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主要是一家石油公司Idemitsu將幫助豐田在2027年將其遠程電動汽車推向市場。

這兩個實體今天宣布，bZ4X電動跨界車的制造商豐田與日本石油公司Idemitsu合作，生產(chǎn)一種大眾市場的固態(tài)電池，從2027年或2028年開始用于即將推出的電動汽車。

值得注意的是，Idemitsu自2001年以來一直在研究硫化物固體電解質(zhì)，并且已經(jīng)有一個小型試點設(shè)施，自6月宣布以來一直在穩(wěn)步增加產(chǎn)量。

豐田最近宣布的電池技術(shù)路線圖顯示，其電動汽車中安裝的第一代固態(tài)電池將于2027-2028年左右推出，在充滿電后將實現(xiàn)超過621英里（1000公里）的續(xù)航里程，而從10%的充電狀態(tài)（SoC）充值到80%的充電將需要大約10分鐘。

與帶有液體電解質(zhì)的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池的一些優(yōu)點是在極端溫度下具有更高的穩(wěn)定性、更快的能量傳輸和更小的占地面積。

兩家公司之間的合作將分為三個階段，第一個階段是開發(fā)更好的硫化物固體電解質(zhì)，并關(guān)注質(zhì)量、成本和交貨時間。

第二階段將涉及建造一個大型試點設(shè)施，Idemitsu將嘗試大規(guī)模生產(chǎn)固體電解質(zhì)電池，而豐田將處理將全固態(tài)電池集成到其下一代電池電動汽車（BEV）中，確保它們將為2027-2028年上市做好準備。

在第三階段也是最后一階段，兩家公司都將為未來帶固態(tài)電池的電動汽車的全面生產(chǎn)和銷售尋找解決方案。

沒有提供三階段計劃的時間表，但豐田總裁兼首席執(zhí)行官Koji Sato表示，固態(tài)電池的一個長期技術(shù)問題是，反復(fù)充電和放電電池會導(dǎo)致正極、負極和固體電解質(zhì)之間的裂縫，從而降低電池性能。

他補充說：“通過反復(fù)的試驗和錯誤，并結(jié)合兩家公司的材料技術(shù)，我們能夠開發(fā)出一種性能優(yōu)異的抗裂材料。”

“通過將這種新的固體電解質(zhì)與豐田集團的正極和負極材料和電池技術(shù)相結(jié)合，我們現(xiàn)在正朝著實現(xiàn)固態(tài)電池的性能和耐用性邁進。”

與此同時，Idemitsu Kosan總裁兼首席執(zhí)行官Shunichi Kito表示，基于硫化物的固體電解質(zhì)是改進石油產(chǎn)品的副產(chǎn)品，是巡航范圍和充電時間等電動汽車電池問題最有前途的解決方案。

“Idemitsu在20世紀90年代中期發(fā)現(xiàn)了硫成分的有用性，通過我們多年來培養(yǎng)的研究和技術(shù)能力，我們成功地創(chuàng)造了一種固體電解質(zhì)，”Idemitsu的首席執(zhí)行官說。“這種固體電解質(zhì)即將為流動性開辟一個新的未來。”

原標題：豐田和Idemitsu聯(lián)手推動621英里固態(tài)電池成為現(xiàn)實