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美國(guó)車企與工會(huì)之間的緊張關(guān)系還在進(jìn)一步加劇，一場(chǎng)大規(guī)模罷工很難避免了。

據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)三大車企——通用（NYSE：GM）、福特（NYSE：F）和Stellantis（NYSE：STLA）正在與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“UAW”）進(jìn)行合同談判。

談判什么呢？事關(guān)一大批汽車制造工人的勞動(dòng)合同。截止當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日前，如果車企們與工會(huì)還是沒能達(dá)成新的勞動(dòng)協(xié)議，那么合同到期后，汽車工人可能會(huì)選擇罷工。

據(jù)報(bào)道，UAW正在向車企施壓，要求其“在下一份為期四年的勞動(dòng)合同中漲薪40%”，UAW的這一要求是近年來幅度最大的一次。

先來了解一下UAW的角色，是美國(guó)最大的工人協(xié)會(huì)之一，總部位于“汽車之城”底特律。這個(gè)工會(huì)中，僅來自底特律“三巨頭”（通用、福特、Stellantis）的工人就高達(dá)14.6萬人，約占美國(guó)汽車制造業(yè)工人總數(shù)的56%。

車企Stellantis向工會(huì)提供的一份四年期協(xié)議顯示，公司承諾“工人工資提高14.5%”；而福特提出“加薪9%”，另有一次性支付6%的工資獎(jiǎng)勵(lì)；通用汽車則提出16%的加薪提議。但顯然，根本達(dá)不到工會(huì)40%的提薪要求。

如今，逼近工人合同到期的時(shí)間了，雙方仍未改變立場(chǎng)，似乎都沒有作出妥協(xié)的可能。對(duì)于通用汽車提出的“加薪16%”折中方案，UAW工會(huì)主席費(fèi)恩（Shawn Fain）稱，“這就是個(gè)侮辱性的（方案）！”

這位工會(huì)主席還透露了對(duì)通用的不滿：“過去六周，通用汽車一直拒絕真誠(chéng)地進(jìn)行談判。直到聯(lián)邦勞工委員會(huì)對(duì)它提出指控后，才提了一個(gè)侮辱性的提議，這與美國(guó)汽車工人的公平協(xié)議，相差甚遠(yuǎn)！”

股市投資者充滿擔(dān)憂

預(yù)期不可避免的一場(chǎng)罷工，甚至都影響到了美國(guó)股市。

幾個(gè)月來，華爾街十分關(guān)注這件事進(jìn)展，投資者都在評(píng)估和擔(dān)心后續(xù)會(huì)發(fā)生什么了。摩根士丹利（NYSE：MS）對(duì)99名投資者進(jìn)行的一項(xiàng)簡(jiǎn)短調(diào)查發(fā)現(xiàn)，58%的人認(rèn)為罷工“極有可能”。其次是24%的人表示“有一定可能性”；只有16%的人表示不太可能發(fā)生罷工。罷工既然幾乎不可避免，那么會(huì)持續(xù)多久？

這可是直接決定了工廠的產(chǎn)能?。≡谏鲜鼋邮苷{(diào)查的投資者中，絕大多數(shù)受訪者（96%）預(yù)計(jì)潛在罷工“將持續(xù)一周以上”；超過三分之一（34%）的人預(yù)計(jì)罷工將“持續(xù)一個(gè)月以上”。

回顧過去美國(guó)車企罷工事件，長(zhǎng)時(shí)間罷工并不缺少先例。2019年通用汽車就曾遭遇長(zhǎng)達(dá)40天的工人罷工行動(dòng)，罷工人數(shù)近5萬（均為UAW工會(huì)成員）。罷工從當(dāng)年9月份開始，經(jīng)歷了反復(fù)談判，直至12月初才算徹底結(jié)束。

UAW工會(huì)還擁有一支罷工基金，目前已積累超過8.25億美元。基金用途，就是專門“用于支持符合條件的罷工成員”。根據(jù)UAW的解釋，每位罷工成員每周將獲得500美元。媒體按照這個(gè)資金規(guī)模來算賬，不難算出，一旦15萬人真的搞罷工，8.25億美元將會(huì)支撐至多11周的罷工行動(dòng)。

拜登砸下155億美元，也搞不定汽車轉(zhuǎn)型？

這一罷工的背景，是美國(guó)正在大力扶持汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，首先就是要大搞“電動(dòng)車”生產(chǎn)。拜登甚至砸下了155億美元資金。

關(guān)于電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，拜登政府提出了“2030年實(shí)現(xiàn)50%新車銷售”的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一野心勃勃的目標(biāo)，政府前后推出了一系列激勵(lì)政策，最近的一次，8月31日，美國(guó)能源部（DOE）宣布狂砸155億美元，稱要提供一攬子資金和貸款“用于改造傳統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)施、改造現(xiàn)有工廠”，目標(biāo)就是推動(dòng)電動(dòng)車制造（點(diǎn)擊查看：《拜登再砸155億美元！拉動(dòng)汽車制造轉(zhuǎn)型是下了決心了》）。

資金還沒拿到手，企業(yè)就要面臨“罷工”危機(jī)了。事實(shí)上，拜登還曾在8月出面調(diào)解過工會(huì)與車企之間的矛盾，他在一份聲明中表示：“我要求各方共同努力，達(dá)成一項(xiàng)公平的協(xié)議。”

拜登的聲明還提到，清潔能源的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，要為汽車公司和工會(huì)工人提供“雙贏的機(jī)會(huì)”；此外，要求車企要有一個(gè)“公正過渡”，即盡可能保障現(xiàn)有工人的工作、避免工廠關(guān)閉等?，F(xiàn)實(shí)狠狠打臉，拜登對(duì)車企的要求并無人理會(huì)，調(diào)停也根本沒有起到效果。

美國(guó)對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的焦慮感是長(zhǎng)期存在的，美國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)與十幾年前相比已經(jīng)“大變天”了，中國(guó)在新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，給其造成了巨大的壓力——畢竟，中國(guó)已經(jīng)超越日本坐上了“汽車出口第一大國(guó)”的寶座；汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，中國(guó)新能源汽車出口量為63.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍；中國(guó)制造的汽車中有39.1%賣到了歐洲。

另一個(gè)值得注意的是，汽車工會(huì)對(duì)于拜登定下的轉(zhuǎn)型要求，根本不買賬！美媒體稱，工會(huì)主席費(fèi)恩對(duì)拜登政府的電動(dòng)汽車政策“保持謹(jǐn)慎”，8月份還曾警告白宮，“不要以犧牲藍(lán)領(lǐng)工作為代價(jià)來推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展”。費(fèi)恩的擔(dān)憂不無道理，傳統(tǒng)汽車在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，勢(shì)必要調(diào)整生產(chǎn)，傳統(tǒng)燃油汽車崗位正逐步減少，現(xiàn)有的工人也許無法勝任電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，裁員隨之而來，一些工廠將會(huì)面臨關(guān)閉，之后就是大面積失業(yè)......

工人太難了，車企就不難嗎？以通用汽車為例，這一全美最大的汽車制造商公開表示，預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)將削減30億美元的固定成本，公司CFO說，“削減的開支將包括銷售及營(yíng)銷支出、薪資雇傭和其他成本”；另一大車企福特，同樣已經(jīng)啟動(dòng)了裁員、業(yè)務(wù)重組等規(guī)劃。

拜登推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，汽車“三巨頭”需要自謀生路；工會(huì)方面則采取強(qiáng)硬態(tài)度，捍衛(wèi)汽車藍(lán)領(lǐng)工人的權(quán)益，工人則生活在“失業(yè)”的擔(dān)憂之中。如此看來，美國(guó)制造業(yè)回流的“舉國(guó)大計(jì)”，真的是難上加難。

原標(biāo)題：美國(guó)15萬汽車工人罷工！制造業(yè)真心不好干吶