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4月5日，有媒體報(bào)道稱，面對近日每天跌近1萬元/噸的碳酸鋰價(jià)格，宜春四大云母提鋰企業(yè)中一半已經(jīng)選擇了停產(chǎn)。相比起之前因環(huán)保整治而被動(dòng)停產(chǎn)，這次是面對跌跌不休的市場行情而主動(dòng)停產(chǎn)。

該報(bào)道指出，除了永興材料、江特電機(jī)、九嶺鋰業(yè)全資控股子公司飛宇新能源和南氏鋰電四大宜春云母提鋰企業(yè)外，在宜春擁有云母提鋰產(chǎn)能的志存鋰業(yè)也有近一半碳酸鋰產(chǎn)線停產(chǎn)。

時(shí)代周報(bào)記者從追蹤產(chǎn)業(yè)鏈的投資人士處了解到，25萬元/噸的碳酸鋰價(jià)格被認(rèn)為是云母提鋰企業(yè)的盈虧點(diǎn)，但當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)低于25萬元/噸，市場開始對上游原材料端企業(yè)擔(dān)憂預(yù)期進(jìn)一步擴(kuò)大。上海鋼聯(lián)4月4日數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)22.4萬元/噸。

針對宜春四大云母提鋰企業(yè)停產(chǎn)挺價(jià)的傳聞，4月6日，永興材料、江特電機(jī)分別進(jìn)行了回應(yīng)。永興材料方面表示，公司目前生產(chǎn)正常，并沒有生產(chǎn)線停產(chǎn)。江特電機(jī)方面則表示，公司確實(shí)有部分產(chǎn)線停產(chǎn)，但與網(wǎng)傳所謂“集體停產(chǎn)來挺價(jià)”的說法不符；公司部分停產(chǎn)主要原因是下游需求減少，庫存增高，從而實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整；僅靠幾家企業(yè)停產(chǎn)就能讓鋰價(jià)上升未免有些夸張。

就碳酸鋰產(chǎn)線停產(chǎn)問題，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系了九嶺鋰業(yè)。九嶺鋰業(yè)工作人員向時(shí)代周報(bào)記者表示，公司目前生產(chǎn)狀況一切正常。

也就是說，除了未上市的南氏鋰電外，永興材料、江特電機(jī)和正處于IPO進(jìn)程的九嶺鋰業(yè)均否認(rèn)了碳酸鋰產(chǎn)線停產(chǎn)挺價(jià)傳聞。

“企業(yè)停產(chǎn)挺價(jià)的邏輯并不完全合理。”中泰資本董事王冬偉告訴時(shí)代周報(bào)記者，“停產(chǎn)可能導(dǎo)致供應(yīng)減少，從而推高價(jià)格。但是，停產(chǎn)會導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)成本增加，因?yàn)橥．a(chǎn)會浪費(fèi)企業(yè)的固定成本和資金。此外，其他競爭對手可能會填補(bǔ)空缺，導(dǎo)致市場供應(yīng)并未受到影響。因此，企業(yè)停產(chǎn)并不是一個(gè)有效的挺價(jià)策略。”

王冬偉則認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，單靠少數(shù)幾家企業(yè)停產(chǎn)可能難以實(shí)現(xiàn)價(jià)格拉高。碳酸鋰市場涉及眾多企業(yè)，不同的企業(yè)可能有不同的生產(chǎn)計(jì)劃和市場策略。此外，碳酸鋰價(jià)格受多種因素影響，如市場需求和供應(yīng)情況、生產(chǎn)成本、政策變化等等。因此，單靠少數(shù)幾家企業(yè)停產(chǎn)，很難對碳酸鋰價(jià)格產(chǎn)生顯著的影響。

事實(shí)上，停產(chǎn)挺價(jià)的傳聞在3月下旬以來以多個(gè)版本流傳于市場。

有市場消息稱，3月下旬鋰價(jià)經(jīng)過多輪下跌已觸及部分廠商成本線，主流廠商有挺價(jià)情緒，寧愿囤貨也不愿低價(jià)出售，不排除鋰價(jià)近期企穩(wěn)回升的可能。

4月初時(shí)，市場傳言3月28日舉辦的南昌鋰會的閉門會議中，包括贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)在內(nèi)的中國主要鋰生產(chǎn)商同意將每噸碳酸鋰的底價(jià)定為25萬元/噸，以減緩電池原材料價(jià)格的暴跌。但這一傳言被贛鋒鋰業(yè)方面予以否認(rèn)。

時(shí)代周報(bào)記者注意到，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，雖然不利于上游原材料企業(yè)，但卻對中下游企業(yè)形成利好，行業(yè)利潤不再只聚集在上游環(huán)節(jié)。孚能科技（688567.SH）董事長王瑀曾公開表示，結(jié)合今年形勢，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會飛速地下降。“估計(jì)未來探到10萬元以下也不是沒有可能。”

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在3月30日舉行的2022年業(yè)績發(fā)布會上表示，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在40萬元/噸以上，電動(dòng)車就沒錢賺，現(xiàn)在碳酸鋰價(jià)格最低來到28萬元/噸，今年解決原材料價(jià)格這一塊，廣汽集團(tuán)就很好地解決自主品牌盈利的問題。

贛鋒鋰業(yè)在同日的業(yè)績說明會上表示，考慮到近期鋰云母、鋰鹽湖等其他種類資源產(chǎn)能釋放速度并沒有很快，因此鋰鹽價(jià)格向下空間可能不大。

王冬偉指出，碳酸鋰價(jià)格的止跌或回升需要多方面的因素共同作用。其中，市場需求和供應(yīng)的變化是最為重要的因素。如果市場需求增加，供應(yīng)減少，那么價(jià)格可能會上升。此外，政策變化、技術(shù)進(jìn)步等也可能對價(jià)格產(chǎn)生影響。

東吳證券表示，碳酸鋰價(jià)格加速下降，期貨價(jià)格跌破18萬元/噸，電池成本明顯下降，有望拉動(dòng)動(dòng)力及儲能需求。從盈利方面看，電池盈利依然穩(wěn)中略升，結(jié)構(gòu)件等相對穩(wěn)定，其余價(jià)格均有下降，市場已充分預(yù)期，鋰電材料2023年僅15-20倍PE，電池20-25倍PE，疊加儲能爆發(fā)加持，看好二季度鋰電反轉(zhuǎn)。

原標(biāo)題：鋰價(jià)跌破25萬“生死線”，鋰礦停產(chǎn)挺價(jià)？宜春鋰業(yè)三巨頭澄清，傳聞不靠譜！