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堪稱特斯拉史上最大的萬人裁員來了，國內(nèi)車企理想汽車和小鵬汽車也曝出毀約2022屆部分校招生。

近年來持續(xù)火熱的新能源汽車行業(yè)，這個夏天似乎有點涼。

特斯拉市值一夜蒸發(fā)730億美元

地震或洪水到來之前，總有敏感的螞蟻成群結(jié)隊搬家。

近日特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克承認(rèn)：由于感覺經(jīng)濟狀況不佳，公司需要裁減大約10%的員工，并且將暫停全球招聘。

按照目前特斯拉全球10萬員工，意味著這次將減員1萬人。受此影響，特斯拉一夜市值蒸發(fā)超過730億美元，約合人民幣4900億元。

經(jīng)濟數(shù)據(jù)某種程度上印證了馬斯克的擔(dān)憂。美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年一季度美國經(jīng)濟按年率計算萎縮1.5%。加之遭遇40年來最嚴(yán)重通脹，美國媒體報道稱，由于部分企業(yè)難以抵消成本飆升，一季度美國企業(yè)利潤創(chuàng)下接近兩年來最大降幅。

有分析認(rèn)為，經(jīng)濟形勢不明朗之際，新能源電動汽車行業(yè)遭遇全球之變，加劇了這位全球首富的擔(dān)憂。

2020年疫情暴發(fā)以來，碳酸鋰原材料短缺、芯片緊俏等問題，一直制約著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因缺芯影響，全球汽車行業(yè)普遍面臨停產(chǎn)和減產(chǎn)壓力，特斯拉亦不例外。

有外媒報道，特斯拉大量已制造完成的Model Y/3，因為缺少充電口電子控制單元(ECU)芯片導(dǎo)致無法交付。

面對一系列挑戰(zhàn)，馬斯克直言，特斯拉一定要關(guān)注成本和現(xiàn)金流，未來的日子會比較艱難。

中國車企亦受“芯”病困擾

對于疫情下的“芯”病，中國新能源車企亦感同身受。

如小鵬汽車董事長CEO何小鵬近日在個人微博上發(fā)帖“急求芯片”。華為智能汽車解決方案BUCEO余承東則對媒體感嘆芯片“太貴了”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所所長陳士華接受中新社國是直通車采訪時認(rèn)為，芯片短缺的表象是其全球新能源汽車行業(yè)“緊俏”核心部件的地位，背后則指向中國新能源汽車頭上的“緊箍咒”。

他表示，雖然中國已經(jīng)有企業(yè)啟動芯片項目，也大都是在設(shè)計層面，制造還需代工等外部支持。國家層面在芯片領(lǐng)域進行布局，方能保證中國新能源汽車在復(fù)雜多變的國際環(huán)境中守住芯片這一“致命軟肋”。

碳酸鋰的漲價亦值得關(guān)注。作為新能源汽車核心部件，動力電池發(fā)展對資源具有高度依賴性，用到的關(guān)鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中，在正極材料制作成本中，鋰占到近一半。

陳士華分析稱，碳酸鋰國內(nèi)生產(chǎn)增速較慢，難以滿足需求，進口仍然占比較大。受國際多方因素影響，其價格持續(xù)走高。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，電池級碳酸鋰價格從年初的每噸6.8萬元持續(xù)上漲，如今價格約每噸50萬元。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不必對眼下的高鋰價過度緊張。一方面，市場機制本身會實現(xiàn)調(diào)整作用；另一方面，相關(guān)部門也在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接和市場保供。預(yù)計2022年下半年開始，陸續(xù)可釋放的產(chǎn)能比較可觀，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持在穩(wěn)定增速情況下，上游供應(yīng)可以保障。

近日，工信部召開鋰行業(yè)運行相關(guān)座談會，聽取了重點企業(yè)生產(chǎn)、擴產(chǎn)和銷售情況，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

新能源汽車好日子結(jié)束了？

多重不確定性下，新能源汽車行業(yè)的好日子結(jié)束了？

“不是行業(yè)不行，而是‘你’不行。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟學(xué)研究中心主任林伯強接受中新社國是直通車采訪時表示，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是趨勢，但這也注定新能源汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)面臨格局重構(gòu)，現(xiàn)有的一些新能源品牌或車企會消失。

盡管隱憂仍存，但多家新能源車企在4月銷售遇冷后，5月銷量出現(xiàn)回暖。

2022年5月，比亞迪銷售新能源汽車114943輛，1-5月，比亞迪累計銷售新能源汽車507314輛，同比增長348.11%。

廣汽埃安5月銷量21056臺，同比增長150%。1-5月累計銷量76142臺，同比增長122%。

零跑汽車5月份交付量達到了10069輛，創(chuàng)下歷史新高，并實現(xiàn)連續(xù)14個月同比增長超200%。

蔚來汽車本年度至今累計銷量為37866輛，同比增長11.79%。

小鵬汽車5月份交付10125臺，亦展現(xiàn)出與同期相比78%的增幅。

國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》，提出支持新能源汽車加快發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2022年新能源乘用車銷量有望突破530萬輛。

林伯強說，中國經(jīng)濟在疫情控制以及穩(wěn)定宏觀大盤方面成績斐然，這為新能源汽車奠定了良好市場基礎(chǔ)，再加上中國新能源汽車的成本和性價比優(yōu)勢，呈現(xiàn)出眼前的繁榮。

他同時提醒，隨著歐洲禁售燃油汽車時間表傳出，傳統(tǒng)動力汽車市場在全世界范圍內(nèi)會迅速縮減，國外根底深厚的老牌車企必須轉(zhuǎn)型。其資金、技術(shù)、銷售渠道等方面實力一旦成功釋放于新能源汽車，國內(nèi)很多車企將面臨更大挑戰(zhàn)。

分析認(rèn)為，中國與這些企業(yè)實力對等的實體也應(yīng)盡早布局新能源汽車領(lǐng)域，保持自身在該領(lǐng)域的優(yōu)勢。在此過程中，當(dāng)前仍占據(jù)“先手”優(yōu)勢的中國新能源車企是繼續(xù)抱著“單打獨斗”的想法堅持自己“做大做強”，還是抱團取暖、主動整合，投身中國新能源汽車巨擘的陣營中謀求發(fā)展，決定著其未來。

原標(biāo)題：特斯拉罕見大裁員，新能源汽車行業(yè)生變？