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今年以來，從國家到地方都出臺了諸多支持氫能產(chǎn)業(yè)，特別是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的政策。多家證券機構(gòu)的研報都提出，2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年。

在政策利好不斷的背景下，氫燃料電池技術(shù)能接得住嗎？

公開資料顯示，2001年，國家“863”計劃電動汽車重大科技專項明確了“三縱三橫”的研發(fā)布局。其中，“三縱”即混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，“三橫”為電池、電機、電控。

今年3月，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達到10~20萬噸/年。近日，國家能源局印發(fā)的《能源碳達峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)化提升行動計劃》提出，進一步推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化管理，加快完善氫能標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)體系；重點圍繞可再生能源制氫、電氫耦合、燃料電池及系統(tǒng)等領(lǐng)域，增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給。

政策利好之下，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至8月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

對此，未勢能源專家分析認(rèn)為，1至8月市場銷量較2021年增幅明顯主要受兩方面因素影響，一是2021年1至8月銷量偏低，二是示范政府發(fā)布拉動市場呈現(xiàn)高速增長狀態(tài)。

未勢能源總裁陳雪松日前在接受央視采訪時表示，近年來，隨著技術(shù)迭代、材料突破和規(guī)模效益的顯現(xiàn)，需求增長加速車輛交付，氫燃料電池的成本正在持續(xù)下降，且下降速度比較快，每年成本以20%的速度下降。

業(yè)內(nèi)人士表示，關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化和成本下降為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速提供了重要支撐。早些年，氫燃料電池汽車的關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料幾乎都是從國外進口，如今，氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)上80%多甚至100%的零部件可以自產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，整個行業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)競爭力均已實現(xiàn)“質(zhì)”的提升與“量”的增長，這更加堅定了自主品牌向上發(fā)展的目標(biāo)與信心，同時行業(yè)也被賦予了高質(zhì)量穩(wěn)健發(fā)展內(nèi)涵。

一些專家也指出，制約氫燃料電池汽車發(fā)展的成本、基礎(chǔ)設(shè)施、氫的制儲運加等痛點依然存在，真正的突破預(yù)計在2025年以后。

“目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)指標(biāo)上已經(jīng)能夠基本滿足交通、發(fā)電等領(lǐng)域的基本要求，但是在成本、可靠性、耐久等方面仍有一定差距。”未勢能源專家介紹說，針對各方面的差距，國家層面已經(jīng)開展了氫能專項及新能源汽車專項等科學(xué)問題攻關(guān)，整個產(chǎn)業(yè)鏈在國家示范運營政策的推動下也在積極地推動降本和技術(shù)迭代攻關(guān)。隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，氫燃料電池系統(tǒng)成本將快速下降，逐步具備和傳統(tǒng)車競爭能力。

值得一提的是，氫燃料電池作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈條中“制、儲、運、加、用”中 的“用”，對氫能產(chǎn)業(yè)鏈條呈現(xiàn)拉動作用。（工人日報客戶端記者 杜鑫）

原標(biāo)題：產(chǎn)業(yè)政策支持，氫燃料電池技術(shù)能接得住嗎？