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SOC（State of Charge）即電池的充電狀態(tài)，也稱為剩余電量，代表電池使用一段時間或長時間保持后剩余的可放電電量與其充滿電的電量之比，通常用百分比表示。

有人為防止愛車過充，會將車輛的SOC設(shè)置在100%以下，當充電電量達到預(yù)設(shè)的SOC數(shù)值時就會停止充電。同時，市面上常見的充電運營商考慮到安全問題，大多也會對場站進行SOC閾值的調(diào)整，即當樁端檢測到車輛剩余電量已經(jīng)達到設(shè)定值時，就會自動停止充電作業(yè)。

這也就造成了大家口中所謂的“跳槍”“充不滿”的情況，這是一個正?，F(xiàn)象。這么設(shè)置，是為了避免因車輛過度充電且車輛內(nèi)置的BMS（充電管理系統(tǒng)）無法自動中斷充電作業(yè)時，可能出現(xiàn)的電池短路問題，從而引發(fā)起火、造成不必要的安全事故。

追求充滿？可通過慢充補電實現(xiàn)

若“跳槍”時車輛剩余電量情況已達到預(yù)設(shè)的SOC，可視作正常情況；當電量未到達相關(guān)數(shù)值就“跳槍”，可重新插槍后再次啟動充電。當然，有些充電場站為增加充電過程的安全性，在高溫等天氣下，甚至?xí)OC設(shè)置進一步降低，具體可咨詢場站管理員或客服，根據(jù)實際情況判斷。

那么，如果就要追求100%滿電量呢？在車端SOC設(shè)置為100%的前提下，可以在快充樁充電至SOC閾值后，再選擇慢充樁進行涓流充電補電，這樣即可實現(xiàn)“充滿”。不過，還是建議大家遵循淺充淺放的使用規(guī)律，這樣也更符合鋰電芯的正常使用狀態(tài)。

“跳槍”的原因到底有哪些？

絕緣體檢測故障

1、首先確認車型及接口是否符合國標；

2、檢查車輛充電口是否有異物或水漬；

3、如仍無法解決，建議換樁嘗試充電或聯(lián)系售后人員。

BMS-電壓過高／報警、超時

1、首先確認車輛停車、熄火，再進行正確的充電步驟；

2、若仍顯示異常，建議重新啟動車輛或換樁再次嘗試充電；

3、若車輛電量過低，尤其不足10%時，建議先使用交流樁適當補電，而后再使用直流樁充電；

4、如仍無法解決，可聯(lián)系售后人員。

充電樁與車連接異常／樁啟動響應(yīng)超時

1、首先確認插槍口是否有異物，確保充電槍連接的可靠性；

2、重新拔、插充電槍：握住充電槍把手，插進充電樁口，聽到“咔噠”一聲，表示充電樁已正確插好；

3、若仍連接異常，建議更換充電樁后再次啟動充電或聯(lián)系售后人員。

當然，如果遇到天熱等情況，高溫會觸發(fā)充電樁的熱保護裝置， 也會出現(xiàn)“跳槍”的情況，旨在防止電池過熱而出現(xiàn)危險。

“跳槍”會不會傷害電池呢？

單次充電不滿不影響電池性能，但長期持續(xù)充電不滿會影響SOC準確性，使用交流慢充滿充一次即可修正。

原標題：新能源汽車充電樁為什么會“跳槍”？