近期，極端炎熱天氣很大程度上造成了局部地區(qū)電力供應(yīng)緊張。
截至8月17日，中央氣象臺(tái)已連發(fā)28天高溫預(yù)警，其中最高級(jí)別的高溫紅色預(yù)警也已經(jīng)連發(fā)6天。據(jù)報(bào)道，今年夏天以來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)公司的經(jīng)營(yíng)區(qū)出現(xiàn)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、影響范圍最廣的極端高溫天氣，用電負(fù)荷大幅增長(zhǎng)，5個(gè)區(qū)域電網(wǎng)和19個(gè)省級(jí)電網(wǎng)負(fù)荷屢創(chuàng)新高。
據(jù)報(bào)，今年入夏以來(lái)，四川地區(qū)除了高溫還遭受了極端干旱的天氣狀況，疊加效應(yīng)使得這個(gè)水電裝機(jī)發(fā)電比例超過(guò)八成的能源大省出現(xiàn)了供電支撐能力大幅度下降的問(wèn)題。
在全世界范圍內(nèi)，極端氣候?qū)﹄娏ο到y(tǒng)的負(fù)面影響也呈現(xiàn)惡化趨勢(shì)。去年冬天，美國(guó)得克薩斯州發(fā)生極端嚴(yán)寒天氣，當(dāng)?shù)貧鉁匾欢冉档搅阆?9攝氏度，更加令人意外的是支撐全州約25%電力供應(yīng)的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，在極端嚴(yán)寒天氣面前大面積停止工作，進(jìn)一步加劇了其電力供應(yīng)的不平衡。
短期的嚴(yán)重電力短缺導(dǎo)致得州電價(jià)瘋狂飆升。根據(jù)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的數(shù)據(jù)，最嚴(yán)重時(shí)刻，得州批發(fā)電價(jià)一度突破了1萬(wàn)美元/兆瓦時(shí)，相當(dāng)于65元人民幣一度電，與平日電價(jià)相比增長(zhǎng)近20000%。可想而知，當(dāng)時(shí)正處于嚴(yán)寒威脅中的德州老百姓因無(wú)法用電力取暖，遇到了多大的災(zāi)害。
此外，面對(duì)近年來(lái)世界極端氣候事件的頻頻發(fā)生，業(yè)界在可持續(xù)能源發(fā)展上也面臨著“穩(wěn)健派”和“行動(dòng)派”的爭(zhēng)論。
穩(wěn)健主義者或許認(rèn)為，清潔低碳能源轉(zhuǎn)型可能或無(wú)法應(yīng)對(duì)我們馬上就要面對(duì)的極端氣候變化，反而因?yàn)檗D(zhuǎn)型過(guò)程中需要大量減少傳統(tǒng)化石能源，在一定程度上造成一些能源供給的短期斷檔，可能會(huì)加劇一些極端氣候的災(zāi)害程度。需要更加平衡地去完成能源轉(zhuǎn)型。美國(guó)得州、我國(guó)四川等地大量依靠風(fēng)能以及水電裝機(jī)發(fā)電的例子或可以支持他們的這個(gè)觀點(diǎn)。
行動(dòng)主義者則可能認(rèn)為，極端氣候頻發(fā)更加提醒了我們緊迫性。應(yīng)對(duì)世界氣候變化的最好解決方案就是要加快推動(dòng)“雙碳”進(jìn)程和深化能源轉(zhuǎn)型。要在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)制造、居民消費(fèi)等領(lǐng)域全方位地向清潔低碳的新型能源供應(yīng)轉(zhuǎn)型，積極淘汰污染重、高排放、高耗損的傳統(tǒng)能源。
其實(shí)，兩種觀點(diǎn)都帶著“求好”的初衷，以關(guān)心人類生命財(cái)產(chǎn)安全作為目標(biāo)。兩種觀點(diǎn)本質(zhì)上都對(duì)能源轉(zhuǎn)型和實(shí)施“雙碳”戰(zhàn)略持贊成態(tài)度。國(guó)家有關(guān)方面已經(jīng)做出了關(guān)于碳達(dá)峰、碳中和的重大戰(zhàn)略部署，我們要緊跟步伐。
在這一大背景下，電就顯得格外重要。不管是在發(fā)電端（風(fēng)能、太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)）還是在消費(fèi)使用端（鋰電電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車），電力都將成為推動(dòng)新能源整體發(fā)展的核心關(guān)鍵。
然而，或許某些讀者會(huì)問(wèn)：不斷蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)反向造成電力供應(yīng)緊張呢？
使用新能源汽車會(huì)加劇電力緊張？
世界新能源汽車大類上可以分成兩類：純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。前者包括了基于磷酸鐵鋰以及三元鋰動(dòng)力電池提供動(dòng)力來(lái)源的電動(dòng)汽車，目前占據(jù)乘用車市場(chǎng)絕對(duì)主流。
據(jù)最新數(shù)據(jù)，7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個(gè)百分點(diǎn)。7月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到56.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.7%；1-7月，新能源乘用車批發(fā)303.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123%。
與此同時(shí)，數(shù)據(jù)也顯示，2022年1-6月份國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量926.1萬(wàn)輛，同比下滑7.2%。這此消彼長(zhǎng)之間，新能源汽車異軍突起的號(hào)角已經(jīng)吹響。最近預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)巴士將達(dá)到300-500萬(wàn)輛市場(chǎng)規(guī)模，而在生產(chǎn)和供應(yīng)上占有優(yōu)勢(shì)的是比亞迪、宇通等中國(guó)廠商。回到前文所提的問(wèn)題，那么多新能源車行駛在馬路上，得消耗多少電量？
檢索了近期國(guó)內(nèi)外新聞稿和學(xué)術(shù)文章，似乎對(duì)新能源汽車耗電占比的官方計(jì)算數(shù)據(jù)不是很多，只有去年10月份乘聯(lián)會(huì)的一份稿件可以幫助我們理解。
去年10月中旬，公布9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)表示，2021年8月全社會(huì)用電量達(dá)到7607億kWh，而全國(guó)充電總電量約9.89億kWh，據(jù)測(cè)算電動(dòng)汽車充電用電量?jī)H占總用電量的0.13%，占比相當(dāng)有限，不會(huì)造成社會(huì)電力緊張。
肯定還有讀者會(huì)思考，這個(gè)數(shù)字只是去年的數(shù)字，像今年這樣新能源車滲透率增長(zhǎng)如此之快情景下，是否有變化呢？
我們不妨做一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題：以上汽別克微藍(lán)7純電動(dòng)汽車56千瓦時(shí)的電池容量為標(biāo)準(zhǔn)，且公開數(shù)據(jù)顯示，2022上半年，我國(guó)的新能源汽車保有量突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。如果我們假設(shè)每輛新能源車每周從0充滿電的次數(shù)為3次，則可以計(jì)算出一年下來(lái)，全部新能源汽車總共使用的電量約為873.6億千瓦時(shí)。
另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)消息，2021年，全社會(huì)用電量83128億千瓦時(shí)。所以，1000萬(wàn)輛新能源車的用電量占總用電比例僅有約1%，和今年1-7月，城鄉(xiāng)居民生活用電量占總用電量約15.4%相比，顯得非常有限。
當(dāng)然，我的這個(gè)計(jì)算肯定有一些誤差，基于的假設(shè)條件也不可能完全對(duì)。各位讀者只能做一個(gè)參考而已。但不管怎樣，我們很大程度上不應(yīng)該對(duì)新能源汽車會(huì)消耗過(guò)多電量而感到擔(dān)憂。
從氫燃料電池汽車這個(gè)層面看，目前我國(guó)這一領(lǐng)域的汽車保有量還不是很高。綜合各省密集出臺(tái)的氫能規(guī)劃，到2025年氫能車也剛規(guī)劃進(jìn)入10萬(wàn)輛級(jí)別的規(guī)模。但我們千萬(wàn)不能忽視氫能汽車的發(fā)展速度，特別是在頂層設(shè)計(jì)上，預(yù)計(jì)在中大型客車、物流車，以及載重量大、長(zhǎng)距離的中重卡、牽引車、港口拖車及乘用車等領(lǐng)域，氫燃料電池車將在中、遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)更大范圍的應(yīng)用。
我們也不應(yīng)忽視這些氫燃料的來(lái)源是否會(huì)消耗更多的電力。目前行業(yè)中主流的制氫方法主要分為化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)物制氫、電解水制氫、生物質(zhì)制氫四種，其中化石燃料制氫還是屬于傳統(tǒng)化石高排放領(lǐng)域，可能不會(huì)是遠(yuǎn)期的主流方法，而電解水制氫本身污染較少，但需要消耗大量電力，目前耗電費(fèi)用占80%，與電力行業(yè)密切相關(guān)。
尾聲
電力的穩(wěn)定攸關(guān)國(guó)計(jì)民生，電費(fèi)價(jià)格也和我們老百姓息息相關(guān)。
媒體8月18日發(fā)表文章稱，今夏電費(fèi)出現(xiàn)大幅上漲，是用電量增加所致。電費(fèi)攀升原因并非“電價(jià)上漲”，當(dāng)前居民用電價(jià)格并沒(méi)有調(diào)整。一味追求低電價(jià)不利于長(zhǎng)期發(fā)展，居民電價(jià)機(jī)制調(diào)整需要提上議程。
所以，即使上文顯示，目前新能源汽車并不消耗太大比例電量，我們依然要非常重視新能源汽車的節(jié)能減排議題。對(duì)此，國(guó)家有關(guān)部門最近也有具體方案。
媒體報(bào)道，8月18日，科技部、國(guó)家發(fā)改委等九部門發(fā)布《科技支撐碳達(dá)峰碳中和實(shí)施方案（2022—2030年）》（下文簡(jiǎn)稱《方案》）指出，到2025年實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域低碳關(guān)鍵核心技術(shù)的重大突破，支撐單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）二氧化碳排放比2020年下降18%，單位GDP能源消耗比2020年下降13.5%。
《方案》同時(shí)提出，突破化石能源驅(qū)動(dòng)載運(yùn)裝備降碳、非化石能源替代和交通基礎(chǔ)設(shè)施能源自洽系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，加快建設(shè)數(shù)字化交通基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)交通系統(tǒng)能效管理與提升、交通減污降碳協(xié)同增效、先進(jìn)交通控制與管理、城市交通新業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)融合發(fā)展等技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)交通領(lǐng)域綠色化、電氣化和智能化。力爭(zhēng)到2030年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車安全水平全面提升，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗大幅下降；科技支撐單位周轉(zhuǎn)量能耗強(qiáng)度和鐵路綜合能耗強(qiáng)度持續(xù)下降。
可見(jiàn)，科技突破將是新能源汽車更加節(jié)能、更加綠色的關(guān)鍵所在。
原標(biāo)題：電力緊張，新能源汽車有何影響？
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