国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

掃描關(guān)注微信
知識庫 培訓(xùn) 招聘 項目 政策 | 推薦供應(yīng)商 企業(yè)培訓(xùn)證書 | 系統(tǒng)集成/安裝 光伏組件/發(fā)電板 光伏逆變器 光伏支架 光伏應(yīng)用產(chǎn)品
 
 
 
 
 
當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 市場 » 正文
 
特斯拉降價,比亞迪漲價!新能源汽車價格何去何從?
日期:2023-01-30   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangxin_yjm 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
從來沒有見過如此割裂的市場!

當(dāng)我采訪一位認(rèn)識多年的新能源汽車品牌市場戰(zhàn)略工作人員時,他發(fā)出了如上的感慨。

最近兩年,新能源汽車不論市場規(guī)模還是銷量數(shù)據(jù),都迎來高速增長,這背后離不開政策的大力扶持和自主品牌的不斷探索。然而進(jìn)入2023年,新能源汽車國家補(bǔ)貼正式取消,失去助力的新能源汽車行業(yè)將迎來一輪全新的洗牌,對補(bǔ)貼依賴嚴(yán)重的車企,即將面臨不小的挑戰(zhàn)!

與此同時,芯片短缺、原材料價格暴漲,導(dǎo)致了造車成本的進(jìn)一步上浮。供應(yīng)商、主機(jī)廠、消費者,新能源汽車產(chǎn)銷鏈路中三個最重要的角色在高壓下成了一塊“奧利奧餅干”,而中間的夾心就是主機(jī)廠。到底是將成本上漲傳遞給消費者,還是自己壓縮利潤默默承擔(dān)?這個問題成了擺在每一位主機(jī)廠CEO面前的大問題。

降價!擴(kuò)市場

就在1月6日,特斯拉打響了新能源汽車市場在2023年的第一槍。當(dāng)天,特斯拉官方宣布國產(chǎn)車型大幅降價:

Model 3后輪驅(qū)動版從26.59萬元降至22.99萬元,降幅為3.6萬元;Model 3高性能版從34.99萬元降至32.99萬元,降幅為2萬元。

Model Y后輪驅(qū)動版從28.89萬元降到25.99萬元,降幅為2.9萬元;Model Y長續(xù)航版從35.79萬元降至30.99萬元,降幅為4.8萬元;

Model Y高性能版由39.79萬元降至35.99萬元,降幅為3.8萬元。

其中,降幅最大的一款車型為Model Y長續(xù)航版,降幅高達(dá)4.8萬元。

要知道,這已經(jīng)是特斯拉在短短兩個月中的第二次大幅降價,很多在今年10月份第一次官方降價時購車的車主都蒙圈了,提車一個多月,虧損2-5萬,特斯拉過去1年多極度保值的神話瞬間覆滅。

然而,降價之后原本的價格與銷量平衡被打破,天平逐漸向“供不應(yīng)求”一側(cè)傾斜。據(jù)悉,特斯拉在1月6日宣布降價后,短短3天就收獲了3萬輛新車訂單,雖然特斯拉官方對此消息“不予置評”,但親眼看到門店半小時銷售10臺和特斯拉官網(wǎng)交付時間從原來的1-2周變?yōu)?-5周,已經(jīng)能預(yù)感到訂單量的大幅提升。

跟隨特斯拉降價潮的第一個新能源汽車品牌是AITO 問界。1月13日,該品牌宣布自2023年1月13日8點30分開始,問界系列部分車型將進(jìn)行降價。其中,問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起,問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起,降幅在3萬元左右。

但是,模仿特斯拉降價操作,卻沒有得到特斯拉的降價效果。宣布降價消息之后,AITO并未迎來消費者涌進(jìn)門店瘋狂下單的場景,在上海南京東路的華為旗艦店內(nèi),前來咨詢體驗新車的消費者沒有幾個,而下單的更是寥寥無幾,降價操作反倒是讓之前購車的老車主心生不悅。

所以,降價一定對消費者有利,但對主機(jī)廠是否有利,還需要對自身消費群體以及生產(chǎn)盈利能力有一個精準(zhǔn)的評判才能給出準(zhǔn)確結(jié)論。

漲價!保利潤

2022年全球新能源汽車銷量公布,特斯拉137萬輛屈居第二,比亞迪186萬輛位列第一。作為最暢銷的新能源汽車品牌,比亞迪面對補(bǔ)貼取消的價格策略對行業(yè)有著舉足輕重的影響。而在2022年最后一天,比亞迪終于出牌了——2023年1月1日起將實行價格上調(diào)的政策,相關(guān)車型指導(dǎo)價上調(diào)幅度2000-6000元不等。

而除了比亞迪之外,新能源市場的另一匹黑馬長安深藍(lán)SL03也通過官方渠道宣布漲價,漲幅3000-6000元。作為比亞迪純電車型的競爭對手,如此任性地漲價,也凸顯了對自己產(chǎn)品和未來預(yù)期銷量的自信。

此次漲價的陣營中,除了上述兩個品牌,還有奇瑞小螞蟻、零跑汽車、大眾ID.等等,這些品牌基本都將因為國家補(bǔ)貼取消導(dǎo)致的成本上升都轉(zhuǎn)嫁給了消費者。

對比亞迪來說,一方面是銷量的暴漲導(dǎo)致產(chǎn)能不足,交付期延長,另一方面則是成本的大幅上漲。在銷量不愁的情況下,通過漲價降低銷量,提升更高的產(chǎn)品利潤率,是比較合理的策略。但對其他新能源汽車品牌來說,本身就陷入銷量不足的泥淖,還想學(xué)比亞迪將成本進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁,最終導(dǎo)致的結(jié)果只有銷量大幅下跌這一條路。

白熱化競爭 剛剛開始

面對國家新能源補(bǔ)貼的取消,不論廠商做出漲價還是降價的策略,都是針對自身實際狀況的一種抉擇。但這種決策方向并非一成不變,在暗流涌動的2023年,這些廠家很有可能會突然轉(zhuǎn)向,讓用戶和經(jīng)銷商感到措手不及。

目前,放眼全球,新能源汽車市場的市占率相比燃油車依舊不高,而傳統(tǒng)汽車廠商也在努力加速轉(zhuǎn)型,推出更強(qiáng)的新能源車型。一線豪華品牌BBA,傳統(tǒng)造車巨頭豐田、本田、通用,都在推出自己的純電車型,并給足資源大力推廣。

價格戰(zhàn)并非只有特斯拉一家會打,在去年12月,寶馬i3打出了落地25萬的驚人低價;2年前上市的奔馳EQC,指導(dǎo)價接近50萬,實際落地價30萬出頭···在實力派面前,補(bǔ)貼早已不是影響車輛價格的主要因素,核心產(chǎn)品力才是。

我們可以把之前有國家補(bǔ)貼的時代看成短暫的紅利時期,它的作用只是引導(dǎo)一個新興市場度過幼兒期。當(dāng)市場真正成熟后,短兵相接、赤身肉搏才是常態(tài),最終會誕生數(shù)個巨頭,和今天發(fā)展了百年的燃油車市場一樣。

回到消費者的維度,新能源廠家之間的競爭其實是一件好事,因為預(yù)算不足的朋友可以買到更便宜的車,而預(yù)算充足的朋友則可以買到產(chǎn)品力更強(qiáng)的車。

在中學(xué)政治課上,老師把汽車和房產(chǎn)放在一起,歸納為高檔耐用品,但隨著技術(shù)和生產(chǎn)力的發(fā)展,未來的汽車可能和手機(jī)、電腦一樣,成為日常消費品。

到那時候,你還會為一臺新能源車5%的價格上下浮動,而花費如此多的精力嗎? 

原標(biāo)題:特斯拉降價,比亞迪漲價!新能源汽車價格何去何從?
 
相關(guān)閱讀: 特斯拉 比亞迪 新能源汽車
掃描左側(cè)二維碼,關(guān)注【陽光工匠光伏網(wǎng)】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來源:金哥說電影
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 
 

 
 
 
 
 
 
圖文新聞
 
熱點新聞
 
 
論壇熱帖
 
 
網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 廣告服務(wù)| 會員服務(wù) | 企業(yè)名錄 | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 蘇ICP備08005685號
 
  • <nav id="ccc0c"><sup id="ccc0c"></sup></nav>
  • <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
  • <sup id="ccc0c"><delect id="ccc0c"></delect></sup>
  • 
    
    <nav id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></nav>
    <noscript id="ccc0c"><optgroup id="ccc0c"></optgroup></noscript>
    
    <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
    <noscript id="ccc0c"></noscript>
  • <sup id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></sup>