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隨著新能源汽車銷量的不斷上升，電動化產(chǎn)品已經(jīng)逐漸成為中國汽車市場不可或缺的部分。近段時間，日系合資品牌電動產(chǎn)品不斷上市，主流合資品牌已經(jīng)全面開啟電動化市場進(jìn)程。作為新能源汽車的后來者，合資品牌能否借這一波電動化產(chǎn)品的大規(guī)模上市形成風(fēng)潮，進(jìn)而改變新能源乘用車市場的競爭格局，備受關(guān)注。

日系車企搶灘電動SUV市場

近日，廣汽豐田全新純電動SUV bZ4X上市，新車一共推出了5款車型，官方指導(dǎo)價19.98萬~28.78萬元。在豐田的純電動汽車上市后，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽三菱等日系合資品牌均推出了純電動車型。至此，所有在華合資品牌都有了純電動產(chǎn)品在售。據(jù)了解，廣汽豐田bZ4X基于e-TNGA架構(gòu)打造，有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，續(xù)駛里程從400km至615km。尤為引人關(guān)注的是，這款產(chǎn)品配備了太陽能充電車頂，可支持太陽能充電成為其與眾不同的賣點(diǎn)之一。

廣汽豐田bZ4X官宣上市1個月之前，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了Ariya艾睿雅，新車共推出4款配置，售價區(qū)間在27.28萬~34.28萬元。作為日產(chǎn)最新的全球戰(zhàn)略純電動車型，該車由日產(chǎn)全球頂級云圖專業(yè)純電平臺打造，擁有領(lǐng)先時代的全鏈路自研三電技術(shù)，續(xù)駛里程可達(dá)623km。官方數(shù)據(jù)顯示，該車標(biāo)配90kWh的三元鋰電池組，兩驅(qū)版百公里耗電量為16kWh。繼最早在全球范圍推出純電動車型聆風(fēng)之后，東風(fēng)日產(chǎn)又在中國推出了純電動SUV，劍指中國最受歡迎的SUV市場。

在稍早的上半年，廣汽三菱推出純電動SUV阿圖柯，兩款車型售價分別為19.98萬元和22.98萬元，加入競爭最激烈的純電動SUV市場。3月，廣汽本田發(fā)布全新電動品牌——e∶NP和首款車型e∶NP1極湃1。在純電動汽車領(lǐng)域，本田的步子邁得更大一些，以一個全新的品牌開啟市場開拓的新格局。至此，日系各大合資品牌都在華推出了純電動車型，而且大多聚焦于SUV領(lǐng)域，這一目前國內(nèi)純電動汽車的主流消費(fèi)市場，自然是各家車企的必爭之地。

日系合資品牌之外，上汽通用旗下別克品牌日前也發(fā)布了首款通用汽車Ultium奧特能電動車平臺純電概念SUV——Electra-X。據(jù)了解，Electra-X概念車是未來奧特能平臺純電動量產(chǎn)車型的預(yù)演，“Electra”也將作為家族命名用于奧特能平臺的別克量產(chǎn)車型。按照規(guī)劃，2022年~2025年，別克品牌將在中國推出12款全新車型，包括5款全新一代的電動汽車，重點(diǎn)發(fā)力MPV、SUV及轎車等主流新能源汽車市場；其中的兩款Ultium奧特能平臺電動車型將在今年與消費(fèi)者見面。眾多產(chǎn)品上市，可見合資品牌電動化的步子已經(jīng)邁開。

德系車企搭上“增長列車”

事實(shí)上，日系合資品牌是較晚在中國推進(jìn)純電動產(chǎn)品市場化進(jìn)程的系別，而德系合資車企的步伐邁得更快，而且已經(jīng)取得了不錯的效果，大眾和寶馬是典型代表。寶馬集團(tuán)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，共向中國客戶交付59.3萬輛BMW和MINI汽車產(chǎn)品。

其中，純電動車型銷量保持強(qiáng)勁勢頭，前三季度同比增長65%。作為最早在中國開啟電動化進(jìn)程的企業(yè)，寶馬在電動化方面領(lǐng)先一步的布局幫助其在中國市場取得了更好的市場表現(xiàn)。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂坦言，寶馬與經(jīng)銷商伙伴共同應(yīng)對多重挑戰(zhàn)，不斷加強(qiáng)電動化攻勢，為客戶帶來具有吸引力的新產(chǎn)品，在三季度取得了令人鼓舞的業(yè)績。

寶馬電動化成績的取得離不開豐富的產(chǎn)品布局，除創(chuàng)新 BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3以及BMW i3等已經(jīng)量產(chǎn)的車型外，寶馬還將為中國消費(fèi)者帶來創(chuàng)新BMW i7。作為寶馬全球首款純電動豪華旗艦轎車，BMW i7將進(jìn)一步強(qiáng)化寶馬純電動產(chǎn)品陣容。在提供更豐富產(chǎn)品選擇的基礎(chǔ)上，寶馬一直致力于使用環(huán)境的改善。截至9月底，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國已接入超過45萬個公共充電樁，覆蓋全國320多座城市。

大眾在與江淮合作推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品市場化之外，還與一汽成立了奧迪一汽新能源汽車有限公司，推進(jìn)奧迪在華的新能源汽車市場化。同時，大眾與一汽和上汽的合資公司也分別推出了ID.系列純電動車型，并取得了不錯的銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，今年6月~8月，上汽大眾新能源車型銷量分別達(dá)到10483輛、12497輛和10375輛；一汽-大眾新能源汽車銷量也分別達(dá)到11732輛、9269輛和12224輛。目前，ID.系列已經(jīng)推出包括ID.3、ID.4 X、ID.6 X在內(nèi)的多款車型，上汽大眾和一汽-大眾也都在積極推進(jìn)新能源汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。以上汽大眾為例，目前大眾品牌全國1000家4S店，授權(quán)ID.系列的4S店共計(jì)820家。從三季度開始，上汽大眾還在迅速推進(jìn)在現(xiàn)有展廳中引入“ID.店中店”模式。專屬于ID.系列的新能源汽車城市展廳ID.Store 已經(jīng)建成營業(yè)120家。按照計(jì)劃，今年年底前，ID.Store要簽約300家，建成200家以上。

這些此前很早就開始推進(jìn)在華電動化進(jìn)程的合資品牌，依靠豐富的產(chǎn)品布局、積極拓展的營銷渠道等措施，及時搭上了中國新能源汽車市場快速發(fā)展的列車，取得了不錯的銷量，這也促進(jìn)了更多合資品牌積極推進(jìn)在華純電動車型的不斷落地。

合資品牌加速進(jìn)場是必然

“更多合資品牌推出純電動車型之后，新能源汽車市場的競爭會更加激烈，這是必然現(xiàn)象。”正如中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡所言，目前中國新能源汽車市場在快速增長的同時，市場競爭也更加激烈，更多合資品牌進(jìn)場無疑會加劇這種市場競爭。尤其是以日系品牌為代表的豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企，在車型豐富深受中國消費(fèi)者歡迎又對性價比極為敏感的純電動SUV領(lǐng)域，必然面臨更激烈的競爭。“這些傳統(tǒng)車企有基礎(chǔ)、有實(shí)力，一旦全面發(fā)力，會成為不容小覷的力量。”安慶衡說。

值得關(guān)注的是，雖然入場較晚，但合資品牌在電動化方面的表現(xiàn)并不弱，且各有特色，如廣汽豐田bZ4X支持太陽能充電、大眾純電動汽車背后的標(biāo)準(zhǔn)化電芯等。“一個品牌要想在新能源汽車市場獲得不錯的表現(xiàn)，首先必須要有好的產(chǎn)品；其次，好產(chǎn)品要有好的銷量；最后，企業(yè)要有好的效益。”安慶衡強(qiáng)調(diào)。在這些方面，大多成熟的合資品牌都積累了牢固的基礎(chǔ)，這讓它們搶占新能源汽車市場份額有了一定競爭力。各具特色的產(chǎn)品背后，這些合資品牌大多可以依托傳統(tǒng)燃油車的營銷網(wǎng)絡(luò)快速推進(jìn)產(chǎn)品的市場化，同時在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域積累的品牌認(rèn)知，可以讓消費(fèi)者更容易接受這些品牌的電動化車型。

更為關(guān)鍵的是，合資品牌始終堅(jiān)持市場驅(qū)動戰(zhàn)略。與自主品牌最早開啟市場化進(jìn)程很大程度上靠政策、補(bǔ)貼扶持不同。當(dāng)前，我國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，市場驅(qū)動力基本形成。消費(fèi)認(rèn)知不斷提升，形成了較好的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境的同時，技術(shù)的提升和規(guī)模化也讓新能源汽車的性價比與傳統(tǒng)燃油車無限接近，甚至在某些細(xì)分市場，純電動汽車的綜合使用成本要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，這為純電動汽車取代傳統(tǒng)燃油車提供了可能。在這樣的市場化環(huán)境中，雖然受制于動力電池原材料價格不斷上漲、芯片供應(yīng)短缺等因素影響，新能源車企仍面臨較大的盈利壓力，但要盈利并非不可能。事實(shí)上，已經(jīng)有管理水平較高的企業(yè)，獲得了不錯的經(jīng)營業(yè)績。合資品牌在供應(yīng)鏈管理、規(guī)模化市場推廣等方面的優(yōu)勢，可以幫助它們獲得更好的發(fā)展，同時也必然帶來更激烈的市場競爭。在這種激烈的市場競爭中，那些管理成本較高、經(jīng)營狀況不佳的企業(yè)將面臨更大的壓力。

此番合資品牌基于市場需求的純電動產(chǎn)品的市場推廣，并非單獨(dú)推出一兩款產(chǎn)品的“小打小鬧”，而是有完備的體系支持。以大眾汽車為例，其已經(jīng)開發(fā)出MEB和PPE兩大純電平臺，下一步計(jì)劃開發(fā)SSP平臺，這是一個可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺，也是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的延續(xù)，它將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺整合為適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級別車型的機(jī)電一體化平臺架構(gòu)。而SSP平臺首款純電動車有望在2026年生產(chǎn)下線。電動化專屬平臺的成功開發(fā)，不僅可以幫助企業(yè)快速形成完備的產(chǎn)品體系化競爭力，還可以幫助企業(yè)降低研發(fā)成本、提升研發(fā)效率。其他合資品牌也普遍有著完善的電動化體系規(guī)劃，這種體系競爭力正是很多自主車企所欠缺的。

“狼來了”但不必過度擔(dān)憂

“我們看到，合資品牌正在加快在純電動汽車市場布局的步伐，這是它們根據(jù)市場變化適時做出的調(diào)整。更多合資品牌的加入一定會加劇市場變化，但也不必過度擔(dān)憂。”安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，過去很多年，以豐田為代表的日系品牌對新能源汽車的發(fā)展有些不同看法，因而這些企業(yè)并沒有大舉推進(jìn)純電動車型的市場化。但隨著電動化趨勢的越來越明顯，它們認(rèn)識到必須加快電動化步伐，才能保有市場競爭力，進(jìn)而加快推出相關(guān)車型的市場推廣步伐，這是這些企業(yè)根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢做出的判斷，是歷史的必然。“而且不僅是在中國市場，國際大型車企集團(tuán)在全球范圍內(nèi)都在加快電動化的步伐，這是全球汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。”安慶衡說。

同時，安慶衡也強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過多年積累，以比亞迪、蔚來為代表的自主品牌新能源車企，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)積累了一定的競爭力，在激烈的市場競爭中可以繼續(xù)保持競爭力。“今天的新能源汽車領(lǐng)域，和幾十年前的燃油車領(lǐng)域不同。那時候我們‘一窮二白’，合資品牌的大舉進(jìn)入的確有‘狼來了’的壓力，但今天我們在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了一定競爭力，不會懼怕合資品牌進(jìn)場后帶來的激烈的市場競爭。”安慶衡說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長張書林也表示，傳統(tǒng)汽車品牌的品牌效應(yīng)在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)失去了作用。“傳統(tǒng)汽車和新能源汽車在研發(fā)內(nèi)容、車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成甚至經(jīng)營發(fā)展模式已經(jīng)完全不同。”張書林強(qiáng)調(diào)，用戶審視新能源汽車，一看企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，二看新能源汽車在企業(yè)的主營地位和技術(shù)專注度，三是看動力系統(tǒng)和智能化的先進(jìn)性，四看產(chǎn)品的性價比。“傳統(tǒng)車企特別是嚴(yán)重依賴傳統(tǒng)燃油車經(jīng)營的企業(yè)，并不具備這些優(yōu)勢。我認(rèn)為，目前，傳統(tǒng)合資車企推出的純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢并不明顯，只會對新能源汽車市場增加競爭壓力，但不會形成沖擊效應(yīng)。”張書林說。

事實(shí)上，在寶馬、大眾等合資品牌進(jìn)場之前，新能源汽車市場的激烈競爭就已經(jīng)展開了。從目前的市場表現(xiàn)看，在合資品牌入場后，自主品牌的表現(xiàn)并不弱。以寶馬品牌主打的高端車市場而言，這個市場是新能源汽車最早開啟的一個細(xì)分領(lǐng)域，但寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的提早布局，并未對蔚來、理想等造成太大的沖擊。蔚來汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李斌坦言，蔚來就是在搶占奔馳、寶馬等傳統(tǒng)高端品牌的市場份額。以造車新勢力為代表的高端新能源汽車品牌推出的各種創(chuàng)新型產(chǎn)品、新型服務(wù)，在一定程度上對傳統(tǒng)高端品牌形成了一定的沖擊，加劇了它們的轉(zhuǎn)型危機(jī)，這是傳統(tǒng)高端品牌普遍開啟在華電動化進(jìn)程的誘因之一。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，過去幾年，以奔馳、寶馬為代表的傳統(tǒng)高端汽車品牌未能跟上國內(nèi)新能源汽車高增長的步伐，今年上半年，燃油車又處于低速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這讓傳統(tǒng)高端品牌的市場表現(xiàn)不盡如人意。但與此同時，崔東樹認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，合資品牌在品牌影響力方面優(yōu)勢依舊明顯。“傳統(tǒng)高端品牌有一定潛力，消費(fèi)者對這這些品牌有一定的認(rèn)同感，這是它們的優(yōu)勢。”崔東樹說。

無論是在高端汽車領(lǐng)域，還是主流合資品牌正在開拓的終端消費(fèi)市場，激烈的市場競爭背后，有實(shí)力的各類企業(yè)都有機(jī)會，而我國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入考驗(yàn)企業(yè)綜合競爭力的階段。

原標(biāo)題：合資品牌電動化之風(fēng)吹得起來嗎?