“主要看需求，如果新能源車是剛需，有則更好。”
“會買，但是少了很多可以選擇的品牌。”
“買車還是看應(yīng)用場景和指標(biāo)，場景適合新能源，有沒有補(bǔ)貼都會買，反之亦然。”
……
在過去的2022年，新能源汽車不論市場規(guī)模還是銷量數(shù)據(jù)，都迎來了高速增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車?yán)塾嬃闶?67.4萬輛，同比增長90%，新能源汽車的滲透率持續(xù)走高。但在這一年，有的新能源車企卻至少發(fā)布了三次調(diào)價聲明，新能源汽車價格水漲船高。
與此同時，新年伊始，持續(xù)13年的新能源汽車“國補(bǔ)”也正式停止。去年年末，趁著最后機(jī)會，部分新能源車企打出組合方案，力求在終止前撬動最后一波消費熱潮；部分車企則開始減小優(yōu)惠幅度，發(fā)布漲價通知；也有部分企業(yè)選擇降價。
十余年來，財政補(bǔ)貼了些啥？
國家財政補(bǔ)貼新能源汽車始于2009年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，提出要“啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。”
2010年，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼開始試點；2010年至2013年期間，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照電池組能量——以3000元/kWh的標(biāo)準(zhǔn)，純電動汽車最高補(bǔ)貼6萬元，插電式混動車型最高可補(bǔ)貼5萬元。
政策顯示，2013年新能源汽車開始正式進(jìn)入推廣應(yīng)用階段，購買純電動乘用車最高可享受6萬元/輛補(bǔ)貼、插電式混合動力乘用車可享受3.5萬元/輛固定補(bǔ)貼金額；2017年后新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，平均每輛車獲得補(bǔ)貼分別是2017年6.73萬元、2018年5.04萬元、2019年3.74萬元。
由此可以發(fā)現(xiàn)，財政補(bǔ)貼在慢慢退坡。
2020年，四部委聯(lián)合明確了補(bǔ)貼政策，表示“原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，公共交通領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%，原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬輛”。2021年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影響，仍實現(xiàn)了大幅增長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。2022年補(bǔ)貼政策將按既定安排繼續(xù)有序退坡，2022年12月31日新能源汽車購置補(bǔ)貼政策終止，12月31日后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。
再來看看2022年工信部發(fā)布《2018-2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核終審和2020-2022年度補(bǔ)助資金預(yù)撥情況的公示》，此次清算涉及2018-2020年共計407987輛核定推廣新能源汽車，應(yīng)清算補(bǔ)貼資金131.85億元，平均每輛新能源汽車可補(bǔ)貼約3.23萬元。從2018-2020年度補(bǔ)貼清算資金來看，比亞迪位居第一，獲得補(bǔ)貼總金額超10億元，占總清算額度的7.9%，其次是長安汽車，預(yù)計拿到8.41億元補(bǔ)貼，宇通客車則以7.07億元的補(bǔ)貼金額位居第三。
此外，根據(jù)公示，2020年-2022年擬預(yù)撥資金高達(dá)148.93億元，待扣回預(yù)撥資金為61.64億元，應(yīng)得預(yù)撥資金為87.29億元，共計80家企業(yè)獲得預(yù)撥資金。其中，比亞迪應(yīng)得預(yù)撥資金補(bǔ)貼高達(dá)17.56億元，特斯拉預(yù)撥補(bǔ)貼金額為6.78億元，江淮汽車預(yù)撥金額為6.57億元。廣汽乘用車、小鵬汽車、合眾新能源、長安汽車、上汽、宇通、長城汽車、零跑汽車、威馬汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車等車企預(yù)撥金額均破億元。
經(jīng)過多年努力，我國新能源汽車技術(shù)水平不斷進(jìn)步、產(chǎn)品性能明顯提升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。
爆發(fā)增長“元年”，新能源汽車歷經(jīng)多輪漲價
價格變化并不是突然。
2022年被稱為新能源汽車爆發(fā)增長的元年，新能源汽車卻補(bǔ)貼退坡30%。特斯拉、大眾、廣汽埃安、哪吒汽車等車企也相繼宣布上調(diào)價格。
在初輪漲價僅一個多月后，新一輪漲價來襲。全球局勢的復(fù)雜化加大了芯片、電池原材料的短缺，成本上漲。長城歐拉隨即發(fā)布官方聲明表示，旗下新能源小型車黑貓、白貓賣一輛虧損萬元，將電動車尤其是小型電動車的成本壓力無比真實地呈現(xiàn)了出來。
記者獲悉，因為成本高企，部分小型電動車黑貓、白貓、長安奔奔EV等不得不停止接單。同時，一汽大眾、特斯拉、比亞迪、哪吒、威馬等超過15家車企加入漲價行列，市場終端售價提高的車型超過40款。
在此后半年多時間中，新能源汽車價格維持了相對穩(wěn)定。但到年底，由于新能源補(bǔ)貼將在2023年正式退出，包括比亞迪、上汽大眾、一汽大眾、極氪等車企再次紛紛宣布漲價。
經(jīng)歷了三輪集體漲價，新能源產(chǎn)品漲價幅度千元到萬元以上不等，有的甚至更高，如比亞迪在三輪漲價潮中均有參與，三次分別針對相關(guān)產(chǎn)品漲價1000元-7000元、3000元-6000元，2000元-6000元，如果一款產(chǎn)品連續(xù)參與三次漲價，則累計漲價6000元-19000元。
當(dāng)然也有例外，有車企在2022年并未完全跟隨三次漲價潮，而是逆勢降價。如特斯拉在2022年3月及6月進(jìn)行過漲價，9月、10月又進(jìn)入降價通道，2023年年初再次降價，綜合來看，特斯拉在不到3個月的時間內(nèi)最高降價幅度超20%。記者從昆明北辰特斯拉中心了解到，目前店內(nèi)有9款車在售，降價情況與官網(wǎng)一致，由于近期降價訂單壓力較大，交付周期有所延長，可能需要一個月起步，像比較熱門的Model 3后驅(qū)版黑色外觀款式目前排隊需要1到3周左右，可以當(dāng)天預(yù)約到店試駕咨詢。
他們選擇漲價保利潤
去年年底，面對即將終止的財政補(bǔ)貼，新能源車企們紛紛推出各種政策方案，以期在終止前撬動最后一波消費熱潮。
2022年11月，蔚來汽車提出凡購買蔚來車型的用戶，在2022年12月31日前支付定金并且鎖單排產(chǎn)，仍可享受2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼。吉利旗下極氪、小鵬汽車、AITO問界等品牌也宣布，若出現(xiàn)消費者已交定金但未在2022年內(nèi)完成交付的情況，由上牌時間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額由車企承擔(dān)。
漲價潮也隨之而來。2022年全球新能源汽車銷量公布，比亞迪汽車以186萬輛位列第一。作為最暢銷的新能源汽車品牌，比亞迪面對補(bǔ)貼取消的價格策略對行業(yè)有著舉足輕重的影響。在2022年最后一天，比亞迪發(fā)布公告，決定自2023年1月1日起對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。據(jù)悉，此次漲價已是比亞迪2022年以來第四次官宣調(diào)價。對于漲價原因，比亞迪相關(guān)工作人員表示，主要是受到國家取消補(bǔ)貼政策、電池原材料價格大幅上漲的影響。
除了比亞迪之外，新能源市場的另一匹黑馬長安深藍(lán)SL03也通過官方渠道宣布漲價，漲幅3000-6000元。此后，奇瑞、上汽、睿藍(lán)等車企也陸續(xù)官宣對旗下新能源車型上調(diào)價格，漲幅最高達(dá)9000元。
記者從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉，目前業(yè)內(nèi)對2023年電池級碳酸鋰價格主要趨勢以看跌為主，但在下游需求的支撐下，今年的碳酸鋰價格下跌幅度似乎是有限的，這也明確了造車成本的進(jìn)一步上浮。
他們選擇降價擴(kuò)市場
今年1月6日，特斯拉打響了新能源汽車市場在2023年的第一槍。當(dāng)天，特斯拉官方宣布全面調(diào)整了旗下的S3XY全系車型售價。Model S 78.99萬元起，Model X 87.99萬元起，Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤均可免費選配，并將在2023年上半年開啟中國大陸交付。同時，熱門車型中國制造Model 3與Model Y價格下調(diào)——Model 3 22.99萬元起售，Model Y 25.99萬元起售，要知道，這已經(jīng)是特斯拉在短短兩個月中的第二次大幅降價，熱門車型Model 3與Model Y的價格創(chuàng)下歷史新低。
據(jù)悉，調(diào)價后Model 3和Model Y分別都出現(xiàn)了訂單的大幅增長。交付周期方面，目前Model 3后輪驅(qū)動板和高性能版、Model Y高性能版提車周期為1-4周，Model Y后輪驅(qū)動版和長續(xù)航版的提車周期為2-5周。
此后華為AITO問界汽車率先調(diào)整旗下車型的售價。其中，問界M5 EV售價下調(diào)2.88萬元-3萬元，起售價降至25.98萬元；問界M7下調(diào)3萬元，起售價降至28.98萬元。
南亞風(fēng)情第壹城的華為智能生活館中店員說道，最近咨詢?nèi)藬?shù)有所增加，但兩款車型降價后還導(dǎo)致購車福利相對變少，目前購買問界M5 EV不再贈送充電樁和按摩座椅，購買問界M7不再贈送零重力座椅，自購這些產(chǎn)品后購車總價與降價前相差不大，同時關(guān)于網(wǎng)上流傳的新車調(diào)價官方還沒有通知。“我下班經(jīng)常會堵車，油耗比較大，剛好特斯拉降價了，就趁著假期帶家人一起來看看，體驗下來感覺不錯，之后準(zhǔn)備再試駕下。”在店看車的于先生對記者表示。
1月17日，小鵬汽車也宣布作出價格調(diào)整，涉及G3i、P5、P7三款車型，降幅最高達(dá)3.6萬元。而2022年9月上市的G9價格則保持不變。值得注意的是，小鵬汽車在調(diào)整部分車型售價的同時，還推出了針對老車主的補(bǔ)貼方案。小鵬汽車發(fā)布的公告顯示，對于在本次價格調(diào)整前一年內(nèi)訂購小鵬G3i、P5、P7的用戶，小鵬汽車將延長整車質(zhì)保時間，并向車主贈送基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)。
除此以外，同為造車新勢力的零跑汽車也有相應(yīng)動作。在小鵬汽車宣布降價的同時，零跑汽車推出了針對C01車型的限時優(yōu)惠購車政策。
專注為消費者提供真正可以滿足需求的產(chǎn)品
面對“國補(bǔ)”停止，新能源車企的各顯神通，汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者汽車網(wǎng)評說，當(dāng)市場不需國補(bǔ)推動，車企將面臨考驗。
雖然眾多車企采用企業(yè)補(bǔ)貼的形式來刺激消費，但基本上并不會維持太久，在未來也必將走向漲價的道路。原因在于原材料價格的突飛猛進(jìn)，再加之國補(bǔ)的退潮，不漲價的話，賣出一輛必然會賠一輛。對于市場而言前期必然會進(jìn)入到一個不適應(yīng)期，但隨著全球各地的逐步放開，經(jīng)濟(jì)也慢慢呈增長態(tài)勢，供應(yīng)鏈也逐漸趨于穩(wěn)定，價格雖然短期時間不能回到歷史低位，但在此背景下，車企們都需要以更加優(yōu)異的產(chǎn)品以及成熟的核心技術(shù)，為2023年的“無國補(bǔ)”新能源征途保駕護(hù)航。
“補(bǔ)貼已經(jīng)延續(xù)了十多年的時間，目前退出應(yīng)該是很好的一個事情。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱：乘聯(lián)會)秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，目前“國補(bǔ)”對新能源車發(fā)展的作用在大幅降低，大部分車型補(bǔ)貼占比已不足10%。補(bǔ)貼終止放開了新能源車的市場發(fā)展空間，對行業(yè)市場化競爭環(huán)境起到促進(jìn)作用。
中國新能源汽車是否已經(jīng)作好迎接市場化“大考”的準(zhǔn)備？崔東樹指出，近年來中國新能源乘用車的增速強(qiáng)于世界平均增長速度，2021年中國占世界新能源份額全年保持52%。2022年1-10月中國占世界新能源份額達(dá)到63%，其中7-10月占67%。而1-10月中國汽車市場占世界累計份額33%。
此外，工信部數(shù)據(jù)顯示，獲得國家補(bǔ)貼的新能源汽車數(shù)量占比逐年降低，2017年為78%，2020年已下降到63%，2021年為47%。
特斯拉區(qū)域總經(jīng)理黃磊也介紹，“雖然新的一年里，新能源汽車‘國補(bǔ)’成為歷史，但這也標(biāo)志著中國新能源汽車市場真正扔掉政策‘拐杖’，開始走向成熟。在市場經(jīng)濟(jì)下，直面與燃油車的競爭。對于行業(yè)發(fā)展來說，相信這是又一個美好故事的開始。在‘產(chǎn)品導(dǎo)向’的市場中，不被客觀條件和過去的經(jīng)驗所束縛，專注于為消費者提供真正可以滿足他們需求的產(chǎn)品，在能力所及的范圍里做到最好，才能實現(xiàn)破局。”他說，此前，特斯拉已在云南實現(xiàn)22個高速服務(wù)區(qū)布局超級充電樁。后續(xù)，特斯拉將從用戶需求出發(fā)，加密站點充電樁數(shù)量，實現(xiàn)“人、車、電”的匹配，提高充電補(bǔ)能效率，并繼續(xù)專注在產(chǎn)品和技術(shù)本身，最大程度上滿足消費者的需求，并從消費者的角度出發(fā)，前置性地考慮技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品力的升級。
原標(biāo)題：“國補(bǔ)”13年后停止，新能源汽車真正扔掉政策“拐杖”走向成熟？
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