數(shù)據(jù)顯示,2022年3月比2022年2月公共充電樁增加1.9萬臺,3月同比增長44.8%。截至2022年3月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁123.2萬臺,其中直流充電樁50.2萬臺、交流充電樁72.9萬臺、交直流一體充電樁485臺。從2021年4月到2022年3月,月均新增公共類充電樁約3.2萬臺。2022年1~3月,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為49.2萬臺,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲96.5%,隨車配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升,同比上升538.6%。截止2022年3月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為310.9萬臺,同比增加73.9%。
公共充電基礎(chǔ)設(shè)施省、區(qū)、市運(yùn)行情況,廣東、上海、江蘇、北京、浙江、湖北、山東、安徽、河南、四川TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)72.0%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、河北、浙江、河南、山西、陜西、安徽、北京等省市,電量流向以公交車和乘用車為主,環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。2022年3月全國充電總電量約10.8億kWh,較上月減少1.0億kWh,同比增長46.2%,環(huán)比減少8.7%。
公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商運(yùn)行情況,截止到2022年3月,全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有14家,分別為:星星充電運(yùn)營26.9萬臺、特來電運(yùn)營26.8萬臺、國家電網(wǎng)運(yùn)營19.6萬臺、云快充運(yùn)營16.3萬臺、南方電網(wǎng)運(yùn)營4.1萬臺、依威能源運(yùn)營3.7萬臺、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營3.0萬臺、匯充電運(yùn)營3.0萬臺、上汽安悅運(yùn)營2.4萬臺、萬馬愛充運(yùn)營2.2萬臺、中國普天運(yùn)營2.1萬臺、萬城萬充運(yùn)營1.3萬臺、蔚藍(lán)快充運(yùn)營1.1萬臺、亨通·鼎充運(yùn)營1.1萬臺。這14家運(yùn)營商占總量的92.3%,其余的運(yùn)營商占總量的7.7%。
車企隨車配建充電設(shè)施運(yùn)行情況,截至2022年3月,采樣了43.3萬條未隨車配建充電設(shè)施原因的數(shù)據(jù)。其中集團(tuán)用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合這三個(gè)因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因,占比分別為42.7%、9.1%、8.8%,合計(jì)60.6%,工作地沒有固定車位、報(bào)裝難度大、用戶選用專用場站充電及其他原因占比為39.4%。
中汽協(xié):3月新能源汽車產(chǎn)銷同比均增長1.1倍
4月11日,從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)獲悉,3月汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到224.1萬輛和223.4萬輛,環(huán)比分別增長23.4%和28.4%,同比分別下降9.1%和11.7%。
其中,3月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛,同比均增長1.1倍。具體來看,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成37.6萬輛和39.6萬輛,同比均增長1.1倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛,同比分別增長1.6倍和1.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成500輛和367輛,同比分別增長10.1倍和5.2倍,增速更為顯著。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示,一季度,汽車產(chǎn)銷同比略有增長,增速比上年同期明顯回落。新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長勢頭,雙雙超過百萬輛,市場占有率達(dá)到19.3%,新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。
乘聯(lián)會(huì):一季度乘用車下滑4.5%,新能源有望“獨(dú)自飛翔”
4月11日,乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù):生產(chǎn)端,3月國內(nèi)乘用車共生產(chǎn)182.3萬輛,同比下降0.3%,環(huán)比增長22.0%,整體平穩(wěn)。零售端,3月乘用車共銷售157.9萬輛,同比下降10.5%,環(huán)比增長25.6%;一季度累計(jì)零售491.5萬輛,同比下降4.5%,減少約23萬輛,走勢低于預(yù)期。
對此,乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析,“3月車市運(yùn)行情況復(fù)雜,首先,由于芯片供應(yīng)持續(xù)向好,因此3月車市產(chǎn)銷有較好的增長基礎(chǔ);同時(shí),產(chǎn)量的提升也拉高了廠商、經(jīng)銷商的庫存,進(jìn)而提升了終端優(yōu)惠幅度;此外,春節(jié)后多款新車接連上市,也促進(jìn)了汽車消費(fèi)。但多地疫情爆發(fā),對汽車生產(chǎn)、銷售再次帶來沖擊,導(dǎo)致了顯著的終端銷售損失。”
新能源方面,3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬輛,同比增長137.6%,環(huán)比增長63.1%,增幅處于歷年同期最高水平;綜合一季度數(shù)據(jù),新能源乘用車共售出107.0萬輛,同比增長146.6%,展現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車市場截然不同的欣欣向榮走勢。由此,3月,新能源乘用車市場滲透率較同期提升了17.6個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到28.2%。其中自主品牌滲透率達(dá)到46%,豪華品牌也提升至32%,主流合資品則仍僅有4.3%。
崔東樹分析,“新能源市場延續(xù)強(qiáng)勢,首先是因?yàn)?月汽車換購需求較為強(qiáng)烈;同時(shí),本輪車價(jià)普漲前,新能源產(chǎn)品積累了充足的訂單,得以逐步釋放;此外,油價(jià)的高企,也助推了新能源市場的火爆。”
展望4月,由于清明和五一假期的影響,工作日僅有21天,產(chǎn)銷增長潛力不大;同時(shí),吉林省、上海市都布局有大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè),疫情對兩地甚至全國汽車產(chǎn)業(yè)的影響都難以估量;再有,歷年3-4月都是新車上市黃金期,但今年北京車展的延期將對新車市場造成明顯打擊。綜合來看,乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì),4月車市銷量將大幅低于3月;但新能源市場有望保持較高增速。
原標(biāo)題:截至3月全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為310.9萬臺