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上月底，在日本富士賽道舉行的Super Taikyu試運(yùn)行測(cè)試中，參賽者見(jiàn)證了豐田卡羅拉首次使用液氫燃料完成賽道測(cè)試。

測(cè)試該賽車的駕駛員Masahiro Sasaki說(shuō)：“我們正在零下253℃(-423℉)的未知環(huán)境下完成一項(xiàng)不可能的挑戰(zhàn)，這將為汽車內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)造一個(gè)新的可能。”“盡管在測(cè)試過(guò)程中仍然有眾多阻礙，但我們?nèi)匀幌Ｍ谫惖罍y(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題能夠反饋到日常汽車的使用中。”此前，該車一直使用氣態(tài)氫氣進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試。本次試運(yùn)行是豐田首次使用液氫燃料進(jìn)行賽車測(cè)試。

該團(tuán)隊(duì)希望可以將這款車進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，為此，該車在2月份進(jìn)行了三場(chǎng)比賽，模擬真實(shí)賽場(chǎng)環(huán)境，并與其他賽車共享賽道。據(jù)悉，該車還將參加本月開(kāi)始的Super Taikyu賽季。

液氫能量密度比氣態(tài)氫氣更高，這有助于提高汽車的行駛里程。然而對(duì)于使用液氫的乘用車而言，保證加氫和儲(chǔ)氫過(guò)程中保持在零下253℃(-423℉) 條件下是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，并且需要考慮燃料箱升溫時(shí)液氫的蒸發(fā)問(wèn)題。

目前，在國(guó)內(nèi)，液氫燃料電池汽車技術(shù)還不夠成熟。液氫更多應(yīng)用于重卡，應(yīng)用在乘用車領(lǐng)域需要更高的技術(shù)和更成熟的裝備。

豐田計(jì)劃利用Super Taikyu測(cè)試其開(kāi)發(fā)的氫燃料電池汽車，從去年3月起，豐田推出卡羅拉開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試，其發(fā)動(dòng)機(jī)(借用了一輛GR Yaris)使用氣態(tài)氫氣。

豐田認(rèn)為，致力于開(kāi)發(fā)各種零排放燃料能夠幫助全球進(jìn)一步擺脫化石燃料。然而也有聲音認(rèn)為，為全球乘用車提供動(dòng)力的最佳方式是電動(dòng)汽車，而這些儲(chǔ)量較少但航程較長(zhǎng)的燃料應(yīng)該留給飛機(jī)、卡車和其他不易電氣化的行業(yè)。 

原標(biāo)題：豐田完成全球首款液氫賽車測(cè)試