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車電分離模式促進動力電池回收利用
日期:2022-05-16   [復制鏈接]
責任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,市場競爭日趨激烈。為直面產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心痛點,新能源汽車企業(yè)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關企業(yè)積極創(chuàng)新商業(yè)模式,力圖在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。車電分離即是針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心痛點所開展的商業(yè)模式探索。我國新能源汽車發(fā)展初期,車電分離以提升補能效率為初衷,但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,“車電分離”被賦予了更多含義,該模式也成為動力電池全生命周期價值管理,尤其是實現(xiàn)退役動力電池高效回收利用的有效措施。本篇聚焦于車電分離模式下動力電池的回收利用。

一、車電分離直擊新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心痛點

2021年,我國新能源汽車的市場占有率達13.4%,高于上年8個百分點。這表明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于加速發(fā)展期,汽車產(chǎn)業(yè)電動化趨勢明確。但新能源汽車在“油電之爭”中并非占據(jù)絕對優(yōu)勢,目前仍存在購車成本偏高,補能效率偏低,車輛保值率偏低,退役動力電池殘值評估難等問題。而車電分離模式可有效解決以上新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的痛點問題。

具體來說,車電分離可分為“物理分離”和“價值分離”。其中,“物理分離”即“換電”模式,是指動力電池與車身的分離,使車輛在短時間內(nèi)完成電池更換。換電模式是新能源汽車最接近燃油車的補能模式,公共資源利用率較高,補能效率及安全性較高。該模式可實現(xiàn)電池健康度的動態(tài)評估,達到及時回收問題電池、退役電池的目的。從而降低動力電池回收及檢測成本,降低動力電池全生命周期管理成本,提升企業(yè)經(jīng)濟效益。“價值分離”是指電池產(chǎn)權與使用權的分離。實現(xiàn)動力電池的價值分離,一方面可大幅降低新車購置成本,解決車輛使用過程中使用者對動力電池性能衰減的憂慮;另一方面電池所有權歸屬企業(yè),便于動力電池的集中管理,提高退役電池回收效率,同時通過設定退役條件,可提高退役電池的一致性,從而提高其可梯次利用率。


二、車電分離模式政策環(huán)境

1、車電分離模式政策環(huán)境

2019年以來,我國相繼出臺多項政策鼓勵換電車型研發(fā)、相關配套設施建設以及商業(yè)模式探索。同時,在2021年底啟動新能源汽車換電模式應用試點工作,車電分離模式政策環(huán)境不斷優(yōu)化。

車電分離模式政策環(huán)境

2、市場關注度持續(xù)提高

2021年以來,車電分離模式熱度持續(xù)增加,尤其是運營車、重卡的換電應用,受到行業(yè)廣泛重點關注。與之相關的“電池銀行”、“電池租賃”、“運營車換電”、“光、儲、充、換一體化充換電場”等,成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新關鍵詞。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、能源行業(yè)企業(yè)、社會資本等,紛紛布局“車電分離”。


三、車電分離模式促進動力電池回收利用

車電分離模式可有效提升新能源汽車生產(chǎn)、換電運營、電池資產(chǎn)管理等企業(yè)對動力電池的管控能力,使動力電池使用、維修與回收利用階段的主導權從車輛使用方轉移到企業(yè)方。從而弱化新能源汽車使用方主觀判斷的影響,以更全面、科學、客觀的方式進行動力電池全生命周期管理。

1、車電分離助力動力電池規(guī)范回收

車電分離模式改變動力電池產(chǎn)權歸屬,實現(xiàn)電池資產(chǎn)的集中管理。這將有利于電池回收的統(tǒng)一開展,避免其進入不規(guī)范回收渠道,保證退役動力電池的規(guī)范回收及再利用,有效提高電池規(guī)范回收率。同時,該模式也可避免退役電池經(jīng)由中間商多次轉手、囤貨哄抬價格,節(jié)約退役電池回收成本,提升回收效率。

2、車電分離助力動力電池梯次利用

車電分離模式通過電池性能維護、退役電池一致性保障、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等助力動力電池梯次利用。一是車電分離模式有利于電池可梯次利用設計的后續(xù)實施,確保經(jīng)過可梯次利用設計的退役電池可以順利的開展對應場景梯次利用。二是換電模式中,電池在集中環(huán)境下充電,溫濕度、倍率、DOD等均受調(diào)控,可降低充電過程對電池性能的損傷,維護電池性能。三是通過對電池使用及充電過程進行數(shù)據(jù)監(jiān)控,定期評估電池健康度,保證退役電池能夠滿足擬梯次利用領域性能要求。四是通過對電池退役條件的統(tǒng)一管理,可有效提升退役電池一致性,對提升梯次利用規(guī)模具有積極意義。五是結合電池退役時間預測、可梯次利用性評判,可實現(xiàn)電池移交、梯次產(chǎn)品生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同。

3、車電分離提升動力電池全生命周期經(jīng)濟性

從動力電池全生命周期角度考慮,車電分離模式可提高電池使用效率,加快電池資產(chǎn)流轉,從而縮短動力電池全生命周期,提高其全生命周期單位時間的經(jīng)濟價值。對于動力電池的回收利用階段,車電分離模式可降低退役動力電池回收及梯次利用階段成本,提高企業(yè)經(jīng)濟性。退役回收階段,可節(jié)約退役電池回收成本,提升回收效率,避免中間商多次轉手、囤貨抬價導致的回收成本增加。梯次利用階段,車電分離模式可顯著提高退役動力電池一致性及可梯次利用性,同時降低整包、模組梯次利用難度,降低檢測分選階段成本。不考慮其他因素僅檢測分選工序,可實現(xiàn)的成本降低占梯次產(chǎn)品制造費用的15%-30%,有效實現(xiàn)降本增效。

原標題: 車電分離模式促進動力電池回收利用
 
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來源:回收利用研究室 中汽數(shù)據(jù)
 
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