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進(jìn)入到7月份以后，新能源板塊從高潮慢慢走向分化，雖然沒有離開大眾的視線，但是可以看到上漲板塊輪動(dòng)較快，并且每天幾乎不重樣。作為近期高景氣賽道代表，儲(chǔ)能股表現(xiàn)持續(xù)活躍，由釩液流電池帶火新型儲(chǔ)能技術(shù)，再加上來自新能源電力端的景氣度也傳導(dǎo)至儲(chǔ)能領(lǐng)域。從近期的新能源板塊來看，重點(diǎn)注意政策面+消息面利好的板塊拉升機(jī)會(huì)，不宜追漲可以低吸！

新能源車購置稅減免，正在研究確保汽車、芯片等供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)快速發(fā)展，由于國(guó)家給予新能源車的各種補(bǔ)貼，促使越來越多的人賣掉手中的燃油車，換成新能源車，這也增大了兩手車市場(chǎng)的銷量。同時(shí)也帶動(dòng)了新能源車的銷量，這對(duì)于全年的GDP增長(zhǎng)無疑是直接的助力。

目前來看汽車芯片以及上游原材料的價(jià)格，在新能源車銷量增加的同時(shí)，價(jià)格也是水漲船高，通過減免購置稅的方式減輕購車者的壓力，也讓車企有一定的成本優(yōu)勢(shì)，還能保護(hù)中小企業(yè)的合法權(quán)益。

據(jù)全天候科技報(bào)道，蜂巢能源全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出國(guó)內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯，該系列電芯能量密度達(dá)350-400Wh/kg，現(xiàn)已順利通過針刺、200°C熱箱等實(shí)驗(yàn)，一旦量產(chǎn)應(yīng)用，電動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。

券商研報(bào)指出，固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向。固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對(duì)溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍。

目前歐美、中日韓都在積極布局固態(tài)電池，但由于技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān)且成本較高，主流車廠電池廠宣稱的量產(chǎn)時(shí)間基本在2030年前后。未來隨著龍頭廠商的技術(shù)進(jìn)步，行業(yè)規(guī)?；型婕彼?。

新能源汽車銷量快速攀升帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量需求大幅增長(zhǎng)，按照動(dòng)力電池5-8年使用壽命推算，新能源汽車動(dòng)力電池退役高潮即將來臨。證券時(shí)報(bào)援引業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)稱，2021年退役的動(dòng)力電池達(dá)到25.2萬噸，預(yù)計(jì)2030年退役的動(dòng)力電池將達(dá)到237.3萬噸。

其實(shí)對(duì)新能源車企而言，他們會(huì)認(rèn)為無人駕駛和換電將會(huì)是未來新能源車最大的問題，實(shí)際上對(duì)于一個(gè)購車者而言，電池的續(xù)航公里，以及能夠使用多少年，這才是關(guān)鍵。總不能讓牛哥買一輛20萬元的新能源車，過5、6年又花6萬到8萬來換電池吧，這樣的成本確實(shí)太高了，所以電池才是消費(fèi)者關(guān)注的核心問題。 

原標(biāo)題：新能源車行業(yè)出現(xiàn)分歧，下一個(gè)發(fā)展方向，到底應(yīng)該是什么？