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隨著電動(dòng)化市場(chǎng)拐點(diǎn)加速到來(lái)，高端智能電動(dòng)化需求升溫。

近日，極狐阿爾法S華為HI版在江蘇鎮(zhèn)江的藍(lán)谷麥格納高端智造基地正式開啟批量交付，9月將進(jìn)入大批量交付期。

北汽極狐是北汽藍(lán)谷高端新能源汽車品牌，也是北汽藍(lán)谷沖擊高端市場(chǎng)的利器。目前，極狐阿爾法S華為HI版共推出了進(jìn)階版（39.79萬(wàn)元）和高階版（42.99萬(wàn)元）兩款，二者的配置差異主要為輔助駕駛，高階版有城市輔助駕駛和高階自動(dòng)泊車功能（AVP等）。

“極狐阿爾法S全新HI版正式的上市，是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，是高階智能駕駛元年的標(biāo)志。”北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇表示。

1、極狐阿爾法，“先行者”的困境

作為純電動(dòng)汽車品牌，極狐最大的優(yōu)勢(shì)在于手握華為與麥格納這一軟一硬兩張“王牌”，以硬件優(yōu)勢(shì)為保障，強(qiáng)化智能軟件層面與用戶服務(wù)，打造獨(dú)一無(wú)二的行業(yè)標(biāo)簽。

據(jù)了解，極狐阿爾法S全新HI版搭載了華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS、MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。采用3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，同時(shí)擁有算力可達(dá)400Tops的華為自研芯片。

在極狐阿爾法S華為HI版發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，這輛車使用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是世界最強(qiáng)的，沒有之一。“至少在今年年底前，在硬件能力、融合感知能力、算法能力等方面，都不會(huì)有哪款車的自動(dòng)駕駛能力比這款車更好。”

雖然極狐在智能化和續(xù)航能力方面都能媲美甚至超越“蔚小理”，但是并不能撐起極狐的市場(chǎng)銷量。2021年，在造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬的單月銷量紛紛破萬(wàn)的對(duì)比之下，北汽藍(lán)谷全年銷量?jī)H為2.6萬(wàn)輛，其中極狐全年批發(fā)量?jī)H為6006輛。從當(dāng)前推出的兩款產(chǎn)品來(lái)看，極狐目前尚未形成爆款現(xiàn)象。

那么，極狐的問(wèn)題在哪里？有觀點(diǎn)認(rèn)為，代工代研的“王牌”反而是一劑毒藥。北汽藍(lán)谷在車輛制造中更多擔(dān)任的是設(shè)計(jì)建議、產(chǎn)品使用建議并非“核心”，真正核心的生產(chǎn)技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)卻掌握在華為、麥格納等這些“高端”的合作伙伴上。可以說(shuō)，北汽極狐失去了“靈魂”。

另外，以ARCFOX目前對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知來(lái)看，極狐的品牌號(hào)召力與同等價(jià)位區(qū)間的豪華品牌還存在一定差距。靠走低端車型出位的北汽新能源，盡管努力試圖擺脫昔日的“舊形象”，但還是對(duì)極狐品牌的形象產(chǎn)生了一定的影響，而相應(yīng)的用戶服務(wù)體系、渠道網(wǎng)絡(luò)等也還處于建設(shè)過(guò)程中。

在中國(guó)央企和國(guó)企中，北汽是最早布局新能源、并且獨(dú)立發(fā)展、最早布局新能源高端品牌的企業(yè)。2018年9月，北汽新能源母公司北汽藍(lán)谷在A股掛牌上市，成為中國(guó)新能源汽車的“第一股”。

不可否認(rèn)的是，北汽藍(lán)谷目前的業(yè)績(jī)并不樂觀，僅2020年和2021年兩年，累計(jì)虧損金額高達(dá)117.26億元。今年上半年，北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)虧損18億元-22億元，最大虧損金額較上年同期虧損擴(kuò)大21.32%。

北汽藍(lán)谷公告稱，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過(guò)80億元，用于面向場(chǎng)景化產(chǎn)品的滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目、整車產(chǎn)品升級(jí)開發(fā)項(xiàng)目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

2、格局生變，高端市場(chǎng)方興未艾

伴隨著汽車智能化、電動(dòng)化的步伐加快，傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)開始慢慢降低，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的格局正在發(fā)生巨大改變。

2021年全年，蔚來(lái)、小鵬、理想的年交付量分別是9.14萬(wàn)輛、9.82萬(wàn)輛、9.05萬(wàn)輛，年交付量同比增幅均超過(guò)了100%。在中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，“蔚小理”的總交付量遠(yuǎn)超寶馬、奔馳、奧迪。

值得注意的是，作為此前中國(guó)銷量最好的豪華車品牌，奔馳、奧迪2021年在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量均出現(xiàn)了同比下滑的態(tài)勢(shì)，而雷克薩斯等二線豪華車品牌同樣也出現(xiàn)了銷量同比下降的情況。

為了拿下高端新能源汽車市場(chǎng)這塊兒高地，各家企業(yè)前仆后繼。不僅一汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安、上汽、廣汽六大國(guó)企已經(jīng)全部入局，新勢(shì)力車企更是后來(lái)居上，成了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

蔚來(lái)首款量產(chǎn)SUV蔚來(lái)ES8主銷車型售價(jià)在50萬(wàn)元以上，第二款量產(chǎn)SUV蔚來(lái)ES6的主銷車型售價(jià)也在40萬(wàn)元以上，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)是傳統(tǒng)豪華車企的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)車而言，挑戰(zhàn)30萬(wàn)元是進(jìn)軍高端成功與否的一個(gè)標(biāo)志性事件。一來(lái)這是主流傳統(tǒng)品牌旗艦車型的價(jià)格區(qū)間，二來(lái)也是豪華品牌的門檻線。在這個(gè)價(jià)位市場(chǎng)唱大戲的，正是理想ONE和小鵬P7。

值得關(guān)注的是，欣欣向榮的新能源市場(chǎng)市場(chǎng)背后，長(zhǎng)期依賴資本與政策驅(qū)動(dòng)亦是不爭(zhēng)的事實(shí)。按照規(guī)劃，國(guó)內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼將于2023年年初之前徹底退出，這可能會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)本土大眾市場(chǎng)品牌產(chǎn)生巨大影響，因其品牌聲望不足、客戶群對(duì)價(jià)格敏感。

相比之下，補(bǔ)貼政策對(duì)想要升級(jí)換代的消費(fèi)者而言可能影響微小，對(duì)經(jīng)濟(jì)條件寬裕的技術(shù)控買家而言更是如此。從2022年上市的車型中不難發(fā)現(xiàn)幾個(gè)特征：

一是新勢(shì)力依托原有的高端保有量，順勢(shì)繼續(xù)推出30萬(wàn)元以上的高端車型；二是擁有廣泛中低端基礎(chǔ)的車企開始向高端發(fā)力。比如，理想L9、蔚來(lái)ET7、小鵬G9等全新車型，售價(jià)均在40萬(wàn)以上，瞄準(zhǔn)的都是豪華車市場(chǎng)。

一個(gè)月前，蔚來(lái)ES7上市。蔚來(lái)ES7標(biāo)準(zhǔn)版車型的指導(dǎo)價(jià)，將根據(jù)不同容量的電池包分為46.8/52.6萬(wàn)元兩檔，如果選用BaaS電池租用方案，指導(dǎo)價(jià)則統(tǒng)一為39.8萬(wàn)元。

理想L9代表著品牌向上走的野心，在性能、配置、智能駕駛等等方面都有一定突破。理想L9不僅標(biāo)配全自研智能駕駛系統(tǒng)——理想AD Max，還搭載了大尺寸AR-HUD、多模態(tài)三維空間交互等當(dāng)前最前端的高科技配置于一身。

比亞迪則在原有中端爆款車型漢的基礎(chǔ)上，推出了漢dmi，一手打突圍牌，一手打鞏固牌。哪吒的情況也類似，也推出了一款價(jià)格在30萬(wàn)元以上的車型。

“目前，新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)走向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)新能源的接受度遠(yuǎn)大于供應(yīng)鏈端對(duì)新能源發(fā)展的預(yù)期，如何讓新能源行業(yè)實(shí)現(xiàn)從嘗鮮到普及、推廣，是需要先從高端走起的。”有分析人士表示。

3、中國(guó)特斯拉PK特斯拉中國(guó)

中國(guó)高端新能源汽車市場(chǎng)能有今天這番活力，特斯拉這條“鯰魚”功不可沒。特斯拉被看做“汽車行業(yè)的蘋果”，在電動(dòng)化、軟件領(lǐng)域及自動(dòng)駕駛等諸多領(lǐng)域所處全球領(lǐng)先地位。上千億美元的市值，讓一眾傳統(tǒng)車企難以望其項(xiàng)背。

在國(guó)內(nèi)，特斯拉旗下多款車型已經(jīng)夯實(shí)了其高端形象。比如Model 3國(guó)產(chǎn)后，數(shù)月里持續(xù)占據(jù)中國(guó)新能源銷量榜首，對(duì)市場(chǎng)形成巨大的沖擊。即使Model 3的價(jià)格已經(jīng)下探到25萬(wàn)左右，在很多年輕消費(fèi)者心中，它依然是高端電動(dòng)車的代名詞，對(duì)于培育高端消費(fèi)市場(chǎng)意義非凡。

令人期待的是，中國(guó)新勢(shì)力造車或傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，有沒有超越特斯拉的可能？事實(shí)上，對(duì)于高端新能源產(chǎn)品，不能以價(jià)格為唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉在市場(chǎng)上的表現(xiàn)不完全是因?yàn)槭请妱?dòng)汽車，而是在智能化、用戶關(guān)系、用戶體驗(yàn)和服務(wù)方面的創(chuàng)新。

當(dāng)前，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正在向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)軌，智能駕駛體驗(yàn)感對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車決策影響權(quán)重正在逐年遞增。不管是蔚小理，還是路特斯、高合、集度等車企都在下一代車型上采用硬件預(yù)埋+算法軟件升級(jí)的研發(fā)路線。

例如，理想L9、蔚來(lái)ET7均搭載了英偉達(dá)Orin芯片、激光雷達(dá)、800萬(wàn)輔助駕駛攝像頭等智能感知硬件，以及全棧自研的智能駕駛系統(tǒng)。而小鵬G9是首款搭載XPILOT 4.0硬件系統(tǒng)的車型，在P7搭載激光雷達(dá)以前，G9將成為小鵬汽車真正意義上的旗艦。

路特斯Eletre則搭載了英偉達(dá)Orin芯片、4顆激光雷達(dá)、7顆800萬(wàn)輔助駕駛攝像頭等34個(gè)輔助駕駛傳感器，以及路特斯機(jī)器人公司的自動(dòng)駕駛軟件算法。高合HiPHiZ同樣搭載了英偉達(dá)Orin芯片、禾賽科技AT128激光雷達(dá)、800萬(wàn)輔助駕駛攝像頭等31個(gè)智能感知硬件，以及高合自研的HiPhi Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域做高端品牌，其難度不言而喻。技術(shù)創(chuàng)新的投入，并不是短期就能夠看到效果。特斯拉就經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的虧損階段。

以最近五年為例，特斯拉2017年全年虧損22.4億美元、2018年虧10.6億美元、2019年虧7.7億美元，三年一共燒掉40.7億美元，按照當(dāng)時(shí)的匯率換算將近300億元人民幣。2020年起，特斯拉開始盈利，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.6億美元。2021年特斯拉全年收獲了56.4億美元的凈利潤(rùn)。

特斯拉實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈除了因產(chǎn)量暴增得以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)以及節(jié)省了大量物流費(fèi)用外還靠著中國(guó)的廣闊市場(chǎng)。2022年一季度特斯拉全球交付量為31萬(wàn)輛，中國(guó)交付量達(dá)到了18.22萬(wàn)輛，占比超過(guò)58%。

今年一季度187.5億美元的總收入中有46.5億美元來(lái)自中國(guó)，占比達(dá)到了24.8%，是除美國(guó)外的全球第二大市場(chǎng)。馬斯克本人也十分看好中國(guó)市場(chǎng)，他表示未來(lái)中國(guó)的銷售額將達(dá)到特斯拉全球銷量的三分之一。

原標(biāo)題：群雄逐鹿，中國(guó)高端新能源汽車市場(chǎng)打響“智能戰(zhàn)”