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“20分鐘充電至80%電量”……目前，從埃安到小鵬，甚至起亞等新車型上，已經越來越多地配置了快速充電功能，而相應的快充樁建設也在不斷推進。

“新能源汽車快速充電是車主和用戶的剛需。”近日的上海車展上，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華面向《中國汽車報》等媒體，從用戶、運營商等多角度分享了對于新能源汽車快速充電的觀點。

用戶需求是根本

在許艷華看來，新能源汽車快速補電既是用戶需求，也是符合發(fā)展趨勢的。用戶希望新能源汽車充電越快越好，時間越短越好，無論是快速充電，還是快速換電，其中都是用戶的選擇，也是市場的選擇。同時，針對不同的使用場景，可能有更多不同的偏好，總而言之，快充是現(xiàn)在新能源汽車車主和用戶的剛需。

“快充對于運營商也是非常重要的。”許艷華談到，一臺充電樁給新能源汽車充電，是一小時充滿，還是10分鐘充滿，是其單樁的充電效率，一臺一小時只能為一輛車充電、以及一小時能為5輛車充電，效率完全不同，因此，快充對于運營商而言也應是剛需。

許艷華表示，從國家宏觀角度看，全國汽車保有量有3億多輛，加油站有12萬家，新能源汽車保有量有1300萬輛，目前的充電站已經接近12萬家，如果電動汽車保有量達到1億輛，如果還是現(xiàn)在的狀態(tài)，就需要占用更多的資源，充電效率不高也會導致新能源車的使用效率大大降低，相應也會出現(xiàn)多種問題。“因此，快充的部署從上述三個維度看，都必須加快向前走。”她說。

生態(tài)建設很重要

新能源汽車快速充電及快速充電基礎設施的研發(fā)、部署，在許艷華看來這是一個生態(tài)，其中不僅包括快充樁，也包括具有快充能力的電池，因為快充帶來的技術問題之一，是對電池的技術挑戰(zhàn)，因此這些問題都要解決。

同時，整車的電壓平臺也涉及諸多技術層面的問題，目前的新能源汽車電壓平臺一般為400V到800V，其中還包括不太引入注目的相關的芯片，新能源汽車使用快充的時候，一定需要高功率的碳化硅車規(guī)級芯片，快充樁也需要有碳化硅芯片的模塊，所以這是一個生態(tài)，其中不僅僅涉及到一家企業(yè)、一家運營商，而是生態(tài)體系中的每一家企業(yè)。

圍繞充電服務生態(tài)，《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》針對用戶充電等待期間的服務需求，建議增設上線游戲、資訊、車主服務等多元服務；聚合相關服務商向用戶提供購物、餐飲、洗車、休憩等非電服務，一站式滿足用戶多元需求。而對于如何發(fā)揮產業(yè)鏈協(xié)同效應，該《白皮書》也建議應加強電力企業(yè)、充電樁制造商、運營商、車企及相關支持企業(yè)的協(xié)同，提高與第三方服務商的互聯(lián)互通水平，進一步擴充充電網絡，提高用戶充電的便利性、安全性。

許艷華認為，隨著快速充電生態(tài)建設，生態(tài)聯(lián)盟應運而生，因為無論是市場還是車企都有這樣的需求。因此，在工信部指導支持下，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與中汽研等機構聯(lián)合發(fā)起成立了快充生態(tài)聯(lián)盟。

標準問題是關鍵

研究發(fā)現(xiàn)，如今的新能源汽車用戶更偏好使用大功率充電設施，選擇120kw及以上功率充電設施的用戶占比達到72%。在充電場站選擇方面，擁有一定規(guī)模、具備配套服務設施的充電場站成為用戶首選，選擇率為66.85%；75%以上的用戶選擇20把以上充電槍的場站。在兼顧場站效益與建設成本的前提下，11-20把充電槍的場站建設占比42%，比去年25.7%有了顯著提升，反映出目前場站規(guī)模呈現(xiàn)中型化的趨勢。同時，超過43%用戶會傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務設施的充電場站。

許艷華表示，快速充電的相關企業(yè)都已經感覺到推進快速充電中所遇到的一些問題，包括技術標準問題、動力電池的快充能力、動力電池標準，以及高電壓、車載碳化硅模塊等終端的技術標準，需要企業(yè)共同商討，作為行業(yè)聯(lián)盟也在推動這一問題的解決。

如今，面對新能源汽車快充領域，相關的車企、零部件企業(yè)都在關注和發(fā)力快速充電、超充等，許艷華認為，國內相關產業(yè)和市場已經到了這樣一個階段，生態(tài)建設的價值日益凸顯，包括新能源汽車快充用戶、運營商及國家層面，如何推進、總體部署新能源汽車的能源補給問題是個共同關注的話題，希望相關企業(yè)、聯(lián)盟成員、生態(tài)成員共同努力，為用戶創(chuàng)造更好的快充條件。

原標題：新能源汽車快速充電已是車主和用戶的剛需