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“氫能行業(yè)，日本的豐田目前在全球領跑。技術上，我們和豐田差了3到5年吧，成本控制方面差得可能更多。”上海氫晨新能源科技公司總經(jīng)理易培云教授說。

差距客觀存在，但易培云很樂觀。3個月前，他在一份醞釀許久的合同上簽了字，宣告氫晨科技完成對國內(nèi)催化劑和膜電極龍頭蘇州擎動科技公司的收購。“這下，我們把最重要的上游零部件抓在自己手里了，和桿位的距離會慢慢縮小。”

“慢慢縮小”——這位理工科學者停頓一下后，謹慎地選擇了這個謙虛的詞。實際上，在氫能這個仍然年輕的行業(yè)里，各方勢力逐鹿，格局遠未塵埃落定。三五年的差距說大也不算大，氫晨作為國內(nèi)當之無愧的電堆頭部企業(yè)，手握多項關鍵技術，顯然有充分的意愿和潛力爭做領跑者，為臨港、上海乃至中國搶占優(yōu)勢地位。

比起彎道超車，在新賽道上領跑的難度小很多。但在這一愿景成為現(xiàn)實前，全行業(yè)還有許多事要推進、解決，而臨港新片區(qū)作為上海氫能戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，更要在其中擔當重要角色。

產(chǎn)業(yè)前景毋庸置疑

今年6月，在富士舉辦的一場24小時汽車超級耐力賽上，搭載氫燃料發(fā)動機corolla的豐田gr86順利完賽。這讓車評人李黽英瞠目結舌：“實在難以想象，氫能車居然能在耐力賽上挑戰(zhàn)燃油車。”業(yè)界也普遍認為，豐田通過這場比賽，向外界充分證明了日本氫能源汽車高超的穩(wěn)定性和動力性能。

就在幾年前，人們還在激烈探討氫能前景幾何。隨著技術的進步和市場的發(fā)展，爭論聲逐漸沉寂，各國轉而爭相用錢和腳投票，加大對氫能行業(yè)的布局力度。在我國，自從2019年氫能首次寫入政府工作報告后，中央及地方支持政策也密集出臺。

今年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，提出初步建立較為完整的產(chǎn)業(yè)體系、基本掌握核心技術和制造工藝、示范應用取得明顯成效等目標。6月，上海公布《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》，目標到2025年，培育5-10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè)，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元。

“兩項規(guī)劃有一個很關鍵的共同點——把氫作為‘能源’的屬性定了調。”易培云說。

目標清晰、路徑明確后，企業(yè)也更敢于邁出下一步戰(zhàn)略腳步，氫晨科技收購擎動，就是一著能影響國內(nèi)行業(yè)格局的大棋。

打通產(chǎn)業(yè)最關鍵上下游環(huán)節(jié)

氫晨是燃料電池電堆領域的頭部企業(yè)，投入上億元經(jīng)費研發(fā)的新一代h3技術和230kw電堆在功率密度上達到了6.2kw/l，超過豐田的mirai2，處于絕對的世界領先水平。擎動則是催化劑和膜電極領域的頭部，自主研發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品各項技術指標也達到國內(nèi)領先、國際一流的標準。

電堆是什么？通俗地類比，可以當作是氫燃料電池汽車的“發(fā)動機”。它決定整車動力特性，占燃料電池系統(tǒng)總成本60%，是行業(yè)技術的皇冠。而皇冠上的明珠，就是膜電極。膜電極是電堆里氫能轉化為電能的反應場所，占電堆成本的60％以上。氫晨通過換股方式全資收購擎動，意味著皇冠鑲上了明珠，我國氫能產(chǎn)業(yè)最關鍵的兩個上下游環(huán)節(jié)之間徹底打通，融為一體。

“以前，我國電堆長期依賴進口，成本高昂，嚴重制約了燃料電池汽車的研發(fā)和推廣應用。”申能能創(chuàng)公司總經(jīng)理葉褚華認為，氫晨科技一定程度上攻克了這些關鍵環(huán)節(jié)。

“但電堆里最昂貴的膜電極，仍長期被國外壟斷。”易培云算了筆賬：通過技術迭代、零部件部分實現(xiàn)國產(chǎn)替代以及企業(yè)成本管理精進，氫晨單個電堆單元的成本在3年里從每千瓦一萬元降到了不到兩千元。但據(jù)業(yè)界推算，豐田的成本還要再低很多。

成本難以繼續(xù)下壓，一大原因在于國外的零部件和原材料賣得太貴了。而且，由于缺乏國產(chǎn)替代，采購時甚至都無法談判，價格、交付時間、付款條件都是外企說了算。“拿膜作例子，它本質上就是一種高分子材料，成本非常便宜，結果賣到中國就特別特別貴。”易培云說，“所以如果這些東西找到國產(chǎn)替代，我們的成本就能再大幅下降。”

記者了解到，擎動科技最新的一代創(chuàng)新催化加載體開發(fā)的膜電極性能超過2w/cm?，使用壽命達20000小時以上；還在蘇州、上海多地布局了研發(fā)與生產(chǎn)中心，建有一條年產(chǎn)能1000公斤的催化劑產(chǎn)線和兩條年產(chǎn)能200萬片的全自動膜電極直接涂布生產(chǎn)線和膜電極封裝生產(chǎn)線。無論是技術水平還是產(chǎn)能，都符合氫晨的需求。

通過申能能創(chuàng)、臨港科創(chuàng)投、上海自貿(mào)區(qū)基金的前期投資，兩家企業(yè)的第一大股東都是上海國資，此次并購也成了一場國資牽頭的戰(zhàn)略整合，過程順利。擎動成為氫晨的全資子公司后，兩家企業(yè)原先設在臨港的合資公司上海海擎將主要為氫晨的需求服務，專攻高端化的催化劑和膜電極。

努力在賽道上搶占更領先地位

目前，臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)已集聚康明斯、氫晨等十余家氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集聚初具規(guī)模。臨港新片區(qū)管委會黨工委副書記吳曉華透露，未來5年，臨港氫能領域有望誕生3家科創(chuàng)板上市公司。但是，要打造國家中長期規(guī)劃中提到的“較為完整的產(chǎn)業(yè)體系”，仍然任重道遠——臨港和上海還缺什么？

易培云告訴記者，這個問題，市相關部門先前調研時也問過他，他的回答正是三大核心材料——催化劑、碳紙、膜。氫晨完成收購后，催化劑需求基本得到滿足。碳紙方面，嘉資新材料公司也已落戶臨港，做了氫晨的隔壁鄰居。膜這一領域則剛剛起步，需要更多資源扶持。

但氫能產(chǎn)業(yè)不只有“用”氫的環(huán)節(jié)，“制”氫也同樣重要。長遠看，電解水制氫是行業(yè)基本公認的最優(yōu)解。福州大學材料與工程學院院長張久俊認為，電解水制氫優(yōu)勢很多，也存在成本高、能量效率低、催化劑的活性和穩(wěn)定性低等挑戰(zhàn)。而電解槽恰恰和電堆在學科體系、材料供應體系上相仿，氫晨等企業(yè)正憑借現(xiàn)有人才和技術優(yōu)勢，快速拓展電解水制氫業(yè)務。

按現(xiàn)行規(guī)定，現(xiàn)場制氫必須要進化工園區(qū)。臨港集團首席財務官楊菁建議，進一步用好《浦東新區(qū)法規(guī)》和《臨港新片區(qū)條例》，推動現(xiàn)場制氫實現(xiàn)制度性突破。

除此以外，應用場景、檢測平臺、行業(yè)標準……這些也是成熟的產(chǎn)業(yè)體系不可或缺的要素。

在上海，應用場景正飛速拓展。嘉定、奉賢、金山、臨港四個區(qū)域，路上都能見到氫動力公交車。尤其在臨港新片區(qū)，在運營的氫動力公交車有16輛，國內(nèi)首創(chuàng)的氫動力中運量t2和t6線數(shù)軌列車也將于年內(nèi)投入使用。管委會領導許諾：未來臨港的公交車都將是氫能驅動。集裝箱重卡、土方車等也將引入氫能，兩輛往返洋山港區(qū)的49噸氫動力重卡已在東海大橋上暢行。

氫能行業(yè)方興未艾，目前國際通行、各國互認的標準體系還未建立。如果培育出全球認可的平臺，就能在世界范圍內(nèi)掌握更多話語權，在賽道上搶到更領先的身位。臨港新片區(qū)要打造“全國氫能發(fā)展先行先試區(qū)、綜合示范區(qū)和產(chǎn)業(yè)引領區(qū)”，前瞻性的布局無疑是題中之義。 

原標題：一場重要收購，如何影響國內(nèi)氫能行業(yè)格局？| 風從臨港來