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新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，但2023年的新能源汽車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了一個(gè)人們意想不到的變化。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）最新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車市場(chǎng)依舊保持高速增長(zhǎng)的大背景下，插電式混合動(dòng)力（以下簡(jiǎn)稱“插混”）汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了新能源汽車市場(chǎng)的整體水平。

針對(duì)這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，在今后的較長(zhǎng)一段時(shí)間里，插混在新能源汽車的3條技術(shù)路線中或?qū)缪葜匾慕巧?。在前不久舉行的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，俄羅斯工程院外籍院士、廣西大學(xué)教授陳勇表示，多元化是汽車動(dòng)力發(fā)展的趨勢(shì)，而混合動(dòng)力作為我國(guó)汽車降低碳排放成本最低、最有效的解決方案，在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)期是我國(guó)汽車降低碳排放主要技術(shù)方案之一?？梢韵胍?jiàn)的是，隨著插混汽車在技術(shù)路線中地位的逐漸提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局也將因此迎來(lái)新的發(fā)展。

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前7月插混增長(zhǎng)近9成

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到80.5萬(wàn)輛和78萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.6%和31.6%，市場(chǎng)占有率超過(guò)了30%，達(dá)到32.7%；1～7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成459.1萬(wàn)輛和452.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40%和41.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29%。引起業(yè)界注意的是，插電式混合動(dòng)力汽車7月產(chǎn)銷分別完成25萬(wàn)輛和23.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.3%和77%，今年前7個(gè)月，插混產(chǎn)銷量分別達(dá)到128.7萬(wàn)輛和126.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.3%和87.4%。這一增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了新能源汽車市場(chǎng)的整體水平。

插混的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭其實(shí)從去年就開(kāi)始了。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)新能源汽車全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9％和93.4％，盡管從絕對(duì)值來(lái)看，純電動(dòng)汽車依然是主流產(chǎn)品，但插電式混動(dòng)汽車以全年銷售151.8萬(wàn)輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)151.6%的同比增長(zhǎng)。一些業(yè)內(nèi)人士也因此將2022年稱為“混動(dòng)元年”。

對(duì)于插混的發(fā)展勢(shì)頭，中汽協(xié)副總工程師許海東在最新舉行的產(chǎn)銷發(fā)布會(huì)上表示，盡管新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展階段，但不可忽視的是，由于當(dāng)前純電動(dòng)汽車仍存在3個(gè)明顯短板：在高速長(zhǎng)途行駛中充電不方便、冬季電池續(xù)駛能力嚴(yán)重衰減以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善。而混動(dòng)技術(shù)與之相比，不但可以彌補(bǔ)純電車型的短板，而且駕駛操控感和燃油車相似，因此大舉發(fā)展混動(dòng)技術(shù)已成為企業(yè)共識(shí)，混動(dòng)車型可能成為替代傳統(tǒng)燃油車的重要部分，未來(lái)也會(huì)有很好的發(fā)展前景。

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混動(dòng)加速取代燃油車

事實(shí)上，之前混動(dòng)技術(shù)一直被認(rèn)作是在發(fā)展新能源汽車過(guò)程中的“過(guò)渡”技術(shù)，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)基本形成了新的共識(shí)：在“雙碳”目標(biāo)的引領(lǐng)下，混合動(dòng)力是有效降低碳排放且成本較低的技術(shù)路徑，在當(dāng)下有著巨大的市場(chǎng)空間。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)要全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍需要10年左右時(shí)間。從近中期看，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)正處在電動(dòng)車價(jià)格偏高、電池成本偏高、補(bǔ)貼下降或停止的階段，因此未來(lái)5～10年內(nèi)，混動(dòng)（包括增程電動(dòng)）在整個(gè)新能源汽車中的占比會(huì)有所提升，有望從2022年22%的市占率提升到30%～40%。

“混合動(dòng)力和純電動(dòng)車將長(zhǎng)期并存發(fā)展。”陳勇認(rèn)為，基于我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)和資源稟賦，需要因地制宜采用不同的低碳動(dòng)力技術(shù)，多元化是汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)。其中，純電動(dòng)化是主要趨勢(shì)，而混合動(dòng)力則是我國(guó)汽車降低碳排放成本最低、最有效的解決方案之一，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，混合動(dòng)力都將是我國(guó)汽車降低碳排放的主要技術(shù)方案，保障國(guó)家能源和產(chǎn)業(yè)安全。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys認(rèn)為，隨著新能源汽車在中國(guó)滲透率接近30%，消費(fèi)者正從早期的“嘗鮮用戶”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;大眾追隨用戶”，新能源汽車在各細(xì)分市場(chǎng)的滲透也將加速。在這樣的大背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和寒冷地區(qū)的挑戰(zhàn)就為插電式混合動(dòng)力汽車提供了更廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是售價(jià)在10萬(wàn)～25萬(wàn)元的插混產(chǎn)品，有望加速取代傳統(tǒng)燃油車。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、廣汽、上汽等車企都在這一領(lǐng)域加速布局，吉利銀河L7、長(zhǎng)城哈弗梟龍MAX、東風(fēng)風(fēng)神皓瀚等新車今年接連上市，再加上坦克500 Hi4-T、領(lǐng)克01 EM-F、長(zhǎng)安深藍(lán)S7、拿鐵DHT-PHEV、廣汽本田雅閣e:PHEV和東風(fēng)本田英仕派e:PHEV等車型，混動(dòng)新品層出不窮。在2023中國(guó)汽車重慶論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮提出，新能源汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化，到2030年，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車的比例很可能是4：3：3或1：1：1。

03

自主品牌有望延續(xù)優(yōu)勢(shì)

插混“雄起”的另一個(gè)影響是，傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)。

曾幾何時(shí)，“禁燃”論調(diào)不斷蔓延，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)不被看好，甚至一度被視為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，相關(guān)專業(yè)的學(xué)生在就業(yè)時(shí)紛紛選擇其他方向。但正如陳勇所言，在混合動(dòng)力大發(fā)展的當(dāng)下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、降低油耗，依然是混合動(dòng)力系統(tǒng)提高燃油經(jīng)濟(jì)性最有效的技術(shù)途徑之一。在汽車動(dòng)力系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)的“獨(dú)唱”變?yōu)閮?nèi)燃機(jī)和電機(jī)“二重唱”的今天，內(nèi)燃機(jī)既可以做驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，也能夠充當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)動(dòng)力，還可以成為電動(dòng)汽車的增程發(fā)電動(dòng)力，在不同的整車動(dòng)力形式下繼續(xù)為節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。

產(chǎn)業(yè)鏈上的其他零部件也迎來(lái)利好。研究機(jī)構(gòu)指出，與傳統(tǒng)能源車相比，混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及的增量部件主要有動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器等，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)及其增量部件則主要包括電子水泵、電子油泵、低壓冷卻EGR、渦輪增壓器，混動(dòng)專用電機(jī)方面的增量部件主要為扁線電機(jī)，電控方面的增量部件包括逆變器、控制器等部件。以廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）為例，華安證券報(bào)告指出，隨著油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，同時(shí)具備經(jīng)濟(jì)效益與降耗性能的EGR系統(tǒng)成為燃油車輛關(guān)鍵核心部件，而在混動(dòng)相關(guān)車型中，EGR由于能有效助力發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行于最經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間，更是成為混動(dòng)車型的標(biāo)配。以單個(gè)EGR 價(jià)格約為350元粗略測(cè)算，到2025年，僅混動(dòng)車EGR的市場(chǎng)規(guī)模就能達(dá)到35億元。

更加值得期待的是，據(jù)陳勇透露，國(guó)內(nèi)自主品牌車企已經(jīng)在混合動(dòng)力技術(shù)方面取得了重大技術(shù)突破，并開(kāi)始引領(lǐng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展。東莞證券也指出，與歐美車企專注純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型不同，不少國(guó)內(nèi)自主品牌采取的是插電混動(dòng)與純電動(dòng)并行的發(fā)展策略，因此自主品牌在插電式混動(dòng)車型領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)更加明顯。換言之，在插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展勢(shì)頭良好的情況下，我國(guó)自主品牌整車企業(yè)和零部件企業(yè)只要能同時(shí)發(fā)揮在成本、性能和智能化等方面的本土優(yōu)勢(shì)，就有望在未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持在新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

原標(biāo)題：勢(shì)如破竹，混動(dòng)開(kāi)掛