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近期，公共充電樁迎來一輪新的漲價(jià)潮。

上海某網(wǎng)友爆料稱，上海虹橋附近的一處充電站，同一時(shí)段的價(jià)格從過去的1.15元/度，暴漲至2.15元/度。

無獨(dú)有偶，類似的情況在鄭州也有發(fā)生。據(jù)車主反映，哪怕是全天最低價(jià)的深夜，電價(jià)也上漲到了0.73元/度，白天黃金時(shí)段更是直逼2元。

眾所周知，電動(dòng)車得以快速打開市場的重要因素之一，就是較低的用車成本。面對著猝不及防的電費(fèi)上漲，電動(dòng)車的“狂飆”勢頭會(huì)踩一腳剎車嗎？

電價(jià)上漲，原因幾何？

充電樁的充電費(fèi)一般由兩部分構(gòu)成：銷售電價(jià)和服務(wù)費(fèi)。銷售電價(jià)就是采購電力的成本，而服務(wù)費(fèi)則是充電設(shè)施的運(yùn)營成本。

這兩部分費(fèi)用都并非一成不變。

今年夏季的極端高溫天氣，導(dǎo)致用電負(fù)荷較往年再創(chuàng)新高，部分地區(qū)的電力供應(yīng)極為緊張。因此整個(gè)市場的電價(jià)都在上漲，第三方品牌的銷售電價(jià)自然也就水漲船高。

此外，運(yùn)營商的經(jīng)營壓力也是充電樁漲價(jià)的主要因素之一。

建設(shè)充電站的前期投入極高，一個(gè)充電樁的投資費(fèi)用至少要6萬元起步。而公共充電樁的收入來源說白了就是倒差價(jià)后的銷售電價(jià)和服務(wù)費(fèi)。單一的盈利模式致使充電樁的回報(bào)周期普遍很長，至少需要3-5年時(shí)間才可能盈利。

據(jù)了解，除了特來電等頭部企業(yè)可以勉強(qiáng)維持盈利之外，絕大多數(shù)充電樁運(yùn)營商都還在生存線的邊緣掙扎。

插電式混動(dòng)或成最優(yōu)解？

網(wǎng)友們曾經(jīng)算過一筆賬。電動(dòng)車百公里耗電大約在15度，充電費(fèi)2元/度。普通家用燃油車百公里油耗在6-10L之間，成品油7元/升。在高速上，電動(dòng)車的耗電量還會(huì)增加，而燃油車則會(huì)更省油。再加上電動(dòng)車的充電頻率相對更高，此消彼長，新能源車的出行成本甚至可能比燃油車更高。

對此，在北京開網(wǎng)約車的鄭師傅抱著一種調(diào)侃的態(tài)度。他慶幸自己買了一輛插電式混動(dòng)新能源車，“電便宜的話我就用電，電漲價(jià)了我就燒油”。

鄭師傅的插混車，主打的就是4升左右的百公里能耗，按照北京92號汽油7.88元/升的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每公里的成本大約在0.3元左右；電價(jià)漲到2元/度，宋DM-i百公里耗電15度左右，算下來每公里也是0.3元。

“充電和加油的價(jià)格就幾乎沒差了，加油還省時(shí)間，這種情況下就選擇用油了，插混的好處就是相對比較靈活”。

市場反饋也印證了鄭師傅的觀點(diǎn)。2022 年比亞迪賣出了180萬臺(tái)車，其中“宋”系列獨(dú)占 47.5 萬臺(tái)，幾乎占到了銷量的四分之一。而這背后的關(guān)鍵原因，就是其所代表的的插混，切中了消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)：用車成本。

可以確定的是，汽車市場逐漸新能源化一定是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

但是，一個(gè)行業(yè)、一個(gè)市場的變革從不是一蹴而就的事情。

充電樁價(jià)格上漲，讓大家意識(shí)到電動(dòng)車似乎也沒有想象中的那么”香“。

或許，兼具發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池的混插車型，會(huì)在新能源轉(zhuǎn)型階段，成為一個(gè)更合適的選擇。

原標(biāo)題：充電樁價(jià)格上漲，插混成新能源汽車最優(yōu)解？