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編者按：國際整體的宏觀經(jīng)濟的不景氣，而國內(nèi)補貼退坡加上雙積分新政實施，加速鋰電行業(yè)的洗牌。


上市公司的半年報公布剛結(jié)束不久，前三季度預(yù)告緊隨而至，上市公司的半年報和三季度業(yè)績預(yù)告基本都披露了。今年以來，國際整體的宏觀經(jīng)濟的不景氣，而國內(nèi)補貼退坡加上雙積分新政實施，加速鋰電行業(yè)的洗牌，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，巨頭企業(yè)依舊炙手可熱，而曾經(jīng)的頭部企業(yè)因經(jīng)營不善等原因陷入冰點，走上一條償還債務(wù)之路……為此，OFweek鋰電網(wǎng)結(jié)合各公司的半年報以及三季度預(yù)報內(nèi)容，盤點了前三季度鋰電行業(yè)五家企業(yè)的喜樂哀愁，在新一季的《冰與火之歌》到來之前，先來看一下這幾家鋰電企業(yè)譜寫的“冰與火之歌”。

寧德時代C位出道 啟動全球擴張收割訂單

6月11日，是個普通的日子，但對鋰電行業(yè)而言卻不普通，因為這天寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）在深圳證券交易所掛牌上市，這意味著鋰電獨角獸正式C位出道。在2017年，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷量已經(jīng)躍居動力電池行業(yè)全球第一。上市后，寧德時代在募募集資金擴張方面更便捷了，隨著擴建后的產(chǎn)能釋放，其市場份額或?qū)⑦M(jìn)一步提高。


業(yè)務(wù)拓展方面，在國內(nèi)市場，寧德時代主要為新興車企配套動力電池產(chǎn)品，上汽、吉利、宇通、北汽、長安、東風(fēng)、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬等；在海外市場，寧德時代與寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代、大眾、戴姆勒、捷豹路虎等國際車企品牌深化合作，獲得其多個定點或簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

至于財報方面，寧德時代財報數(shù)據(jù)比較靚麗。10月12日晚間，寧德時代披露業(yè)績預(yù)告：第三季度扣非凈利潤12.6到13.3億元，同比增120%到133% ，前三季度扣非凈利潤19.5到20.3億元，同比增長81%到88%，前三季度歸母凈利潤23.3到24.3億元，大超市場預(yù)期。此前的8月23日，寧德時代公布半年業(yè)績：營業(yè)總收入為93.60億元，同比增長48.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.11億元，同比下降49.70%?？鄢墙?jīng)常性損益項目對業(yè)績的影響后，其上半年的扣非后凈利潤為6.94億元，同比增加36.55%。通過對比發(fā)現(xiàn)，寧德時代上半年兩個季度扣非業(yè)績約為7億元，三季度單季業(yè)績高達(dá)13億元，約為上半年的兩倍。


人無完人，企業(yè)也是如此。盡管業(yè)績靚麗，身處經(jīng)濟大環(huán)境中，寧德時代也有存在的潛在危機。從招股說明書中的數(shù)據(jù)來計算，寧德時代2017年扣非凈利潤下降了約16％。這一變動主要來自于政府補貼政策的調(diào)整。實際上，業(yè)內(nèi)早已形成共識：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)，都會受制于政府補貼以及電池技術(shù)路線變化。而身處其中的寧德時代也不例外。就像曾經(jīng)打敗諾基亞的并非傳統(tǒng)手機巨頭摩托羅拉，而是智能手機新勢力蘋果那樣，能顛覆動力電池龍頭的公司可能是來自新技術(shù)的行業(yè)外玩家。因此，相較于市場份額的洗牌，未來更需要注意的是技術(shù)洗牌，比如鋰硫電池、燃料電池和鋰金屬電池等新技術(shù)進(jìn)入后對行業(yè)的顛覆性影響。

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創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力。作為國內(nèi)領(lǐng)頭羊鋰電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，寧德時代應(yīng)合理設(shè)定研發(fā)投入預(yù)算，全面對標(biāo)松下、三星和LG等日韓先進(jìn)動力電池企業(yè)，加強NCA、高鎳NCM等電池技術(shù)的研發(fā)，保證產(chǎn)品處于先進(jìn)水平。同時，還應(yīng)積極開展和儲備下一代電池技術(shù)。以現(xiàn)有鋰電池技術(shù)為基礎(chǔ)，積極推進(jìn)產(chǎn)品能量密度朝著國家300wh/kg的目標(biāo)推進(jìn)；此外，重點布局海外市場，建立國際事業(yè)部，加強與國外新能源汽車相關(guān)政府部門的溝通，掌握各國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和進(jìn)度安排，配合各國政府的新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣和應(yīng)用；積極推進(jìn)與國外大型車企的合作，建立動力電池研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，吸收國外動力電池行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和人員。

比亞迪大幅提升產(chǎn)能 打開電池外供局面

痛失昔日動力電池老大的光環(huán)后，比亞迪轉(zhuǎn)變“垂直整合”，加快分拆動力電池業(yè)務(wù)的推進(jìn)步伐，而其對外銷售動力電池的進(jìn)度也遠(yuǎn)超預(yù)期。此前，工信部公示的第307批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品中，東風(fēng)汽車集團申報的一款純電動載貨汽車底盤和純電動廂式運輸車，都搭載了比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，東風(fēng)汽車集團成第一個“吃螃蟹”的車企。



業(yè)務(wù)擴張方面，6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動力電池工廠在青海西寧正式下線；8月23日，比亞迪與重慶璧山區(qū)簽訂投資合作協(xié)議，擬建設(shè)年產(chǎn)能為20GWh的動力電池項目；9月9日，云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區(qū)舉行。比亞迪在短短的3個月時間里，計劃新增的動力電池產(chǎn)能就達(dá)到了74GWh。若加上比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)能，若擬投建的產(chǎn)能全部投產(chǎn)，比亞迪的動力電池總產(chǎn)能將會達(dá)到100GWh以上。

此外，比亞迪動力電池開始對外供應(yīng)，與主機廠合作頻頻。如長安、東風(fēng)、長城等，主機廠也樂于增加一個有實力的動力電池供應(yīng)商，避免受只有一家供應(yīng)商的牽制，這都進(jìn)一步促進(jìn)了比亞迪產(chǎn)能大幅擴張的需求。

比亞迪之所以大手筆擴張產(chǎn)能，與新能源汽車銷售大幅增長有很大關(guān)系。據(jù)中汽協(xié)剛公布不久的數(shù)據(jù)來看，9月份新能源汽車產(chǎn)銷分別為12.7萬和12.1萬輛 ，同比增長分別為64.4%和54.8%，環(huán)比8月分別增長27.8%和19.8%，創(chuàng)月度新高。比亞迪新能源汽車銷量達(dá)27,903輛，同比去年9月增長138%，環(huán)比上月增長27.8%。

財報方面，從比亞迪此前發(fā)布的2018年半年報來看，營業(yè)收入和凈利潤分別為541．51億元、4．79億元，分別同比增長20．23％和下降72．19％。對于2018年前三季度，比亞迪預(yù)計凈利潤約為12．8億元～16．8億元。


從收入趨勢來看，比亞迪仍保持較好的增速，主要得益于其光伏、手機部件及組裝等方面增速保持穩(wěn)定；從利潤趨勢來看，從2017年開始，其利潤趨勢已開始下降，而今年上半年下降更為明顯。

事實上，財報也反映出了比亞迪存在的潛在危機。此前比亞迪引以為傲的垂直整合方式，在零部件上也盡量做到自給自足，自產(chǎn)自用的電池體系使得比亞迪節(jié)省很多造車成本。然而，任何事物都有兩面性，自產(chǎn)自銷最大的問題在于其鋰電的產(chǎn)銷量嚴(yán)重依賴自身的新能源汽車市場，曾經(jīng)的看家本事開始成為比亞迪現(xiàn)今面臨的挑戰(zhàn)。盡管如今比亞迪的產(chǎn)品開放外銷，但是面對比它早進(jìn)入市場的企業(yè)已占有較大的市場份額，加之產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與其他主機廠存在差異，使得其產(chǎn)品在市場上的競爭力減弱。此外，若與外企合作推進(jìn)的進(jìn)度不及預(yù)期，將導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，而其內(nèi)部無法消耗的話，將對其資金鏈造成壓力。從比亞迪中報來看，其資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)68.97%，相比去年同期的62.81%，增長了6個百分點。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認(rèn)為，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)開放會在市場具有一定的競爭力，但是和整車廠合作還需要一定的過程，從認(rèn)證到產(chǎn)品開發(fā)至少需要兩三年時間。

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比亞迪作為動力電池頭部企業(yè)，且擁有著全球多個國家和地區(qū)的國際事業(yè)部，相比其他電池企業(yè)而言，其國際發(fā)展前路是比較寬闊的。相比國外市場，中國作為全球最大的新能源汽車市場，新造車勢力發(fā)展快速，若比亞迪把更多的精力放在與國內(nèi)主機廠的合作或許能對其未來業(yè)績增厚起到更大作用。此外，加快構(gòu)建多渠道多方位高新技術(shù)人才引進(jìn)機制，保證人才引進(jìn)的質(zhì)量和數(shù)量；邀請外部專家到公司定期做電池技術(shù)支持和咨詢，優(yōu)化技術(shù)人才創(chuàng)新激勵機制，以高效推進(jìn)研發(fā)項目對提高全球市場份額更有裨益。

億緯鋰能進(jìn)入外企供應(yīng)鏈 消費與動力鋰電多元發(fā)展

前不久，億緯鋰能發(fā)布公告稱，為滿足億緯鋰能業(yè)務(wù)發(fā)展的資金需求，增強億緯鋰能資本實力，提升盈利能力，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)范性文件的規(guī)定，億緯鋰能擬非公開發(fā)行股票不超過170,000,000股，募集資金不超過250,000.00萬元，用于“荊門億緯創(chuàng)能儲能動力鋰離子電池項目”、“面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的高性能鋰離子電池項目”。


之所以選擇募集巨資擴建項目，主要得益于億緯鋰能業(yè)務(wù)拓展方面取得的突破。此前8月，億緯鋰能與戴姆勒簽訂了《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)。同期，億緯鋰能公司收到了河南電網(wǎng)100兆瓦電池儲能示范工程第二批設(shè)備類采購項目中息縣儲能電站集裝箱成套儲能設(shè)備的《中標(biāo)通知書》。而上個月，其子公司武漢億星能源有限公司近日與江蘇銀珠化工集團有限公司、國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司簽訂了《儲能電站設(shè)備租賃使用合同》，共同開展10年有效期的江蘇銀珠化工集團有限公司分布式儲能電站項目。

近年來，隨著億緯鋰能電池產(chǎn)能的釋放，其上半年裝機量達(dá)到了547WMh，市占率3.52%，居市場第五，隨著募投的項目落地，后續(xù)產(chǎn)能的跟進(jìn)，其未來市占率或?qū)⑻岣摺?br />
財報方面，從億緯鋰能發(fā)布2018年前三季度業(yè)績預(yù)告來看，預(yù)計今年第三季度取得凈利潤1．65億元至1．77億元，比上年同期增長82．11％至95．05％。而對比其半年報，億緯鋰能實現(xiàn)營業(yè)總收入188,362.88萬元，與上年同期相比增長40.15%，其中主營業(yè)務(wù)鋰電池的營業(yè)收入實現(xiàn)了122.99%的增長；公司實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤15,877.35萬元，比上年同期下降31.72%，而扣除股權(quán)的處置收益后，凈利潤與上年同期相比增長44.23%。


從收入趨勢來看，億緯鋰能仍保持較好的增速，主要得益于其光伏、手機部件及組裝等方面增速保持穩(wěn)定；從利潤趨勢來看，億緯鋰能利潤保持穩(wěn)定增長，在2017年二季度業(yè)績尤為突出，主要是因為轉(zhuǎn)讓麥克韋爾控股權(quán)的處置，收益12,244.33萬元。

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面對車船用的動力電池、電子霧化器等蓬勃發(fā)展的下游市場機遇，對于億緯鋰能而言，其面臨的挑戰(zhàn)是產(chǎn)能不足，發(fā)行新股募投巨資將引進(jìn)大量市場中的資金，加快建設(shè)新增先進(jìn)產(chǎn)能，才能有效解決產(chǎn)能瓶頸。此外，提高產(chǎn)品交付能力，不斷加強與國內(nèi)外知名客戶的戰(zhàn)略合作關(guān)系，占據(jù)市場先機，將進(jìn)一步鞏固其在消費類鋰離子電池領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

猛獅科技賬戶凍結(jié)，積極調(diào)整謀求突破

此前，猛獅科技被爆出被凍結(jié)29個銀行賬戶，受持續(xù)收貸影響，公司流動性從一季度的緊張演變?yōu)槎径饶┑呐R近枯竭，對公司2018年上半年經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。經(jīng)與多方努力協(xié)調(diào)后解凍至僅剩6個賬戶，誰知，9月中旬猛獅科技爆出又被凍結(jié)42個賬戶。一波未平一波又起，9月底，猛獅科技因業(yè)績預(yù)告修正不準(zhǔn)確，業(yè)績預(yù)告修正公告及業(yè)績快報中披露的凈利潤與2017年度經(jīng)審計的凈利潤存在重大差異，且盈虧性質(zhì)發(fā)生變化，違反了規(guī)定，被中國證券監(jiān)督管理委員會廣東監(jiān)管局下發(fā)警示函。

業(yè)務(wù)進(jìn)展方面，為應(yīng)對市場變化，2018年以來，猛獅科技一直在積極采取措施調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。在積極尋找重組機會，為企業(yè)引入有實力新股東的同時，猛獅科技對自身業(yè)務(wù)也在進(jìn)行積極的調(diào)整，剝離部分非核心資產(chǎn)。

業(yè)績方面，8月28日，猛獅科技發(fā)布2018年半年報，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入7．55億元，同比減少51．30％；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤－3．08億元，同比下降752．61％。


從收入趨勢可看出，2017年收入猛增，主要得益于猛獅科技在2017年高端電池制造、清潔電力和新能源車輛三大業(yè)務(wù)板塊收入規(guī)模大幅提升。而當(dāng)年對應(yīng)的利潤不增反降，主要是其2017至今，其鋰電池制造仍處于持續(xù)的產(chǎn)能建設(shè)過程中，已建成的產(chǎn)能未能形成規(guī)模效應(yīng)；新能源車輛業(yè)務(wù)目前也尚處于投入期，各項成本費用較高；同時受投資需求激增及宏觀資金等因素影響，全年財務(wù)成本大幅增加，收入不及成本的增幅大，從而導(dǎo)致凈利潤大幅下滑。

盡管身處困局，也看到猛獅科技仍在努力改變局面。

董事長陳樂伍站出來發(fā)聲，猛獅科技將通過加強應(yīng)收賬款回收、加快處置非核心業(yè)務(wù)資產(chǎn)、加快尋求戰(zhàn)略重組等措施，快速降杠桿，恢復(fù)公司正常生產(chǎn)經(jīng)營，做大做強新能源主營業(yè)務(wù)。在逆境中，猛獅科技將激流勇上，奮楫而進(jìn)！

此外，在生產(chǎn)管理方面也積極謀求與時俱進(jìn)。10月初，猛獅科技申報的“基于智能化高速鋰電池的智慧企業(yè)大數(shù)據(jù)綜合管控平臺”項目，入選國家工信部“2018年人工智能與實體經(jīng)濟深度融合創(chuàng)新項目”名單，成為我國首批人工智能與實體經(jīng)濟深度融合創(chuàng)新項目中唯一的動力電池項目。

【OFweek視角】

有效利用現(xiàn)有產(chǎn)能，合理規(guī)劃未來產(chǎn)能，明確自身市場定位，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，加快挖掘國外市場。根據(jù)企業(yè)自身資本和客戶需求的情況，合理規(guī)劃電池產(chǎn)能；保證現(xiàn)有產(chǎn)能的有效利用，對現(xiàn)有產(chǎn)線進(jìn)行自動化改造，提升產(chǎn)線的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的性能，這是解決困局的技術(shù)手段；若在短期內(nèi)能引入優(yōu)質(zhì)大客戶，引入外部流動，有效盤活資金面。此外，針對自身各項業(yè)務(wù)進(jìn)行評估，對于市場份額小、利潤低、投入大的業(yè)務(wù)，可采取取消或暫緩的方式來節(jié)流；而對于收入比重較大、利潤低的業(yè)務(wù)，應(yīng)提升產(chǎn)品生產(chǎn)效率，加大降成本力度，增加產(chǎn)品利潤來開源。

陷入困境放假半年 沃特瑪要“活下去”

與猛獅科技同病相憐，比它過得還慘的可能是沃特瑪了。從今年年初開始，沃特瑪資金鏈斷裂的危機就在行業(yè)里引起了軒然大坡。極速擴張之下，資金鏈斷裂成為壓垮沃特瑪?shù)淖詈笠桓静荨?br />
4月1日，堅瑞沃能發(fā)布公告稱，公司整體債務(wù)達(dá)221億元，逾期債務(wù)為19．98億元，公司控股股東及實控人質(zhì)押的公司股份面臨平倉風(fēng)險，公司董事、沃特瑪董事長李瑤所持股份已被司法凍結(jié)。在負(fù)債重重，資金見底的重壓之下，沃特瑪甚至到了連員工工資都發(fā)不出來。隨后的6月28日，沃特瑪向全體職工發(fā)出通知，自2018年7月1日起全體職工放假六個月。


在這樣的背景下，沃特瑪業(yè)務(wù)基本陷入停滯狀態(tài)，僅維持了極低的開工率。其深圳電池電芯生產(chǎn)線的開工率為4％，而其它地區(qū)電芯生產(chǎn)線停工；PACK生產(chǎn)線開工情況：深圳PACK生產(chǎn)線的開工率為24％，舒城PACK生產(chǎn)線的開工率為9％，其它地區(qū)PACK生產(chǎn)線停工。與此同時，為了盡快回籠現(xiàn)金，沃特瑪開始低價甩賣電池。此前，沃特瑪?shù)匿N售人員在多個微信群里發(fā)布甩賣動力電池的消息，為盡快清空庫存，回籠資金，曾經(jīng)用于電動汽車的電池開始鋪向儲能、低速電動車、電動三輪車等市場。此外，受銅陵公交車起火等事故（搭載的是沃特瑪?shù)碾姵兀诠ば挪垦b備工業(yè)發(fā)展中心下發(fā)的相關(guān)文件中，沃特瑪生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品因故障率較高被列入所要求的安全隱患排查范圍內(nèi)，而這已是沃特瑪?shù)诙伪还ば挪奎c名。截止目前，堅瑞沃能累計被凍結(jié)銀行賬戶 100 個，涉及凍結(jié)金額共計 9112．02 萬 元。賬戶凍結(jié)、資產(chǎn)查封、公信力喪失、供應(yīng)商的債務(wù)與訴訟……沃特瑪已經(jīng)迎來了至暗時刻。

財報數(shù)據(jù)方面，10月12日晚間，堅瑞沃能發(fā)布第三季度業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計前三季度凈利潤至少虧損29．44億元。而據(jù)堅瑞沃能公布的半年報顯示，2018年上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入32．38億元，較上年同期減少46．62％，實現(xiàn)營業(yè)利潤－18．36億元，較上年同期降低349．78％，實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤－16．70億元，較上年同期降低399．03％。


從收入趨勢來看，今年上半年的營業(yè)收入相比去年大幅減少，主要系受債務(wù)危機影響，沃特瑪鋰離子電池（組）生產(chǎn)銷售、新能源汽車銷售及服務(wù)業(yè)務(wù)大幅減少；而利潤趨勢表反映出，自2017年末，其利潤就一直處于虧損狀態(tài)，為緩解債務(wù)壓力，折價處置、變現(xiàn)存貨等資產(chǎn)形成，毛利潤大幅下降。

【OFweek鋰電視角】

深陷重重困難的堅瑞沃能曾風(fēng)光無二，打造的創(chuàng)新聯(lián)盟更是開創(chuàng)先河。但成也蕭何，敗也蕭何。隨著供應(yīng)鏈越來越大，應(yīng)收賬款越堆越高(一度高達(dá)87億元)，巨額債款也最終讓沃特瑪及堅瑞沃能深陷困境，聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)也并沒伸出援手。沃特瑪?shù)臎]落讓人嘆息，“活下去”是其首要解決問題。

鉛華褪盡留本色，大浪淘沙始見金。洗牌大潮退去，才真正知道誰在裸泳。

原標(biāo)題：興起還是衰亡？五家鋰電企業(yè)的“冰與火之歌”