国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

掃描關(guān)注微信
知識(shí)庫(kù) 培訓(xùn) 招聘 項(xiàng)目 政策 | 推薦供應(yīng)商 企業(yè)培訓(xùn)證書(shū) | 系統(tǒng)集成/安裝 光伏組件/發(fā)電板 光伏逆變器 光伏支架 光伏應(yīng)用產(chǎn)品
 
 
 
 
 
當(dāng)前位置: 首頁(yè) » 資訊 » 市場(chǎng) » 正文
 
李一男、蘇偉銘再入局,新能源汽車(chē)是否仍是“造富”賽道?
日期:2022-11-02   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
幾經(jīng)洗牌之后,仍不斷有新企業(yè)涌入新能源汽車(chē)賽道。

10月30日,BeyonCa(賓理智能科技公司,下稱“賓理”)正式發(fā)布,該品牌旗下首款概念車(chē) BeyonCa Opus 1 也一同亮相。10月上旬,火星石科技有限公司旗下的新品牌自游家汽車(chē)首款產(chǎn)品,自游家NV正式上市。接近時(shí)間,百度與吉利合資的集度汽車(chē)首臺(tái)驗(yàn)證樣車(chē)下線。

過(guò)去兩三年,曾聚集上百家公司的新造車(chē)賽道進(jìn)入持續(xù)的洗牌階段。第一批造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企中的蔚來(lái)、理想、小鵬等開(kāi)始逐步獲取穩(wěn)定市場(chǎng)份額;威馬、愛(ài)馳等車(chē)企逐漸掉隊(duì);游俠汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、賽麟、博郡等偃旗息鼓,還有數(shù)十家造車(chē)新勢(shì)力樣車(chē)還沒(méi)有造出來(lái)就已經(jīng)倒下。

與此同時(shí),大眾、豐田、日產(chǎn)等海外巨頭加速轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)。比亞迪、吉利等中國(guó)車(chē)企則憑借在電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì),開(kāi)始逐步占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。小米、蘋(píng)果、百度、華為等科技巨頭則通過(guò)各種方式,進(jìn)一步布局汽車(chē)業(yè)務(wù)。

眾多巨頭合圍之下,留給新公司的機(jī)會(huì)有多少?

創(chuàng)始人的閃耀光環(huán)

2022年,賓理和自游家?jiàn)檴檨?lái)遲。兩個(gè)“后來(lái)者”的共性在于,創(chuàng)始人都有著極為閃耀的“光環(huán)”。

“上次和大家見(jiàn)面,我還在大眾汽車(chē)集團(tuán),也有一段時(shí)間了。”在賓理品牌和首款概念車(chē)的發(fā)布會(huì)上,賓理創(chuàng)始人蘇偉銘用了這樣的開(kāi)場(chǎng)白。

賓理由蘇偉銘創(chuàng)立,東風(fēng)集團(tuán)、雷諾集團(tuán)和長(zhǎng)江資本三方領(lǐng)投,目前已在中國(guó)、德國(guó)、新加坡三個(gè)國(guó)家五個(gè)城市中設(shè)有機(jī)構(gòu),包括在中國(guó)的三個(gè)研發(fā)中心,在慕尼黑的設(shè)計(jì)中心,以及計(jì)劃在未來(lái)升級(jí)為技術(shù)中心的新加坡分支機(jī)構(gòu)。

2021年6月,蘇偉銘創(chuàng)立北京賓理信息科技有限公司,正式開(kāi)始造車(chē)之路;在此之前,他更被人熟知的,是大眾汽車(chē)集團(tuán)中任職職位最高的華人。

蘇偉銘在大眾汽車(chē)集團(tuán)任職 16 年,2016 年,蘇偉銘擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行副總裁,同時(shí)兼任大眾汽車(chē)集團(tuán)大中華及東盟國(guó)家商業(yè)運(yùn)營(yíng)總裁、大眾汽車(chē)集團(tuán) ( 中國(guó) ) 董事兼執(zhí)行副總裁、大眾汽車(chē) ( 中國(guó) ) 銷(xiāo)售有限公司董事長(zhǎng)。2017 年創(chuàng)立了大眾子公司 Mobility Asia(逸駕智能科技有限公司)。

自游家創(chuàng)始人李一男的履歷也非常顯赫。原計(jì)劃3月底上市的自游家NV在10月8日姍姍來(lái)遲,預(yù)計(jì)12月起陸續(xù)交付,更為外界所關(guān)注的是,其背后曾擁有著諸多光環(huán)的創(chuàng)始人李一男。天才少年、任正非“接班人”、百度CTO、金沙江創(chuàng)投合伙人、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人,天資聰穎的李一男早年成名。

和此前履歷集中于UC、阿里等軟件、科技公司的何小鵬不同,李一男并不是出行領(lǐng)域的“新人”。2015年李一男創(chuàng)立了小牛電動(dòng),2018年小牛電動(dòng)在納斯達(dá)克敲鐘上市。

2018年,李一男辭去小牛電動(dòng)CEO一職,開(kāi)始籌備創(chuàng)立牛創(chuàng)新能源項(xiàng)目,并于2018年11立項(xiàng)。2021年12月15日,李一男創(chuàng)建的江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司發(fā)布英文品牌“NIUTRON”,中文品牌“自游家”。2022年10月5日,牛創(chuàng)新能源正式更名為火星石科技有限公司。

但在蘇偉銘、李一男之前,也有不少帶著光環(huán)入局的“大佬”自主創(chuàng)業(yè)下場(chǎng)造車(chē)的先例。例如威馬汽車(chē)的沈輝、哪吒汽車(chē)的張勇及高合汽車(chē)的丁磊等,想要在新能源高端賽道中殺出一條血路還是困難重重。

新能源賽道的混戰(zhàn)加劇

以特斯拉、蔚小理為代表的造車(chē)新勢(shì)力,已經(jīng)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)太多的新鮮事物。

“汽車(chē)智能化時(shí)代出現(xiàn)了兩個(gè)明顯變化,一是造車(chē)門(mén)檻(電動(dòng)車(chē))顯著降低,二是芯片和軟件重要性大為提升。”國(guó)內(nèi)某證券公司分析師對(duì)記者表示,傳統(tǒng)的汽車(chē)只是單純的交通工具,汽車(chē)進(jìn)化的方向是可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的移動(dòng)智能終端。

在過(guò)去將近100年的時(shí)間里,傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)以硬件為主導(dǎo),是一個(gè)投資規(guī)模大、利潤(rùn)率偏低的行業(yè)。但是電動(dòng)汽車(chē)的興起降低了造車(chē)的門(mén)檻,同時(shí)面向無(wú)人駕駛和移動(dòng)智能終端的技術(shù)趨勢(shì)下,軟件能力的重要性大幅提升。而軟件能力又恰是科技公司的優(yōu)勢(shì)所在。

堅(jiān)持“第一性原則”的特斯拉,汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)率一度超過(guò)大眾汽車(chē)“利潤(rùn)奶牛”保時(shí)捷2倍;蔚來(lái)主打的用戶型企業(yè),已成為眾多車(chē)企競(jìng)相模仿的對(duì)象。此外,理想的“奶爸車(chē)”、小鵬的智能等,都被企業(yè)打造成品牌鮮明的品牌標(biāo)簽,并以此收獲擁躉。

當(dāng)全球擁有10億以上活躍用戶的蘋(píng)果公司和百度公司進(jìn)場(chǎng)之后,更大的變量產(chǎn)生了。“蘋(píng)果公司也好,百度公司也好,它們不管在美國(guó)、中國(guó)乃至全世界都是舉足輕重的企業(yè),它們實(shí)質(zhì)性進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以后,我相信對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)是開(kāi)啟新時(shí)代的事件。”艾媒咨詢CEO張毅對(duì)記者表示。

9月中國(guó)車(chē)市新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已超過(guò)30%,車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)亦愈加白熱化。

極氪、飛凡、智己、阿維塔、嵐圖等依托于傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)品牌正開(kāi)始向蔚來(lái)、理想、小鵬的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻;特斯拉待發(fā)布的新產(chǎn)品、蔚來(lái)的子品牌Alps等則將和比亞迪、埃安在10~20萬(wàn)元左右的主流消費(fèi)市場(chǎng)展開(kāi)直面競(jìng)爭(zhēng)。自游家NV上市伊始已和理想產(chǎn)生了較深的糾葛,理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想甚至親自下場(chǎng)Diss自游家NV;定位豪華,意圖對(duì)標(biāo)Taycan的賓理,對(duì)手或許不僅僅只是保時(shí)捷,還有著在國(guó)內(nèi)高端純電產(chǎn)品銷(xiāo)量遠(yuǎn)超保時(shí)捷的高合。

同時(shí)百度和吉利的合資公司,集度汽車(chē)已公布首款量產(chǎn)產(chǎn)品ROBO-01限定版39.98萬(wàn)的售價(jià);小米首款汽車(chē)產(chǎn)品則將和賓理一樣,在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

為什么要擠入賽道

“雖然這些創(chuàng)始人在汽車(chē)、出行領(lǐng)域有著很成功的過(guò)往,但如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)品牌眾多,特斯拉、比亞迪等先入局者優(yōu)勢(shì)明顯;此外,‘蔚小理’、哪吒、零跑等新勢(shì)力品牌已經(jīng)站穩(wěn)腳跟;傳統(tǒng)車(chē)企中的新能源品牌也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái),廣汽埃安,吉利極氪等已贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。”有行業(yè)分析師認(rèn)為,蘇偉銘、李一男作為造車(chē)的后來(lái)者,面臨著巨大的壓力。

以2012年特斯拉推出Model S為標(biāo)志性事件,技術(shù)革命的浪潮開(kāi)始沖刷百年汽車(chē)制造業(yè)的壁壘。在過(guò)去的8年時(shí)間里,科技公司與互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)起了兩輪攻勢(shì),分別從造車(chē)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域切入傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)。

隨著小米、蘋(píng)果等科技公司的入局,和大眾、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企的大力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言,窗口似乎已經(jīng)過(guò)去。在此前接受采訪時(shí),李一男直言現(xiàn)在入局造車(chē)“肯定晚了”,但并不認(rèn)為入局晚就沒(méi)有機(jī)會(huì),“長(zhǎng)江后浪推前浪,哪個(gè)浪能行,時(shí)間會(huì)有正確的答案。”

而賓理則打算避開(kāi)主流市場(chǎng),直接入局豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。蘇偉銘認(rèn)為,豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的窗口期,將從2025年持續(xù)到2030年。賓理亦按照這一時(shí)間表,計(jì)劃于2023年春季正式發(fā)布首款產(chǎn)品和中文名。

盡管業(yè)界普遍認(rèn)為,電動(dòng)化使得造車(chē)的門(mén)檻大幅下降,但目前全球范圍真正站穩(wěn)腳跟,并實(shí)現(xiàn)盈利的新造車(chē)企業(yè),僅有特斯拉一家,即便是“蔚小理”這樣成功實(shí)現(xiàn)多地IPO,并獲得一定用戶口碑的新勢(shì)力車(chē)企,仍在努力擺脫“越賣(mài)越虧”的境地。

同時(shí),盡管門(mén)檻下降,但汽車(chē)依舊是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)。2016年,蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌就表示:“造車(chē)是一個(gè)很燒錢(qián)的事,新創(chuàng)企業(yè)想要造車(chē),至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備。”2021年,李斌則進(jìn)一步表示:“現(xiàn)在沒(méi)有400億元可能干不了。”

盡管投入巨大,但巨大的利益誘惑是新創(chuàng)公司、科技公司紛紛進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至于親自下場(chǎng)造車(chē)的原因之一。

目前特斯拉已成為全球車(chē)企市值第一,遙遙領(lǐng)先于全球銷(xiāo)量規(guī)模最大的車(chē)企豐田,特斯拉公司CEO馬斯克直言,特斯拉市值將超過(guò)蘋(píng)果和沙特阿美,同時(shí)得益于特斯拉的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),馬斯克一度登上世界首富的位置。

全面轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的比亞迪則超過(guò)德國(guó)巨頭大眾汽車(chē),位居全球車(chē)企第三;諸如Rivian、Lucid Air等新勢(shì)力車(chē)企市值也一度超過(guò)通用、福特等百年車(chē)企。

參與投資小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力公司的投資人李明告訴記者,資本市場(chǎng)按“車(chē)企營(yíng)收+科技股的利潤(rùn)率”對(duì)智能新能源車(chē)企估值,智能新能源車(chē)企不再是傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)商,它們被賦予了更多的科技屬性,“橫跨了兩條賽道”。

“車(chē)企往往有幾千億元的營(yíng)收,但利潤(rùn)率很低;科技公司是利潤(rùn)率高,但營(yíng)收規(guī)模不及車(chē)企。這種預(yù)期導(dǎo)致了特斯拉今天的市值超過(guò)了豐田和大眾汽車(chē)的總和,比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想市值位居全球整車(chē)企業(yè)前20 強(qiáng)。”李明說(shuō)。

“2016年左右國(guó)內(nèi)第一輪新造車(chē)運(yùn)動(dòng),許多公司在起步的時(shí)候并不了解智能電動(dòng)汽車(chē)是什么,主要的路線是開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)車(chē)。而現(xiàn)在這一輪新出現(xiàn)的品牌,包括長(zhǎng)安阿維塔、自游家,對(duì)于智能化的理解和應(yīng)用已經(jīng)上了一個(gè)新的臺(tái)階。”國(guó)內(nèi)一家造車(chē)新勢(shì)力高管向記者表示。

原標(biāo)題:李一男、蘇偉銘再入局,新能源汽車(chē)是否仍是“造富”賽道?
 
相關(guān)閱讀: 新能源汽車(chē) 賓理 自游家
掃描左側(cè)二維碼,關(guān)注【陽(yáng)光工匠光伏網(wǎng)】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]