當(dāng)?shù)貢r間1月25日，本田美國在社交媒體上宣布，其與通用汽車的合資工廠“燃料電池系統(tǒng)制造”（FCSM）正式開始生產(chǎn)兩家公司共同開發(fā)的新一代燃料電池，不僅將面向商用車和作為應(yīng)急電源對外銷售，還將安裝在北美和日本市場今年發(fā)售的新燃料電池車（FCV）上。
據(jù)悉，這一合資工廠位于美國傳統(tǒng)汽車的大本營密歇根州的布朗斯敦，是由通用和本田聯(lián)合投資建立的，兩者出資總額達8500萬美元。同時，F(xiàn)CSM方面表示，該公司是第一家“大規(guī)模”生產(chǎn)燃料電池的企業(yè)。此外，F(xiàn)CSM高管表示，燃料電池的技術(shù)已經(jīng)開發(fā)了數(shù)十年，商業(yè)生產(chǎn)的開始標志著該技術(shù)的里程碑時刻。
對此，本田方面表示，新一代燃料電池系統(tǒng)是本田氫業(yè)務(wù)方向的關(guān)鍵，其重點是燃料電池汽車（FCEV）、商用燃料電池汽車、固定電站和工程機械，預(yù)計到2025年將每年銷售約2,000套燃料電池系統(tǒng)，2030年達到6萬套。
不過，通用方面則比較保守，稱其工廠將根據(jù)需要擴大規(guī)模。
據(jù)了解，早在2016年1月17日，日本本田汽車和美國通汽車就準備合作建設(shè)燃料電池廠，2025年開始大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池。兩家公司的合作將會改變整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它們將推動下一代燃料電池汽車的發(fā)展。而本田與通用汽車之所以合作開發(fā)燃料電池汽車技術(shù)，主要是因為投資巨大，就算是世界最頂尖的汽車商也無法獨立承擔(dān)。生產(chǎn)燃料電池成本高昂，它需要價格不菲的催化劑，汽車商被迫合作降低燃料電池汽車的開發(fā)和生產(chǎn)成本。
事實上，本是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域內(nèi)競爭對手的本田和通用，早在2013年就已在此領(lǐng)域強強聯(lián)手，合作開發(fā)燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術(shù)。
如今自主品牌的四面開花，互聯(lián)網(wǎng)造車更是百花齊放，汽車市場的主動權(quán)已轉(zhuǎn)向了消費者。本田在華銷量的不斷下行，之前“油改電”的“魔改”產(chǎn)品市場反饋較差，也告訴本田，中國的新能源市場并不好糊弄，真誠才是必殺技，是時候該大刀闊斧的進行變革了。
原標題：通用本田合資的燃料電池廠開始商業(yè)生產(chǎn)
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