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要說投入大量真金白銀“試水”充電樁的企業(yè)，當(dāng)首推國家電網(wǎng)。其曾以極大熱情主導(dǎo)并參與充電樁（站）建設(shè)，但國網(wǎng)后來逐漸發(fā)現(xiàn)，投入巨資建設(shè)的各種公共充電設(shè)施常常只淪為擺設(shè)，收回投資之路遙遙無期。由是，國網(wǎng)開始放棄城市“主戰(zhàn)場”繼而轉(zhuǎn)攻城際交通干道的充電網(wǎng)。

除了國家電網(wǎng)及其下屬電力設(shè)備企業(yè)、南方電網(wǎng)公司、車企等，加入充電樁戰(zhàn)團(tuán)的“國家隊(duì)”還有中國普天和“三桶油”。此外，尚有其它央企、地方國企、民營企業(yè)甚至外資企業(yè)也進(jìn)入了充電樁領(lǐng)域，數(shù)量已達(dá)數(shù)百家。

在前期的“深刻教訓(xùn)”下，2014年國家電網(wǎng)表示歡迎社會(huì)資本進(jìn)入，國網(wǎng)董事長劉振亞表態(tài)：“誰有錢，誰想投資，誰就投！”。

面對(duì)這樣的邀約時(shí)，不少企業(yè)都很難甄別這究竟是餡餅還是陷阱？從企業(yè)、政府和消費(fèi)者各方現(xiàn)實(shí)利益去看，在初期率先建好一批充電樁（站）無疑對(duì)各方都有利，但是在諸多現(xiàn)實(shí)問題面前——該由誰來建設(shè)充電樁，又該由誰來主導(dǎo)運(yùn)營充電樁，以及如何才能在電動(dòng)車尚未大規(guī)模普及階段前運(yùn)營好這些充電樁，截止目前仍是待解題。

從另一種角度區(qū)分，目前進(jìn)入充電樁行業(yè)的企業(yè)又分為三類：1、具備先行布局優(yōu)勢，云、網(wǎng)資源兼具的充電樁企業(yè)，如特銳德、萬馬股份、奧特迅；2、依托電網(wǎng)資源順勢而下，有望開拓更多市場份額的國網(wǎng)系企業(yè)，如國電南瑞、許繼電氣；3、借勢電改，向新能源汽車充電領(lǐng)域協(xié)同開拓，完善全維度布局的能源云聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如陽光電源、中恒電氣。

各自企業(yè)的定位不同，切入點(diǎn)不同，必然要求想在這一領(lǐng)域長期發(fā)展下去的企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈利益格局有更清晰的觀察。產(chǎn)業(yè)莽荒，在“戰(zhàn)國時(shí)代”的充電樁行業(yè)危險(xiǎn)潛藏。身處其中的你如何分清自己的朋友和對(duì)手？

作為國內(nèi)知名的動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車制造商，比亞迪也并沒有找到一條各個(gè)利益相關(guān)方都樂意接受的合作建設(shè)充電樁的商業(yè)模式。此之前多年，比亞迪一直試圖與國網(wǎng)和南網(wǎng)合作，加快充電樁建設(shè)步伐。但在一次次接洽和試點(diǎn)合作項(xiàng)目后，并未確認(rèn)成熟的商業(yè)模式和利益分割模式。

有企業(yè)人士向華夏能源網(wǎng)如此表示：“我們更傾向于做充電設(shè)備的提供商，其他的水太深，利益太復(fù)雜。”近期的新動(dòng)向是，比亞迪取得萬科旗下所有物業(yè)支持安裝個(gè)人充電樁的許可，并正在試圖與萬達(dá)、恒大這樣高大上的商業(yè)地產(chǎn)合作建充電樁。寶馬也與萬達(dá)、萬科達(dá)成合作。北汽則與國家電網(wǎng)下屬子公司華商三優(yōu)合作，共同推動(dòng)北汽在北京市建設(shè)充電樁的布局。

在殘酷的市場法則下，沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。問題在于，你的利益與誰相關(guān)，你的利益又可能會(huì)傷害誰的利益？

3、別忘了政策的“殘酷性”

眾所周知，此前支持充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策其實(shí)已有不少。

此次《電動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》的發(fā)布更是堅(jiān)定了部分投資者的信心。

《指南》提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。未來新建住宅停車將需要建設(shè)配套充電樁設(shè)備。

此外，到2020年，要優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。

再者，在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個(gè)分散式公共充電樁。

有觀察人士根據(jù)《指南》預(yù)估，2020年充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1000億。

政策力挺固然是利好，但華夏能源網(wǎng)提醒讀者，政策本身沒什么錯(cuò)，政策層面有義務(wù)以明晰的規(guī)劃和配套條款拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)軔期的投資。

但——作為市場的主體，企業(yè)必須留意政策“殘酷”的另一面。動(dòng)輒千億的市場空間，是否所有充電板塊企業(yè)都有能力分食？大規(guī)模的投資和不確定的回收期及收益率將給企業(yè)帶來怎樣的挑戰(zhàn)？

光伏和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)就是最好的前車之鑒。記憶猶新的是，行情好的時(shí)候，做服裝的、礦產(chǎn)的，甚至做眼鏡的資本都涌進(jìn)來光伏產(chǎn)業(yè)。可以說，地方政府和銀行也成為“催肥”新能源產(chǎn)業(yè)的重要推手。一片欣欣向榮的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)已在堆積。

從2011年開始，形勢急轉(zhuǎn)直下，中國風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)在全球供應(yīng)鏈中的尷尬地位，很快被迅速打回價(jià)值原形。歷經(jīng)數(shù)年，以大量企業(yè)倒閉為代價(jià)，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)才逐漸喘過氣。

其間，過去的政策風(fēng)險(xiǎn)的聚集爆發(fā)釋放，讓很多企業(yè)在生死邊緣徘徊卻困頓無門。

由此觀之，未來政策的回旋余地有必要緊密關(guān)注。