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由于制造工藝的問題，特斯拉還沒有完全提升其專有的4680電池，所以它挖來了一位專家來幫忙。

特斯拉有一個全新的 "干電極開發(fā)總監(jiān)"，他似乎是該領(lǐng)域的一個搶手專家。這家美國電動車制造商需要為其4680個電池單元最終確定新的干電極制造工藝，而這位新主任可能就是答案。

雖然看起來特斯拉的 "電池日 "活動發(fā)生在很久之前，但那只是在2020年。當(dāng)時(shí)，特斯拉和CEO埃隆-馬斯克很清楚地表示，4680電池的情況需要時(shí)間。似乎是奇跡，電池片本身的出現(xiàn)比大多數(shù)人預(yù)期的要快，我們得知特斯拉正在大量生產(chǎn)。

特斯拉電池日之后不久，我們得知該公司正在弗里蒙特工廠附近的一個工廠生產(chǎn)自己的4680電池，而且似乎進(jìn)展順利。此外，特斯拉已向其他電池制造商伸出援手。然而，雖然特斯拉、松下和其他公司已經(jīng)可以生產(chǎn)電池，但生產(chǎn)過程還沒有達(dá)到可以節(jié)省大量時(shí)間和金錢的程度，至少現(xiàn)在還沒有。

為了使特斯拉的4680電池單元能夠大規(guī)模生產(chǎn)，并成為其車輛和未來商業(yè)計(jì)劃的一個組成部分，該公司必須解決棘手的干式電極制造工藝的問題。特斯拉通過收購一家名為麥克斯韋的小型電池公司了解到這一工藝，并對其進(jìn)行了改造。

據(jù)報(bào)道，干式電極涂層工藝比典型的 "濕式工藝 "容易得多，而且使用的設(shè)備更少。特斯拉表示，它所需要的空間和能源比傳統(tǒng)的電動車電池制造少10倍。專家補(bǔ)充說，該工藝可以將電動汽車電池組的成本降低數(shù)千美元。

可悲的是，特斯拉還沒能讓這一工藝達(dá)到從大局和長遠(yuǎn)來看都值得的程度。為此，它挖來了馬特-泰勒，一位在密爾沃基工程學(xué)院學(xué)習(xí)的機(jī)械工程師，多年來一直從事鋰離子電池單元的研究。

泰勒最近離開了他在馬薩諸塞州劍橋市的電池制造商24M公司的職位，搬到加州弗里蒙特市，并接受了特斯拉的職位。Electrek從其官方網(wǎng)站上分享了關(guān)于24M工作的一些細(xì)節(jié)：

"在麻省理工學(xué)院Yet-Ming Chiang博士的實(shí)驗(yàn)室中發(fā)明的SemiSolid電極不使用粘合劑，將電解質(zhì)與活性材料混合，形成類似粘土的漿液。這種獨(dú)特的漿液使我們能夠以更小的體積、質(zhì)量和成本制造出厚實(shí)的電極，同時(shí)使制造過程更加簡單。它更簡單、更安全，性能更可靠"。

正如你可能注意到的那樣，泰勒在24M公司所做的工作似乎與特斯拉正在努力完善的干式電極工藝平行。這位電池專家在該公司工作了六年，并升至先進(jìn)制造部副總裁的位置。我們只能希望泰勒是特斯拉未來4680電池單元成功的答案。

原標(biāo)題：特斯拉聘請電池專家敲定4680電池干電極工藝