4月18日,全球汽車制造商齊聚上海,在這個全球最大市場上卷土重來。
值得注意的是,雖然特斯拉缺席了今年的上海車展,但整個車展繞不開有關(guān)特斯拉的話題。
去年年底以來,特斯拉在全球發(fā)起了激進(jìn)的“價格戰(zhàn)”。此后,據(jù)不完全統(tǒng)計,全球至少有40家汽車廠商開始降價。價格和成本的壓力也成為今年車展上眾多整車廠和汽車供應(yīng)商最為關(guān)注的焦點。
整車廠就成本進(jìn)一步施壓供應(yīng)商
中國這一全球最大的新能源汽車市場贏得了汽車廠商和供應(yīng)鏈越來越多的重視。今年上海車展上,德國汽車巨頭供應(yīng)商采埃孚(ZF)超過三分之二的董事會成員親臨上海。
采埃孚董事會主席、全球CEO柯皓哲(Holger Klein)表示,2022年,采埃孚集團實現(xiàn)了438億歐元的銷售額。采埃孚以中國為主的亞太區(qū)銷售額約占集團全球銷售額的四分之一,公司預(yù)計到2030年,這一比重將進(jìn)一步提升至30%左右。
“我們通常不太愿意用‘卷’這個詞來形容一個行業(yè),但確實很多汽車廠商都在要求供應(yīng)商能否把價格再降一些。”汽車科技公司安波福(Aptiv)亞太區(qū)總裁楊曉明在上海車展召開首日對記者表示。
據(jù)記者了解,包括福特在內(nèi)的汽車廠商都在就價格問題與安波福進(jìn)行談判。
安波福是較早向電動汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的技術(shù)公司之一,該公司也是特斯拉的關(guān)鍵供應(yīng)商之一。今年早些時候,安波福預(yù)計,到2025年,銷售額將比2022年增長近三分之一,達(dá)到230億至240億美元,營業(yè)收入預(yù)計增長一倍。
“汽車電氣化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個顯著趨勢,中國新能源汽車的發(fā)展速度要遠(yuǎn)快于全球其他市場。”楊曉明對記者表示。
楊曉明也反復(fù)強調(diào)控制汽車供應(yīng)鏈的成本對于廠商的重要性。“無論是安波福還是整車廠商,供應(yīng)鏈的管理和成本的控制正在變得越來越重要,我們現(xiàn)在加強本土化的投資,也是希望能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化。”他對記者表示。
例如,安波福在今年上海車展上推出的行泊一體的ADAS解決方案,在國內(nèi)搭載安波福第七代4D毫米波雷達(dá),在維度層面新增高度信息,采用了最新的空氣波導(dǎo)裂隙天線技術(shù),在提高性能的同時優(yōu)化了成本。
隨著輔助駕駛系統(tǒng)逐漸成為新能源汽車的“標(biāo)配”,未來全自動駕駛也將成為新能源汽車的一大趨勢,這也將進(jìn)一步增加汽車的成本。以特斯拉為例,該公司的自動駕駛軟件FSD的價格過去幾年一路飆升,美國的最新售價已達(dá)1.5萬美元。
在談到如何以更低的價格提供智能駕駛解決方案時,四維圖新CEO程鵬告訴記者:“自動駕駛可以靠超級大算力,但成本會顯著上升,市場不會買單。我們希望提供更優(yōu)的解決方案,極大地降低算力和算法的難度,從而降低成本。”
本次車展上,四維圖新正式發(fā)布面向智能駕駛的首個場景地圖。程鵬透露,基于場景地圖的能力,在傳統(tǒng)L2功能平臺(小算力控制芯片)上即可以更低的成本獲得等同于甚至更優(yōu)于裝配成本較高的激光雷達(dá)解決方案。
電動車價格仍有大幅下降空間
去年,中國消費者購買了約690萬輛電動車,其中包括540萬輛純電動汽車,這占據(jù)了全球去年電動車總銷量的三分之二。業(yè)內(nèi)預(yù)計今年電動汽車銷量有望再增長30%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,今年前3個月,新能源汽車銷量同比增長26.2%,其中純電汽車銷量增長14.4%達(dá)到115.2萬輛,插電式混動汽車銷量增長74.1%達(dá)到43.3萬輛。
汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威(Bill Russo)對記者表示:“中國汽車市場目前正處于向新能源汽車的歷史性轉(zhuǎn)型時期,其電動車市場在全球其他任何地方都是無與倫比的。”
而隨著越來越多的新能源汽車推向市場,汽車制造商的降價壓力也越來越大。零跑汽車CEO朱江明對中國新能源汽車價格未來能降到多低提供了更為大膽的預(yù)測,他預(yù)計未來十年內(nèi),中國一款電池續(xù)航400公里的SUV電動車的價格可以降至7500美元。
特斯拉率先吹響了汽車降價的“集結(jié)號”。在特斯拉最新一輪降價中,中國和美國電動車的降價幅度最為顯著。Model 3和Model Y在美國的降價幅度在6%至20%之間;在中國市場,特斯拉Model 3和Model Y的價格較去年9月份的價格下降了13%至24%。
這對消費者來說也許是個好消息,但對汽車制造商來說意味著更大的成本削減壓力。目前最便宜的特斯拉電動車在中國的起售價也要接近4萬美元。
特斯拉將于周三公布第一季度業(yè)績,市場高度重點關(guān)注特斯拉降價后對利潤率的影響有多大。分析師預(yù)計,特斯拉今年第一季度的利潤率預(yù)計將觸及三年多來的最低點。Visible Alpha調(diào)查顯示,分析師對特斯拉利潤率的平均預(yù)測值為23.2%,大幅低于去年同期創(chuàng)紀(jì)錄的32.9%。
特斯拉首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn在今年年初時承諾,特斯拉不會以低于20%的利潤率出售電動車,車輛的平均價格不會低于47000美元。
在蔚來汽車創(chuàng)始人CEO李斌看來,Model 3的價格在中國已不再像過去那么有競爭力。“Model 3在2018年很有競爭力,但今天已經(jīng)沒那么有競爭力了,在中國同樣的價格可以買到更好的車。”李斌對媒體表示。他還估算,中國汽車廠商相比特斯拉的成本優(yōu)勢高出20%。
原標(biāo)題:缺席了上海車展的特斯拉 卻在主導(dǎo)整個汽車行業(yè)的走向