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近日，有著“歐洲寧德時(shí)代”之稱的電池制造商N(yùn)orthvolt在資本層面動(dòng)作頻頻。

路透社上個(gè)月報(bào)道稱，Northvolt正與多家銀行商談最早于明年上市，估值約為200億美元（約合人民幣1377億元）。

謀求上市的背后，或是Northvolt資金鏈告急。

尋求融資逾50億美元

英國《金融時(shí)報(bào)》3月26日?qǐng)?bào)道，知情人士稱，Northvolt正在與多家銀行就債務(wù)融資進(jìn)行談判，尋求獲得逾50億美元融資，以實(shí)現(xiàn)成為歐洲最大電池制造商的目標(biāo)。據(jù)悉，有望在今年晚些時(shí)候達(dá)成協(xié)議。對(duì)此，Northvolt拒絕置評(píng)。

截至目前，Northvolt已通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券籌得數(shù)十億美元，為其工廠投資提供資金。去年7月，Northvolt宣布已簽署一份價(jià)值11億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)，幫助其在瑞典Skelleftea的超級(jí)工廠增產(chǎn)。

資料顯示，Northvolt是一家位于瑞典的動(dòng)力電池企業(yè)，成立于2016年10月，創(chuàng)立者是特斯拉前供應(yīng)鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。

根據(jù)以往釋出的消息，似乎Northvolt是一家“不差錢”的電池企業(yè)，其成立之初就有歐盟的支持，并且兩個(gè)瑞典自治市、瑞典ABB、斯堪尼亞、戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾等巨頭均參與其中。

隨后，又有大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、Scania、歐洲投資銀行、Baillie Gifford、高盛等企業(yè)與投資機(jī)構(gòu)相繼跟進(jìn)投資。

而且Northvolt不僅是大眾的電池工廠合作伙伴，還是寶馬、沃爾沃、Fluence、斯堪尼亞、和Polestar的電池供應(yīng)商，2021年年底還有消息稱，其在主要客戶那里獲得了價(jià)值超過300億美元的合同。

就此來看，Northvolt的資金鏈應(yīng)該是穩(wěn)健型，但現(xiàn)在卻尋求超50億元的融資，而且還是債權(quán)融資，說明其公司運(yùn)營，或是未來項(xiàng)目的資金出現(xiàn)了問題。但同時(shí)又側(cè)面顯現(xiàn)出Northvolt對(duì)自身發(fā)展充滿信心，與英國電池制造商Britishvolt的境遇形成了鮮明對(duì)比。

目標(biāo)歐洲最大電池商

Northvolt的目標(biāo)是從寧德時(shí)代和LG能源解決方案等大型亞洲電池制造商手中奪回歐洲在動(dòng)力電池供應(yīng)方面的主導(dǎo)權(quán)，并成為歐洲最大電池制造商。

產(chǎn)能方面，Northvolt初期規(guī)劃的鋰電池年產(chǎn)量為16GWh，隨后可達(dá)40GWh以上。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，近期Northvolt又將其規(guī)劃產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大：其目標(biāo)是，到2030年實(shí)現(xiàn)約150GWh的電池產(chǎn)能，并在歐洲占據(jù)25%的市場(chǎng)份額，即相當(dāng)于200萬輛特斯拉汽車的電池。

但成立五年之久，Northvolt的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)可謂相當(dāng)匱乏，其技術(shù)程度到底如何，能否如期順利地推進(jìn)與各車企客戶之間的產(chǎn)能規(guī)劃，目前都尚未知曉。

要知道，Northvolt的首家電池工廠——瑞典北部Skellefteå工廠的第一塊電池下線是在2021年底，而開始出貨是在2022年5月。

維科網(wǎng)鋰電注意到，市場(chǎng)公開信息顯示，2021年6月9日，Northvolt宣布私募27.5億美元，將其在瑞典的工廠產(chǎn)能從40GWh擴(kuò)大到60GWh，以滿足主要客戶不斷增長的需求，該工廠最終規(guī)劃的占地面積相當(dāng)于70個(gè)足球場(chǎng)。

除了自產(chǎn)電池，Northvolt與沃爾沃汽車還將投資300億瑞典克朗，在瑞典哥德堡新建第二家“超級(jí)工廠”，年產(chǎn)能50GWh，可滿足每年約50萬輛汽車的電池需求，主要用于沃爾沃和極星（Polestar）車輛，預(yù)計(jì)2025年開始運(yùn)營。

此前，Northvolt曾宣布將在德國海德市（Heide）建設(shè)下一個(gè)電池超級(jí)工廠，但最近幾個(gè)月表示，由于受到美國《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act，IRA）補(bǔ)貼的吸引，該公司正在考慮是否推遲在德國建廠，轉(zhuǎn)而在美國建廠。Northvolt向歐盟的政策制定者表示，美國對(duì)每家工廠的補(bǔ)貼至少價(jià)值80億歐元。

據(jù)悉，Northvolt將于下月決定是在德國還是美國建立第三家工廠。此前對(duì)海德項(xiàng)目的規(guī)劃是年產(chǎn)能達(dá)60 GWh，計(jì)劃于2025年底開始生產(chǎn)電池，并于次年開啟商業(yè)生產(chǎn)。

對(duì)照面的Britishvolt

與Northvolt充滿信心的融資和明確的擴(kuò)張計(jì)劃形成鮮明對(duì)照明面的是英國電池初創(chuàng)公司Britishvolt，今年2月，Britishvolt宣布已陷入破產(chǎn)管理，原因是資金耗盡。

據(jù)了解，Britishvolt曾計(jì)劃耗資38億英鎊在英格蘭北部工業(yè)區(qū)布萊斯建設(shè)電池工廠，新工廠年產(chǎn)能將達(dá)到38GWh。

資金引入方面，該項(xiàng)目獲得了1億英鎊的政府支持，這筆款項(xiàng)原計(jì)劃在工廠施工開始后支付。Britishvolt還獲得礦業(yè)集團(tuán)嘉能可的支持，后者在2022年2月參與了Britishvolt的一輪融資。

訂單方面，Britishvolt已經(jīng)與包括阿斯頓馬丁和蓮花汽車在內(nèi)的英國汽車制造商簽署了框架協(xié)議，且又與中國浙江吉利控股集團(tuán)旗下的路特斯簽署了框架協(xié)議，只是沒有獲得明確的訂單承諾。

但是截至2022年夏天，Britishvolt稱其只籌集了大約2億英鎊的資金，并以“困難的外部經(jīng)濟(jì)阻力”為由推后了生產(chǎn)時(shí)間表。當(dāng)Britishvolt要求政府預(yù)付承諾的1億英鎊中的3000萬英鎊時(shí)，遭到拒絕，因?yàn)樵摴緵]有達(dá)到建設(shè)里程碑。

因此， Britishvolt在難以扭虧為盈的情況下，資金告罄，進(jìn)而破產(chǎn)。

不過，此前消息稱，Britishvolt的管理方收到了兩份競(jìng)購要約。一份來自澳大利亞初創(chuàng)公司Recharge Industries提出的一份不具約束力的報(bào)價(jià)。另一個(gè)是由Britishvolt前投資方組成的財(cái)團(tuán)，也對(duì)Britishvolt提交了投標(biāo)書。

可以看到，Britishvolt何去何從，英國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)何去何從，目前仍是未知數(shù)。

原標(biāo)題：寶馬電池供應(yīng)商即將上市