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重回50萬(wàn)元/噸大關(guān)后，碳酸鋰價(jià)格近期走勢(shì)勢(shì)如破竹。

證券時(shí)報(bào)11月3日消息，10月份，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格頻繁突破歷史高點(diǎn)，市場(chǎng)均價(jià)已逼近56萬(wàn)元/噸，單月漲幅達(dá)14%以上。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格自今年年初就已開(kāi)啟一路上漲模式，到3月份突破50萬(wàn)元/噸大關(guān)，并創(chuàng)下51.7萬(wàn)元/噸的歷史高位。

彼時(shí)市場(chǎng)一片嘩然，業(yè)內(nèi)人士也曾激辯碳酸鋰市場(chǎng)前景，對(duì)價(jià)格走勢(shì)持不同意見(jiàn)。而后在這一價(jià)格高位震蕩一月有余，于4月中旬，價(jià)格跌破50萬(wàn)元/噸。

不過(guò)，碳酸鋰價(jià)格并未跌太多，一直到6月中下旬依然保持在47萬(wàn)元/噸-48萬(wàn)元/噸。但在過(guò)去一個(gè)月中，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格突然快速上漲，漲價(jià)3萬(wàn)元/噸-4萬(wàn)元/噸，月漲幅最高達(dá)14%以上，而現(xiàn)在較年初則是累計(jì)上漲超八成。

對(duì)于此輪漲價(jià)的原因，行業(yè)分析師認(rèn)為與供給受阻有關(guān)。青海地區(qū)受疫情影響，運(yùn)輸管控較為嚴(yán)格，使得碳酸鋰出貨速度較慢，但需求仍在增加。且隨著第四季度即將到來(lái)，下游企業(yè)為年底沖量，增加了對(duì)鋰鹽原材料的備庫(kù)，采購(gòu)表現(xiàn)積極。

此外，供需失衡是關(guān)鍵。今年新能源汽車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)，銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)帶動(dòng)上游原材料需求的高增長(zhǎng)；并且8月部分省份出現(xiàn)限電情況，疊加下游需求的持續(xù)旺盛，碳酸鋰供給端供應(yīng)不足，從而導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲。

與此同時(shí)，本輪價(jià)格持續(xù)走高也有鋰精礦漲價(jià)作為支撐。10月24日，澳洲Pilbara鋰礦公司進(jìn)行了新一輪鋰精礦拍賣(mài)，競(jìng)價(jià)約為7255美元/噸，較2022年10月18日成交價(jià)上漲155美元/噸，漲幅為2.2%，按鋰含量品味6%折算成本突破54萬(wàn)元。

“本次拍賣(mài)礦石量為5000噸，預(yù)計(jì)11月中旬實(shí)現(xiàn)發(fā)貨交付，考慮物流周期后，產(chǎn)品大概將于明年1-2月進(jìn)入市場(chǎng)。成本上漲對(duì)碳酸鋰價(jià)格有利好支撐。”生意社碳酸鋰分析師曲琳分析，10月下旬碳酸鋰企業(yè)基本處于正常開(kāi)工狀態(tài)，但市場(chǎng)供應(yīng)緊張的局面仍未有所緩解，而部分地區(qū)物流運(yùn)輸受限，碳酸鋰出貨受到大幅影響，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格不斷上漲。

綜合來(lái)看，碳酸鋰的價(jià)格仍將在一段時(shí)間內(nèi)維持高位運(yùn)行的狀態(tài)。預(yù)計(jì)接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間新能源汽車(chē)會(huì)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，將進(jìn)一步拉動(dòng)上游原材料的需求，供需維持緊張狀態(tài)。

碳酸鋰價(jià)格猛漲，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何？首先動(dòng)力電池企業(yè)表示已招架不住，只能將壓力轉(zhuǎn)嫁給下游，車(chē)企更是無(wú)計(jì)可施，只能含淚漲價(jià)，一連串的效應(yīng)將給新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)不利影響。

廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪抱怨，全世界造電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，除了特斯拉之外，都不賺錢(qián)。并且他還調(diào)侃到“目前動(dòng)力電池成本占到汽車(chē)總成本的40%-60%，我們不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

對(duì)此，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群也很無(wú)奈。他表示，“通過(guò)幾年的技術(shù)升級(jí)、方案優(yōu)化，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的價(jià)格降了很多，但因?yàn)樵牧系膬r(jià)格上漲，把幾年的努力都攤掉了”。

車(chē)企和電池制造商都抱怨說(shuō)自己“沒(méi)賺”，那么到底錢(qián)被誰(shuí)賺去了？

從數(shù)據(jù)上看，大部分利潤(rùn)都流向了更上游的礦產(chǎn)商以及鋰材料加工商。截至目前，兩市三季報(bào)均披露完畢，鋰礦股表現(xiàn)尤為亮眼。

天華超凈、中礦資源以及雅化集團(tuán)前三季度業(yè)績(jī)同比均大幅增長(zhǎng)，天華超凈最高預(yù)增超8倍，中礦資源最高預(yù)增近6倍，雅化集團(tuán)最高預(yù)增近5倍。

天齊鋰業(yè)，贛鋒鋰業(yè)等鋰鹽廠(chǎng)商同樣掙得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。天齊鋰業(yè)前三季度營(yíng)業(yè)收入246.46億元，同比增加536.4%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)159.8億元，同比增加2916.44%；贛鋒鋰業(yè)前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收276.12億元，同比增長(zhǎng)291.45%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為147.95億元，同比增長(zhǎng)498.31%。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈陷入了“為上游打工”的魔咒，面對(duì)持續(xù)大漲的鋰材料價(jià)格，動(dòng)力電池廠(chǎng)商與整車(chē)廠(chǎng)的怨念已無(wú)須多言，而鋰價(jià)高位橫盤(pán)的背后，也折射出對(duì)上游原材料話(huà)語(yǔ)權(quán)不足的核心問(wèn)題。

這才是值得所有相關(guān)參與者、決策者、管理者深思的關(guān)鍵所在。

原標(biāo)題：碳酸鋰逼近56萬(wàn)元/噸！價(jià)格屢創(chuàng)新高對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何？