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編者按：公共部門作為眾多電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的先驅(qū)，將會(huì)繼續(xù)增加產(chǎn)能，并從國家或聯(lián)邦層面更多地轉(zhuǎn)移到市或州一級。

據(jù)國外媒體greentechmedia網(wǎng)站報(bào)道，市場調(diào)查機(jī)構(gòu)GTM Research近日公布的一份報(bào)告指出，當(dāng)去加油站加油時(shí)，人們知道自己是在和石油領(lǐng)域企業(yè)做交易。不過如果是為電動(dòng)汽車充電的話，充電基礎(chǔ)設(shè)施所有權(quán)碎片化的特點(diǎn)意味著車主有可能在向很多投資方購買充電服務(wù)。

GTM Research預(yù)計(jì)，到2020年全球?qū)⒉渴鸪^100萬個(gè)公共充電點(diǎn)位，2020年內(nèi)全球住家充電點(diǎn)位總數(shù)將超過500萬個(gè)。

根據(jù)GTM Research一份最新報(bào)告內(nèi)容，適用于電動(dòng)汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)創(chuàng)造出“一張由市場參與者編織的新網(wǎng)絡(luò)”。該報(bào)告標(biāo)題為《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀：全球市場革命、主要持份者和核心趨勢》。

報(bào)告的作者加夫里洛維奇指出，政府、公用事業(yè)企業(yè)、原油企業(yè)、獨(dú)立體和充電技術(shù)研發(fā)者都正在涌入電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，目前而言還沒有明確的領(lǐng)導(dǎo)者。

值得一提的是，原有企業(yè)已經(jīng)在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域彰顯自己的實(shí)力。比如就在本月內(nèi)，一家由原油企業(yè)支持的初創(chuàng)公司Ample在A輪融資中獲得3100萬美元，引發(fā)各方關(guān)注。

Ample宣稱其可以提供一種可替代傳統(tǒng)汽車充電方式的方案，方案可能包含也可能不包含為電動(dòng)汽車更換電池的舉措。該公司表示，Shell Ventures在自己的A輪融資中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)位置，而西班牙雷普索爾石油公司也參與其中。

今年6月，英國石油公司拿下英國最大的電動(dòng)汽車充電企業(yè)Chargemaster。英國石油公司計(jì)劃明年在英國范圍內(nèi)所有旗下加油站推出汽車充電服務(wù)，而上述收購交易正是該計(jì)劃的一部分。

加夫里洛維奇在接受記者采訪時(shí)表示：“原油企業(yè)收購電動(dòng)汽車充電公司的想法非常合理。這是躲避風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)辦法，未來汽油需求或出現(xiàn)下降，但原油企業(yè)可以借助電動(dòng)汽車充電服務(wù)平衡盈虧。”

有分析人士指出，原油企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電市場反映出其有意在業(yè)務(wù)組合中提升可再生能源業(yè)務(wù)所占比重。此前全球最大的獨(dú)立原油貿(mào)易企業(yè)維多（Vitol）集團(tuán)做出決定，將同Low Carbon公司合作開發(fā)可再生發(fā)電站。

不過在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，原油企業(yè)從自身戰(zhàn)略性出發(fā)究竟會(huì)投入多少資金量尚不明確。

鑒于參與到上述領(lǐng)域的主流油氣企業(yè)比例較低，對于他們來說，相較于戰(zhàn)略意圖，業(yè)績才是主流油氣企業(yè)看待電動(dòng)汽車充電市場的最大興趣點(diǎn)所在。

與此同時(shí)，另一個(gè)目前可能對轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車充電運(yùn)營更感興趣的團(tuán)體是公用事業(yè)公司。

這些公司的業(yè)務(wù)是銷售電力，然而在監(jiān)管和公眾情緒傾向于低功耗的時(shí)候，電動(dòng)汽車充電的前景為這些公司提供了一個(gè)抓住營收的機(jī)會(huì)。

加夫里洛維奇表示，美國公用事業(yè)公司一開始采用的是一種自主開發(fā)的模式，然而隨著時(shí)間的推移，這些部門處理電動(dòng)汽車充電的方式已經(jīng)發(fā)生了變化。

現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)向一種混合模式。在這種模式下，電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)與擁有大規(guī)模汽車數(shù)量的企業(yè)等第三方，可以更容易地將自己的基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)連接起來。

加夫里洛維奇表示，只要公用事業(yè)公司能夠?qū)Τ潆娔Ｊ奖３忠欢ǔ潭鹊目刂?，這種模式在美國很可能會(huì)增長。這樣基礎(chǔ)設(shè)施就不會(huì)影響電網(wǎng)的運(yùn)行，反而可以用于需求方的響應(yīng)程序。而在歐洲，公用事業(yè)公司在推動(dòng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面更加積極。并且除了公用事業(yè)公司外，專業(yè)充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在一些主要電動(dòng)汽車市場興起，這些充電網(wǎng)絡(luò)的一部分與充電技術(shù)制造商有關(guān)。

加夫里洛維奇還指出，他們關(guān)注的重點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，并預(yù)測這一領(lǐng)域?qū)?huì)像太陽能和其他替代燃料一樣出現(xiàn)整合，一些網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商已經(jīng)破產(chǎn)。

考慮到目前的增長速度，加夫里洛維奇認(rèn)為，公用事業(yè)公司最終可能擁有公共電動(dòng)汽車充電樁的大部分份額，其次是石油公司和獨(dú)立運(yùn)營商。最后，公共部門作為眾多電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的先驅(qū)，將會(huì)繼續(xù)增加產(chǎn)能，并從國家或聯(lián)邦層面更多地轉(zhuǎn)移到市或州一級。加夫里洛維奇最后，指出這項(xiàng)工作將會(huì)進(jìn)入到更低層次的政府轄區(qū)。

原標(biāo)題：公共事業(yè)企業(yè)將擁有大部分EV充電站份額