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美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)曾經(jīng)的繁榮景象似乎猶如曇花一現(xiàn)，殘酷的現(xiàn)實正在一幕幕上演。

前不久，被譽為“大巴界的特斯拉”的電動巴士制造商Proterra申請破產(chǎn)保護(hù)。在此之前，Lordstown Motors已于今年6月申請破產(chǎn)保護(hù)，并啟動出售程序。尼古拉近期也因起火事件召回所有電動卡車并停止銷售。面對不斷上升的利率和不斷增加的債務(wù)，美國一眾造車新勢力舉步維艱。

電動巴士獨角獸隕落

自美聯(lián)儲2022年3月開始加息以來，由于利率上升推高了借貸成本，美國的企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量快速攀升。近日，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場情報公司（S&P Global Market Intelligence）發(fā)布的報告顯示，今年1~7月，美國中大型企業(yè)破產(chǎn)申請達(dá)到402件，超過了2022年全年的373件。據(jù)悉，標(biāo)普調(diào)查的是資產(chǎn)及公共債務(wù)在200萬美元以上的公營和私營企業(yè)，以及資產(chǎn)在1000萬美元以上的私營企業(yè)的破產(chǎn)情況。

進(jìn)入8月，美國企業(yè)破產(chǎn)勢頭依舊不減。在高通脹、高利率和經(jīng)濟(jì)增長放緩的大背景下，資本市場更加謹(jǐn)慎，本就不具備造血能力的造車新勢力雪上加霜。前不久，電動巴士制造商Proterra宣布申請破產(chǎn)保護(hù)。

該公司在申請文件中稱，受近兩年通脹高企和快速加息影響，2022年汽車制造成本已經(jīng)超過2021年簽訂合同時的售價，公司汽車銷售實際處于虧損之中，而受政府采購條件的限制，該公司產(chǎn)品至少70%的零部件要來自美國本土，這令他們更加難以降低成本。對此，《華爾街日報》認(rèn)為，這一現(xiàn)象頗具諷刺性，拜登政府領(lǐng)導(dǎo)下的通脹和監(jiān)管成本正在抵消其《通脹削減法案》提供的補貼。

據(jù)悉，Proterra 成立于2004年，被譽為“大巴界的特斯拉”。巔峰時刻是在2021年1月，公司通過 SPAC 方式登陸美股，股價從10美元左右一度飆升至31.06美元，市值逼近40億美元。曾經(jīng)的它被寄予厚望，身后站著寶馬、通用汽車、KPCB（凱鵬華盈）等一眾資方，一度在電動巴士領(lǐng)域?qū)?biāo)比亞迪，并多次獲得美國政府官員稱贊。拜登也曾通過視頻方式參觀了該公司的工廠。

從巔峰跌落谷底，也僅僅兩年時間。不過，觀察其股價走勢可以發(fā)現(xiàn)，一切早有預(yù)兆。上市兩個月的風(fēng)光期過后，其股價就一路下跌，2021年底時已不足10美元，2022年底不足5美元，今年5月跌至2美元以下，而破產(chǎn)消息傳出后再度暴跌，目前已不到0.1美元。



圖片來源：Fleet News Daily

多家新勢力走向破產(chǎn)

不少分析指出，Proterra的情況在很大程度上反映了美國電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀。在股市寒冬、經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，零交付、躺著就能拿到融資的好日子一去不復(fù)返。Proterra過去兩年的股價大跌也不是個例，“上市即巔峰”成為普遍現(xiàn)象。

例如，被稱作“特斯拉殺手”的Rivian在2021年11月10月上市，不到一周市值就突破1500億美元，從一個名不見經(jīng)傳的初級玩家，進(jìn)化成連福特、寶馬都要抬頭仰望的全球市值第三大車企。不過，登上高位僅僅數(shù)日后，Rivian股價就一路狂跌，如今市值已不到200億美元。

當(dāng)然，初創(chuàng)企業(yè)股價和市值暴跌并非個例。據(jù)記者統(tǒng)計，2022年，菲斯科、尼古拉、法拉第未來、Arrival等公司普遍市值縮水過半，甚至高達(dá)八、九成。在2022年財報中，尼古拉、Canoo、法拉第未來、Lordstown等公司都已表示，對自身持續(xù)經(jīng)營能力存疑。



圖片來源：Auto Recent

其中，作為電動皮卡初創(chuàng)公司的Lordstown也曾是資本的寵兒，被視為特斯拉有力競爭對手之一，2020年通過SPAC在納斯達(dá)克上市，但之后不久就陷入訂單造假、停產(chǎn)召回、出售工廠等一系列動蕩中。今年6月下旬，Lordstown宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，并開啟出售進(jìn)程。與很多新勢力車企破產(chǎn)的橋段一樣，Lordstown破產(chǎn)也是因為現(xiàn)金耗盡，急需輸血，而富士康終止對該公司的投資，成為壓倒它的最后一根稻草。此時Lordstown股價已不足1美元，而兩年前，其股價峰值還曾達(dá)到31.57美元。

另外，商用電動汽車初創(chuàng)企業(yè)ELMS也于去年6月啟動破產(chǎn)程序。自動駕駛卡車獨角獸Embark今年3月大幅裁員70%，今年5月表示可能尋求破產(chǎn)保護(hù)或關(guān)閉。

再看其他新勢力。法拉第未來目前仍在巨虧，但在賈躍亭的一再努力下，短期內(nèi)可能還不會倒下。至于“卡車界的特斯拉”——尼古拉，今年6月在其亞利桑那州鳳凰城總部周圍發(fā)生火災(zāi)，多輛電動卡車在火災(zāi)中被燒毀。因存在電池起火風(fēng)險，8月中旬，尼古拉宣布召回所有電動卡車并停止銷售。這對于本就資金困難的尼古拉來說，幾乎相當(dāng)于滅頂之災(zāi)。

資本催生下的高光與落寞

這場洗牌還沒有結(jié)束，諸如Rivian、Lucid、菲斯科等造車新勢力，同樣面臨著自身造血能力不足、交付數(shù)據(jù)慘淡的狀況。除了特斯拉外，很難說哪家美國新勢力能撐到最后。

相比之下，中國有大批新勢力倒下的同時，也已經(jīng)有了一批實現(xiàn)規(guī)模交付、較為成功的新勢力，例如“蔚小理”、哪吒、零跑等。那么，為何美國市場難以孕育出“下一個特斯拉”？

對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪此前告訴記者，主要有三個原因。一是中國市場容量大，不同的收入層次及區(qū)域發(fā)展水平?jīng)Q定了需求的多樣性，中國市場所能容納的品牌和數(shù)量要比國外多。二是美國消費者、資本市場以及政府對投資的態(tài)度都較為理性，市場比較平穩(wěn)，而中國還處于快速增長期，消費者也樂于嘗鮮。三是國內(nèi)部分地方政府愿意投資，去扶持一些初創(chuàng)企業(yè)來拉動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而美國初創(chuàng)企業(yè)更多依靠的是風(fēng)投。

此外，美國初創(chuàng)企業(yè)的崛起及衰落更多是受大環(huán)境影響，正應(yīng)了那句話“風(fēng)來了，豬都會飛，風(fēng)過去了，摔死的還是豬”。回首2020年，全球汽車行業(yè)受到疫情沖擊，彼時美聯(lián)儲為了救市，將基準(zhǔn)利率下調(diào)至0-0.25%，并啟動了規(guī)模達(dá)7000億美元的量化寬松計劃，大量熱錢流入電動汽車領(lǐng)域。短短兩年間，美國數(shù)十家電動汽車相關(guān)企業(yè)通過SPAC實現(xiàn)借殼上市，最為轟動的就是Rivian。

不過，從2022年3月開始，美聯(lián)儲以40年來最快的速度加息，熱錢消失。資本市場回歸理性，不再相信PPT造車故事，那些上市卻仍沒有實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力開始迎來苦日子，整個美國新能源造車行業(yè)也迎來了倒閉潮。

造車是個燒錢的游戲，即便是中國較為成功的“蔚小理”們也依然面臨很多挑戰(zhàn)，更不用說尚未站住腳跟的美國新勢力。Proterra不是第一家倒下的美國電動車企，當(dāng)然也不會是最后一家。

原標(biāo)題：風(fēng)過去了，美國造車新勢力排隊倒下