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4、“互聯(lián)網(wǎng)+”能忽悠多遠(yuǎn)？

但眾所周知，充電樁的錢并不好賺。華夏能源網(wǎng)根據(jù)采訪綜合各方預(yù)期：2年內(nèi)，沒有充電樁企業(yè)真能賺錢；5年內(nèi)，能賺錢的很少；5年后將是真正的盈利轉(zhuǎn)機(jī)。問題是——5年后，部分企業(yè)還能撐得住嗎？

有個尷尬的焦點(diǎn)需要關(guān)注：對于運(yùn)營商而言，公共充電樁這一市場體量并不大。到2020年，對于公共充電領(lǐng)域，除去公交、出租車、環(huán)衛(wèi)等車輛，一年的用戶以400萬輛乘用車規(guī)模計(jì)算，一度電收取0.5元的服務(wù)費(fèi)，全國一年的充電樁營業(yè)收入只有12億元左右。

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12億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，能夠支持起多大的投資？公共充電樁行業(yè)短時間內(nèi)涌入了大量的資本，也許不久就會出現(xiàn)泡沫，炒概念、短期投機(jī)行為也會浮現(xiàn)。

按照市場公認(rèn)價格，一個慢充公共充電樁成本均價在2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間。一個擁有十多臺充電樁的充電站，不算土地使用費(fèi)用，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本就在幾百萬元以上。僅依靠收取0.5-0.8元的充電服務(wù)費(fèi)為收入來源，想要收回成本并盈利，時間跨度頗長。

而且，公共充電樁市場是一個純增量的市場，要想涵蓋運(yùn)營、管理及固定投資的折舊等成本實(shí)現(xiàn)盈利，需要規(guī)模支撐，才能達(dá)到平衡點(diǎn)。

初期投資成本高，短時間不能盈利，決定了商業(yè)模式的重要性。目前各家參與公共充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)，都在探索創(chuàng)新模式，如將新能源車的銷售、租賃、維修和保養(yǎng)等增值服務(wù)囊括進(jìn)來。富電科技將充電站運(yùn)營和新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合，旗下推出“小易租車”業(yè)務(wù)。

江蘇萬幫則以“星星充電”為公共充電樁運(yùn)營服務(wù)平臺，以場地眾籌的模式擴(kuò)張充電站規(guī)模。深圳聚電則依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將在全國鋪設(shè)的充電樁、充電站，連成全方位立體網(wǎng)絡(luò)，通過軟件App實(shí)現(xiàn)一站式充電服務(wù)。

仔細(xì)分析便可以發(fā)現(xiàn)，借助與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，已成為充電樁企業(yè)普遍采用的方式，特銳德、奧特迅、中鼎股份、中恒電氣等多家充電樁企業(yè)均在“互聯(lián)網(wǎng)＋充電設(shè)施”領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛布局。

今年9月，新能源汽車充電綜合服務(wù)運(yùn)營商“電樁”公司宣布，獲得樂視網(wǎng)數(shù)千萬元A輪融資，雙方稱將聯(lián)手推動電動汽車智能充電設(shè)備。這一跨界的投資，當(dāng)時在資本市場上引起轟動。“電樁”公司的最大的宣傳亮點(diǎn)也在于“互聯(lián)網(wǎng)+”。

仔細(xì)梳理可以發(fā)現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為不少企業(yè)吸引資本的一大法寶。“互聯(lián)網(wǎng)+”固然好，但華夏能源網(wǎng)在采訪中發(fā)現(xiàn)，其也成為部分企業(yè)加以“忽悠”的招牌：談到自身企業(yè)的優(yōu)勢，不少受訪者滔滔不絕。但問到具體到盈利情況，以及企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的差異化，轉(zhuǎn)而言其它者眾。

相對于其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶規(guī)模，400萬輛乘用車的用戶規(guī)模并不算大?？梢源_定，充電樁企業(yè)很難將網(wǎng)絡(luò)平臺做到類似滴滴、美團(tuán)等平臺的規(guī)模。

綜合來看，目前充電樁行業(yè)的發(fā)展確實(shí)需要一對翅膀：互聯(lián)網(wǎng)和金融。但如果沒有技術(shù)和制造實(shí)體本身，就可能會本末倒置。多一些專注，少一些忽悠，多在技術(shù)突破上下功夫，可能才是長久之計(jì)。

富電科技董事長龐雷在接受中國能源報(bào)采訪時就表示：企業(yè)應(yīng)既有實(shí)業(yè)的支撐，也要有專有的技術(shù)，再借用互聯(lián)網(wǎng)和資本市場的力量，將商業(yè)模式做透，這樣的事業(yè)才能長久發(fā)展。

那么，如何在5年內(nèi)獲取利益？國網(wǎng)能研院智能電網(wǎng)研究所的李立理建議：一是縱向切入到整車?yán)骀湕l里，二是橫向和服務(wù)業(yè)務(wù)做融合，包括停車、廣告等方式，三就是獲取國家的補(bǔ)貼。

5、標(biāo)準(zhǔn)大一統(tǒng)，準(zhǔn)備好了嗎？

此外困擾充電柱發(fā)展的一大因素，則是標(biāo)準(zhǔn)。問題是誰來制定，誰來統(tǒng)一？

近期的消息是，一汽、東風(fēng)、上汽、比亞迪、長安、北汽以及國家電網(wǎng)等組成了全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，和能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，起草了修訂版的國家標(biāo)準(zhǔn)，國家相關(guān)部門正在審核。而德國車企以“中德電動汽車充電項(xiàng)目”介入了中國新標(biāo)準(zhǔn)的制定。

可以預(yù)期，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一將深刻影響整個行業(yè)的發(fā)展。甚至利益格局上的新摩擦。

綜合各方因素來看，目前也許還不是充電樁投資的真正“爆發(fā)點(diǎn)”，等到充電國標(biāo)的出臺、電改細(xì)則對配售電權(quán)屬明確后,充電樁規(guī)?；顿Y建設(shè)可能迎來真正的爆發(fā)拐點(diǎn)?？梢源_定由此引發(fā)的產(chǎn)業(yè)資本潮也將更為洶涌。

可以預(yù)期的一點(diǎn)是，這個產(chǎn)業(yè)經(jīng)過大量投資，并通過泡沫淘汰后，留下來的企業(yè)可能不到初期的一半。