主要部件
電池包由單體電芯(磷酸鐵鋰電池、高能量密度30Ah、方形鋁殼)、電池模塊、電池簇組成。
電池艙由電池架、高壓箱、匯流柜(1000V,1000A)、消防裝置(愛德華報(bào)警系統(tǒng))、空調(diào)系統(tǒng)、監(jiān)控裝置、照明等組成。
主要生產(chǎn)工藝流程
首先將單體電芯按電性能一致性進(jìn)行分類、排列,然后將多個電芯根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行并、串聯(lián)組合排列,電池電芯見圖1,電池組見圖2。
電芯成組后進(jìn)行激光焊接電極片,再將焊接后的電芯組,裝入電池包內(nèi),見圖3。
并用線束連接為一個整體,安裝第一級BMS(BatteryManagemengtSystem電池管理系統(tǒng))、冷卻風(fēng)扇、電極插座等配件,經(jīng)二次電性能測試合格后,成品電池包完工,也稱為電池包的PACK(包裝)過程。
單個電池包完工后需按簇連接進(jìn)行電性能測試,符合要求的電池包將成簇形式插入電池艙內(nèi)的電池架上,并連接高壓箱、匯流柜,再集成消防與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與監(jiān)控、照明等系統(tǒng)。
儲能電池艙進(jìn)度控制的關(guān)鍵點(diǎn)
目前國內(nèi)多數(shù)儲能電池供應(yīng)商是在新能源汽車等動力電池供應(yīng)商基礎(chǔ)上拓展的儲能電池業(yè)務(wù),所以一般來說儲能業(yè)務(wù)在內(nèi)部的相關(guān)話語權(quán)較弱,設(shè)計(jì)、進(jìn)度、采購等方面仍以滿足車企及少部分大客戶為主。
一般儲能電池項(xiàng)目是以插單形式排產(chǎn),其按合同要求制定的排產(chǎn)計(jì)劃存在較大的不確定性,應(yīng)派遣專人在供應(yīng)商現(xiàn)場駐廠進(jìn)行催交工作,特別指出的是此種情況貫穿在其整個物料供應(yīng)體系內(nèi)部。
1設(shè)計(jì)進(jìn)度跟蹤
儲能系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案一般是根據(jù)項(xiàng)目需求(總功率、充放電倍率、過載要求等)以及儲能逆變器的要求,選擇合適的單體電芯,設(shè)計(jì)合理的電池模塊組成方案及電池簇系統(tǒng)及布置,熱管理系統(tǒng),消防報(bào)警系統(tǒng)等,是否有類似項(xiàng)目作為藍(lán)本進(jìn)行二次設(shè)計(jì)是影響設(shè)計(jì)進(jìn)度的關(guān)鍵。
對于設(shè)計(jì)方案中主要物料的更換,應(yīng)啟動設(shè)計(jì)變更程序,重新進(jìn)行功能、安全方面的評審,必須經(jīng)過設(shè)計(jì)充分驗(yàn)證方才可以投入使用。
2物項(xiàng)采購進(jìn)度跟蹤
在設(shè)計(jì)評審?fù)ㄟ^后,將會形成一個包含近100多項(xiàng)物料的巨大物料包,主要包括單體電芯、電池管理系統(tǒng)BMS、電池包、電池艙、電池架、高壓箱、控制柜、匯流柜、工業(yè)級空調(diào)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等數(shù)十個大部件,另有通訊線束、動力線束,高壓開關(guān)、斷路器、電池焊接用集成蓋板、插座、串聯(lián)招排、風(fēng)機(jī)、絕緣蓋板等數(shù)百項(xiàng)物料,應(yīng)著重關(guān)注其中以下5個方面。
1)電芯:電芯也是整個電池艙設(shè)備中的最主要原材料,故應(yīng)首先予以落實(shí)。
2)電池管理系統(tǒng)BMS:因全球半導(dǎo)體、芯片供應(yīng)緊張,如NXP通訊芯片從9元/片漲價(jià)到近200元/片,加之BMS廠家的產(chǎn)能以滿足動力電池為主,故BMS的供貨時(shí)間也是限制電池包交付的主要因素,必要時(shí)可以采取非常規(guī)的釆購渠道。
3)電池包物料:主要包括電池包內(nèi)連接線束、溫度傳感器、風(fēng)機(jī)、集成蓋板、金屬箱體、正負(fù)極接頭、銅排、鋁排、卡件等,涉及的物料約有幾十種,涉及的供應(yīng)商有十多家。
由于國內(nèi)儲能行業(yè)缺少統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),電池包物料都為非標(biāo)件,而電池包的生產(chǎn)又必須待全部物料齊全后流水線生產(chǎn),故這幾十種物料的供貨周期直接影響整體設(shè)備的供貨時(shí)間,故應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。
協(xié)調(diào)各物料交貨時(shí)間與電池包投產(chǎn)時(shí)間是否滿足進(jìn)度要求,而其中對于集成蓋板、電池串聯(lián)線、通訊線束、箱體等易出現(xiàn)滯后情況的應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。
4)集裝箱(電池艙體):在深化設(shè)計(jì)后應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注,集裝箱箱體、工業(yè)級空調(diào)的釆購情況,匯流柜、控制柜的主要電氣元器件(斷路器、通訊轉(zhuǎn)換器、觸摸屏、交換機(jī)、UPS)的釆購情況是否滿足進(jìn)度要求。
5)備用物料的采購:應(yīng)充分考慮制造過程中、后期投運(yùn)后的正常的、可以預(yù)見的損耗,増加必需的余量,可以按照增加多個電池包的方式作為備料釆購。
3生產(chǎn)制造過程的進(jìn)度控制
生產(chǎn)制造過程的進(jìn)度控制可分兩條生產(chǎn)主線進(jìn)行,其一為電池包的生產(chǎn),應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注電芯成組激光焊接工序,以及電池包的電性能測試等影響進(jìn)度的關(guān)鍵工序,特別對于激光焊接、電性能測試應(yīng)關(guān)注該工序的產(chǎn)能及排產(chǎn)情況。
對于電測工序應(yīng)對電池一級BMS的通訊程序、充放電柜的通訊程序提前測試準(zhǔn)備,并應(yīng)準(zhǔn)備充足的通訊連接線束,保證同時(shí)測量足夠數(shù)量的電池包。
另一條生產(chǎn)主線為電池艙的艙體部分,即集裝箱部分,可以與電池包的生產(chǎn)同步進(jìn)行,一般選取具備電氣集成經(jīng)驗(yàn)的設(shè)備供應(yīng)商,主要涉及集裝箱箱體、電池架、匯流柜、控制柜、高壓箱、空調(diào)、消防等物料的采購,在集裝箱主要物料備齊后,對以上主要電氣類設(shè)備進(jìn)行電池架安裝、電池包安裝、電池艙整體電性能測試。
4儲能電池艙質(zhì)量控制方面的關(guān)鍵點(diǎn)
4.1電池包PACK工序
電池模組激光焊是電池PACK最關(guān)鍵工序,直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量與性能,焊縫應(yīng)保證焊透,焊縫高度應(yīng)與極片持平t不得出現(xiàn)凹陷等低于極片表面情況,極片表面不能出現(xiàn)擊穿、焊穿等情況,表面焊渣、飛濺要立即清除。
PACK工序的電氣性能檢驗(yàn)主要包括5個方面:
1)焊接后應(yīng)電壓值與內(nèi)阻值測ft
2)電池組放電量測試,應(yīng)大于標(biāo)定值240Ah,
3)單次充、放電結(jié)束靜置20min后測量,單體電壓>3.2V,
4)電池包電壓C/>39V,內(nèi)阻<8
5)正負(fù)極插件對電池包殼體絕緣電阻>20MQ。一級BMS功能測試,包括正常監(jiān)控單體電壓、溫度正常,出廠靜態(tài)壓差測量值<20mV。
4.2電池艙的整體測試
整體性能測試應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注1級、2級、3級BMS數(shù)據(jù)釆集功能檢查,3級BMS與空調(diào)、消防系統(tǒng)的通訊功能檢查,電池包正/負(fù)極對地絕緣電阻應(yīng)大于2Gf2,控制箱至匯流柜連接線的絕緣電阻應(yīng)大于2GS2。
4.3吊裝過程的控制
由于單個集裝箱由342個電池包及其他零部件組成,故單個集裝箱實(shí)際重量約401,高度為3m,屬于危險(xiǎn)性較大的分項(xiàng)工程,在吊裝前,其吊裝方案需要進(jìn)行確認(rèn)。
特別是吊裝方案應(yīng)與現(xiàn)場吊裝方案一致,若供應(yīng)商發(fā)貨前的吊裝與現(xiàn)場吊裝方案不一致,將導(dǎo)致現(xiàn)場需重新制定吊裝方案并進(jìn)行驗(yàn)證審核,對現(xiàn)場進(jìn)度造成不利影響。
4.4其他過程的質(zhì)量控制
電池包制作完成后,封蓋板時(shí)應(yīng)注意風(fēng)機(jī)線是否被壓在箱內(nèi),容易造成破損;電池包轉(zhuǎn)運(yùn)過程中應(yīng)加防護(hù)帽,可防止碰傷;
集裝箱焊接焊縫質(zhì)量、外觀一般較差,需提前把關(guān),電池架裝配,焊接需保證位置整齊、焊縫不能影響插箱裝配,應(yīng)特別關(guān)注電池架的沉重與受力情況;
匯流柜內(nèi)斷路器的額定電壓、電流需核實(shí);電池艙的銘牌信息中關(guān)于額定電壓、電流等重要參數(shù)指標(biāo)需要核實(shí)。
原標(biāo)題:儲能電池艙的生產(chǎn)工藝流程及要點(diǎn)