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而新能源汽車的補貼具體退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡。其中：2017-2018年補貼標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。這樣的政策決定是考慮了技術進步、現實情況的科學決策。 現在電池成本大約占整車的30%，特斯拉高一點大約超過50%，隨著未來技術的進步，電池成本的下降，整車價格完全可以良性消化降低的這塊補貼，補貼政策的坡度下降也有助于推動行業(yè)技術進步，而不是讓大家坐享其成，不思進取。

六、主要觀點：

1、碳酸鋰的漲價，有其較為合理的內在邏輯支持，并非純粹盲目所致，幅度也相對合理，而多晶硅漲價則是因為技術命脈被國外把控造成的，幅度極為驚人，國內企業(yè)的技術缺失、定位錯誤更是把泡沫引向了無以復加的地步。

2、新能源汽車市場基本不存在劇烈萎縮的可能性，未來5年都會長期向前發(fā)展，動力電池的需求有保障，與光伏市場完全不一樣，光伏90%依賴于國外市場，金融危機之后外部市場坍塌，因而需求端不可能出現多晶硅式的泡沫破滅悲劇。

3、光伏政策的轉向對行業(yè)造成了災難性的影響，新能源汽車補貼政策退出更加科學合理，行業(yè)可以承受，基本不會有太大影響。

4、動力鋰電池2017年還不會出現產能過剩，2018年以后是否過剩得看未來新建項目情況。

5、哪怕2018年后出現產能過剩，也不會是多晶硅式的泡沫崩盤，也將會是優(yōu)勝劣汰，較為良性的市場自我調節(jié)?！?br />