隨著全球電動汽車市場的迅速增長,韓國電池行業(yè)迎來旺季。LG新能源與三星SDI在今年第三季度創(chuàng)下了歷史最高經營業(yè)績,SK ON也將大幅減少了虧損幅度。
預計這一增長趨勢將會持續(xù)一段時間。
LG新能源26日公布,統(tǒng)計數據顯示第三季度的營業(yè)利潤為5219億韓元,由此從去年同期出現的3728億韓元營業(yè)虧損轉為盈利。
銷售額為76482億韓元,同比增加89.9%,幾乎翻了一倍,營業(yè)利益方面也是取得了最好的成績。
除了LG以外三星SDI也在第三季度創(chuàng)下了最高業(yè)績。
三星SDI的營業(yè)利潤率超過10%,收益性大幅得到改善。前三季度累計銷售額為141582億韓元,營業(yè)利潤為13172億韓元,已經超過了去年的全年業(yè)績。
韓國電池企業(yè)成立"電池聯(lián)盟"
近日,韓國政府與LG新能源、SK ON、三星SDI等韓國電池企業(yè)攜手成立了"電池聯(lián)盟",目標是在2030年實現全球占有率40%的目標,超越中國成為電池最強國。
政府還公開了實現50萬億韓元(1人民幣約合196韓元)國內投資的藍圖。
預計到2030年,電池行業(yè)將在韓國國內設施投資上投入30.5萬億韓元。聯(lián)盟計劃將韓國國內生產能力從去年的39GWh增加到2025年的60GWh,增加約1.5倍。
韓國目前在高端電動汽車需求增加的形勢下,由于高附加值產品的供應擴大、歐洲市場ESS電池銷量增加以及原材料價格上漲,銷售額和收益性得到了大幅提升。
政策方面對韓國電池行業(yè)增長也有很大影響,美國為在全球電池核心材料供應鏈上打破中國的壟斷,為配合美國的《通膨削減法案》,原本在電池行業(yè)對中國高度依賴的韓國電池巨頭LG新能源和SK ON公司,最近與澳洲和加拿大等電池原料企業(yè)進行合作。
從今年9月全球電動汽車電池占有率來看,中國寧德時代以35.1%位居第一,LG新能源以14.1%的占有率緊追不舍。中國BYD(12.8%)、日本松下(8.1%)之后,SK ON(6.2%)和三星SDI(4.9%)分別排在第5位和第6位。
寧德時代95%以上的產能銷往國內各大品牌車企,包括國產特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、南北大眾、華晨寶馬等公司。在全球布局上,寧德時代始終落后LG新能源一步。作為一家全球動力電池巨頭,過于本土化競爭力略顯不足。
而LG新能源的全球戰(zhàn)略駕輕就熟,尤其在歐洲和北美,獲得了大量訂單。并且在今年1—7月中國以外地區(qū)動力電池裝機量排名中,LG新能源仍然以31.1GWh排名第一,寧德時代僅位列第三。
韓國第三季度網購額同比增長12.3%
11月1日韓國統(tǒng)計廳1日發(fā)布的數據顯示,韓國今年第三季度網購交易額同比增長12.3%,為52.2574萬億韓元(約合人民幣2690億元)。文化與娛樂服務同比增加156.9%,旅游與出行服務同比增加123.8%(*數據來源:韓聯(lián)社)
網購主力是20-39歲的年輕人,而且受疫情影響,近幾年中老年的網購使用率也大幅提升,40-60歲人群的網購使用率已經達到了59.3%。
韓國擁有良好的互聯(lián)網基礎設施,社媒滲透率非常高(89.3%),達到世界平均水平的1.7倍。
電池行業(yè)和電子商務在韓勢頭紛紛向好,但制造業(yè)卻不容樂觀。
數據顯示,韓國70%的制造企業(yè)表示匯率導致原材料價格上漲,經營難以為繼。韓國今年第四季度的制造業(yè)經濟前景比第三季度更為黯淡。
調查顯示,韓元貶值(匯率上升)帶來的原材料成本壓力,與高物價問題成為主要影響經營活動的因素。
今年第三季度韓國制造業(yè)銷售現況BSI為86,比第二季度的95下降9個點,另外,74.8%的制造類企業(yè)預測匯率、利率和物價給企業(yè)經營帶來的困難將會持續(xù)到明年。
原標題:韓國電池行業(yè)打響增長第一槍!遇史上最大旺季