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眾所周知，在電動(dòng)車時(shí)代，其核心三大件已從原來燃油車上的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤演進(jìn)成了電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)，其中動(dòng)力電池作為整輛車的動(dòng)力來源，占據(jù)了舉足輕重的地位。

當(dāng)下，新能源車的鋰電池主要有磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種，前者安全系數(shù)更高，而后者在能量密度上有優(yōu)勢(shì)，因此不少?gòu)S商在推出新能源車時(shí)，通常也會(huì)推出兩種電池版本的車型，進(jìn)而讓消費(fèi)者自己選擇適合的版本車型。


這也是為什么在比亞迪推出刀片電池以后，業(yè)界一致看好它的原因，因?yàn)楸葋喌系镀姵鼗诹姿徼F鋰材料打造，并且在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)后，使得刀片電池既有較高的安全穩(wěn)定性能，同時(shí)在能量密度上也比一般的磷酸鐵鋰電池要高，甚至是接近三元鋰電池。換句話說，當(dāng)前在動(dòng)力電池領(lǐng)域，特別是在磷酸鐵鋰電池的研究方面，比亞迪無疑是處于領(lǐng)先地位的。


而據(jù)近日國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道，有消息稱寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、億緯鋰能已經(jīng)在上半年完成了磷酸錳鐵鋰電池的中試測(cè)試，并且已將樣品給車企送測(cè)了。其中，寧德時(shí)代還計(jì)劃在今年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

別看“磷酸錳鐵鋰”跟“磷酸鐵鋰”只有一字之差，從材料上來說也只是加入了“錳”這種元素，但據(jù)介紹可知，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級(jí)，其在理論上能量密度極值可達(dá)230wh/kg，這意味著同等質(zhì)量下，它的能量密度將比磷酸鐵鋰電池高出15%-20%。


除此之外，兩種動(dòng)力電池的成本相差不大，同時(shí)磷酸錳鐵鋰也具備較高的安全性特征，還能夠支持更高的電壓平臺(tái)，后續(xù)或許還可以兼容超高壓快充等技術(shù)。這就意味著搭載該款電池的純電車將擁有更高的補(bǔ)能效率以及更長(zhǎng)的續(xù)航水平。

不過，磷酸錳鐵鋰電池也不是毫無缺點(diǎn)，它的問題在于導(dǎo)電性差，目前仍存在加工技術(shù)的路線困難，以及充放電時(shí)會(huì)損失容量等，簡(jiǎn)言之就是在長(zhǎng)期使用后，該電池的容量會(huì)持續(xù)下降越用越小。


實(shí)話實(shí)說，寧德時(shí)代此前一度被外界認(rèn)為是占了“產(chǎn)能”的優(yōu)勢(shì)，因此才能穩(wěn)坐世界第一動(dòng)力電池制造商的名頭，“寧王根本就沒有什么先進(jìn)的技術(shù)，其實(shí)就是個(gè)電池加工廠罷了”這類的話在前段時(shí)間充斥著網(wǎng)絡(luò)，甚至在一定程度上拖累了寧德時(shí)代的股價(jià)。

而隨著時(shí)間的推移，寧德時(shí)代相繼推出了麒麟電池這一全新的第三代CTP封裝工藝，以及磷酸錳鐵鋰這一全新材料電池，這兩項(xiàng)新技術(shù)若是可以有效結(jié)合，勢(shì)必會(huì)給新能源車帶來更長(zhǎng)的續(xù)航與更高的補(bǔ)能效率。也就是說，寧王這次不僅要贏在“產(chǎn)能”，在技術(shù)先進(jìn)性上也要重新占據(jù)主導(dǎo)地位。


也因此，在“寧德時(shí)代即將量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池”的消息爆出之后，人們自然將視線放在了此前深耕磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的比亞迪身上。同時(shí)有網(wǎng)傳消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池也于今年初開始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料，目前還處于內(nèi)部研發(fā)階段，但比亞迪在最近回應(yīng)稱，暫時(shí)沒有磷酸錳鐵鋰研發(fā)的有關(guān)信息提供。

比亞迪，是時(shí)候要加把勁了。

原標(biāo)題：寧德時(shí)代領(lǐng)跑，即將量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，那比亞迪呢？