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近日，豐田汽車官宣稱，在富士國際賽車場進(jìn)行的內(nèi)部試車中，由于賽道顛簸振動，GR卡羅拉氫燃料賽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)氫氣管路發(fā)生泄露，引發(fā)火災(zāi)。
好在傳感器及時發(fā)現(xiàn)泄露，在0.1秒內(nèi)切斷氫燃料供給，火勢并不嚴(yán)重，也沒有蔓延到駕駛艙，未傷及駕駛員安全。

豐田表示，這場火災(zāi)并非由液態(tài)氫引起，而是液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為氣態(tài)氫后發(fā)生的，豐田也將重新設(shè)計管路，確保安全的情況下進(jìn)行車輛開發(fā)。

此次著火的卡羅拉與之前發(fā)布的原型車不同，該車后半部分的液態(tài)氫燃料箱發(fā)生了明顯的變化，也是豐田在氫動力系統(tǒng)領(lǐng)域的一項新技術(shù)，安裝的液氫罐體積小巧，可填充量約為常規(guī)氣態(tài)氫的1.7倍，液態(tài)氫使用熱交換器蒸發(fā)變成氣體后，再利內(nèi)燃機(jī)燃燒。

豐田新社長佐藤恒治表示，測試的目的就是發(fā)現(xiàn)問題，重要的是如何解決問題，為了給未來社會提供新的選項，豐田將全力以赴。

由于車輛在短期無法完成修復(fù)，氫動力GR卡羅拉賽車將不參加超級耐力賽第一站鈴鹿，豐田將派出普通版GR雅力士賽車參賽。

據(jù)了解，從2021年開始，豐田在日本超級耐力賽賽場測試，采用發(fā)動機(jī)燃燒氫燃料驅(qū)動的GR卡羅拉賽車，經(jīng)過兩年開發(fā)，賽車的續(xù)航和圈速均有翻倍提升，不過氫動力（發(fā)動機(jī)或燃料電池）想要有實用價值，必須減少氫罐體積，才能實現(xiàn)接近普通燃油車的空間和續(xù)航。

豐田在今年嘗試用液態(tài)氫氣代替壓縮氫氣，正是為了攻克難關(guān)，此次事故雖然問題不大，但還是為豐田的氫能源道路蒙上了一層陰影。 

原標(biāo)題：豐田氫動力卡羅拉測試中起火 社長：就是為了發(fā)現(xiàn)問題