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日前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了一條鋰價十年漲幅的推文，并評論稱“鋰價已經(jīng)漲到瘋狂的水平，特斯拉或許不得不直接展開大規(guī)模的開采和精煉業(yè)務，除非成本壓力有所緩解。”這不是特斯拉第一次萌生進軍鋰業(yè)的想法。


過去一年鋰價已經(jīng)飆漲490%

能讓馬斯克動了“挖礦”的念頭，鋰價漲幅確實驚人。據(jù)電動汽車行業(yè)專業(yè)信息提供商Benchmark Mineral Intelligence的統(tǒng)計，鋰價在過去一年已經(jīng)飆漲490%。

國內(nèi)市場方面，據(jù)生意社監(jiān)測數(shù)據(jù)，3月18日電池級碳酸鋰為49.96萬元/噸。2021年12月18日，電池級碳酸鋰價格尚處在24.8萬元/噸左右，3個月漲幅高達101%，而2021年初，碳酸鋰價格尚不足6萬元/噸。

“鋰礦資源其實并不缺乏，地球上幾乎到處都有，只不過開采和精煉的速度太慢了。”馬斯克說。據(jù)美國內(nèi)政部地理調(diào)查部門的一項調(diào)查，美國全國范圍內(nèi)都有鋰礦資源。

據(jù)了解，鋰用作電池原料可以在同等重量下存儲更多電能，大量需求推動鋰價逐年攀升。而后由于新冠疫情和地緣政治沖突等因素影響供應鏈，鋰價進一步走高。

此外，也有業(yè)內(nèi)觀點認為此輪碳酸鋰價格暴漲不乏炒作因素。

在馬斯克發(fā)聲的前一天，特斯拉位于得克薩斯州奧斯汀的工廠正式開業(yè)。馬斯克出席開業(yè)活動時表示，特斯拉今年的主要任務就是擴大產(chǎn)能，得州工廠的產(chǎn)能目標是每年100萬臺，未來特斯拉要占據(jù)全球電動車市場的20%。

特斯拉快速擴張產(chǎn)能的背后是全球電動車行業(yè)的高歌猛進，以及由此帶來的鋰的需求。

工信部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至2月，中國鋰離子電池行業(yè)保持高速增長態(tài)勢， 1至2月全國鋰電總產(chǎn)量超過82GWh。

“根據(jù)不同正極材料對鋰金屬的需求，預計2025年全球鋰電池用碳酸鋰需求量達到121萬噸，2030年鋰電池對碳酸鋰的需求量將達到310.4萬噸。傳統(tǒng)行業(yè)對碳酸鋰的年均需求量在12萬噸左右。”中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝指出。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游開始“尋鋰”之路

日前，寧德時代投資成立新能源資源公司四川康德新能源資源有限責任公司，注冊資本20億元，經(jīng)營范圍包含：新興能源技術(shù)研發(fā)；選礦；礦物洗選加工；金屬礦石銷售；貴金屬冶煉（除稀土、放射性礦產(chǎn)、鎢）等，該公司大股東為寧德時代全資子公司四川時代新能源資源有限公司，持股40%。

此前的3月22日，盛新鋰能公告稱，擬通過定向發(fā)行股票的方式引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者。

今年1月以來，中礦資源、紫金礦業(yè)等上市公司相繼發(fā)布公告稱，擬加大鋰礦生產(chǎn)力度。

面對旺盛的下游需求，我國上游礦業(yè)生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商乃至下游汽車生產(chǎn)商都開始了“尋鋰”之路。 

原標題：鋰價太“瘋狂”，馬斯克“坐不住了”