蘋(píng)果汽車(chē)還未“上線”就被曝已“下線”。
3月15日晚間，天風(fēng)證券分析師郭明錤在社交媒體上稱(chēng)：蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。如果想在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，需要在3-6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組。
據(jù)悉，郭明錤長(zhǎng)期跟蹤蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)態(tài)，對(duì)蘋(píng)果產(chǎn)品及其供應(yīng)鏈的信息曾做過(guò)多次預(yù)測(cè)，因其絕大多數(shù)預(yù)測(cè)均被證實(shí)，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為蘋(píng)果“爆料大神”。
如果郭明錤的爆料屬實(shí)，意味著蘋(píng)果無(wú)法在宣傳已久的2025年完成Apple Car的量產(chǎn)了。
這一消息令網(wǎng)友大呼意外。因?yàn)榫驮谏蟼€(gè)月，蘋(píng)果一項(xiàng)關(guān)于汽車(chē)天窗的專(zhuān)利還曾被外媒曝出。此外，蘋(píng)果的關(guān)鍵供應(yīng)鏈廠商也在此前證實(shí)，蘋(píng)果計(jì)劃在明年9月發(fā)布首款A(yù)pple Car。
然而，就在人們都很想看看這個(gè)全球智能硬件王者是否能重新定義汽車(chē)時(shí)，蘋(píng)果卻傳出其造車(chē)團(tuán)隊(duì)高管相繼離職的消息。
根據(jù)彭博社MarkGurman的報(bào)道，蘋(píng)果從去年開(kāi)始陸續(xù)失去自動(dòng)駕駛與汽車(chē)的核心團(tuán)隊(duì)成員，并且高管團(tuán)隊(duì)還迎來(lái)了一次大換血。
而此次郭明錤的爆料，無(wú)疑讓原本就一波三折的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目再添疑云。
高管團(tuán)隊(duì)頻繁更換
事實(shí)上，自2014年蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目“泰坦”被曝光后，蘋(píng)果的造車(chē)之路并不順利。在過(guò)去8年里，其造車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)歷數(shù)次換血。
根據(jù)彭博社MarkGurman的報(bào)道，今年1月，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass離職，并入職meta。此前，他已經(jīng)在蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目上工作了7年時(shí)間，算是元老級(jí)人物。
雖然這被坊間戲稱(chēng)為是“造車(chē)已經(jīng)沒(méi)有元宇宙吸引人”的最新例證。但于蘋(píng)果而言，卻可能是其造車(chē)計(jì)劃進(jìn)展不利的又一例證。
從去年開(kāi)始，Dave Scott、Jaime Waydo、Dave Rosenthal和Benjamin Lyon三位核心成員相繼離職，負(fù)責(zé)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的Doug Field也在去年離職加入福特汽車(chē)。之后，負(fù)責(zé)蘋(píng)果項(xiàng)目硬件的MichaelSchwekutsch也離開(kāi)了蘋(píng)果。
可以說(shuō)，蘋(píng)果汽車(chē)的13人核心團(tuán)隊(duì)中，已經(jīng)有6人在去年離開(kāi)了蘋(píng)果。與此同時(shí)，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的兩位最高級(jí)別主管也在2020-2021年更換了一輪。
2020年底，蘋(píng)果機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略高級(jí)副總裁John Giannandrea就被任命為汽車(chē)項(xiàng)目主管，前主管Bob Mansfield正式退休。John Giannandrea直接匯報(bào)給蘋(píng)果CEO Tim Cook，可見(jiàn)蘋(píng)果對(duì)造車(chē)計(jì)劃還是相當(dāng)重視。
2021年，蘋(píng)果Titan項(xiàng)目執(zhí)行主管DougField離職，蘋(píng)果技術(shù)副總裁Kevin Lynch接任了他的位置，成為造車(chē)項(xiàng)目執(zhí)行的“一把手”。
從KevinLynch過(guò)去的經(jīng)歷看，他最初任職Adobe公司CTO，后來(lái)自己創(chuàng)業(yè)的公司被Adobe高價(jià)收購(gòu)，接著進(jìn)入蘋(píng)果一手開(kāi)發(fā)的Apple Watch，其經(jīng)歷和造車(chē)基本毫不相干。
John Giannandrea和Kevin Lynch進(jìn)入蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)，也就代表著造車(chē)項(xiàng)目最高級(jí)別的主管全部更換了一輪。
而對(duì)于任何一家公司來(lái)說(shuō)，高管團(tuán)隊(duì)頻繁更換對(duì)研發(fā)進(jìn)度和效率都有很大的影響。
或許，這也是蘋(píng)果造車(chē)少有實(shí)質(zhì)性成果的原因之一。
技術(shù)路線搖擺不定
蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)頻繁的人事變動(dòng)，背后是蘋(píng)果造車(chē)技術(shù)路線抉擇上的猶豫，而蘋(píng)果CEO庫(kù)克難辭其咎。
相較于前任CEO喬布斯，庫(kù)克顯得更保守，不愿承擔(dān)太多風(fēng)險(xiǎn)。
2014年，蘋(píng)果推出代號(hào)“泰坦”的造車(chē)計(jì)劃。庫(kù)克不希望公司承擔(dān)開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。直到2019年，庫(kù)克才正式啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目。
并且在造車(chē)這件事情上的表態(tài)，庫(kù)克似乎都是處于變動(dòng)之中——其在2017年對(duì)彭博社（Bloomberg）表示：自動(dòng)駕駛是“所有人工智能項(xiàng)目之母”，也是“我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)”。
但到了2021年，在接受美國(guó)科技播客 Sway采訪時(shí)，庫(kù)克雖然仍舊強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛的重要性，但同時(shí)也表示：蘋(píng)果“喜歡整合硬件、軟件和服務(wù)，并找到它們的交叉點(diǎn)。蘋(píng)果喜歡擁有與此相關(guān)的核心技術(shù)······他們?cè)趦?nèi)部研究了很多產(chǎn)品，雖然許多還都一直未見(jiàn)天日，但是這并不代表它們不會(huì)發(fā)布出來(lái)。”
彼時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企均已經(jīng)推出多款產(chǎn)品，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額已基本飽和。
一般情況下，科技公司入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有兩條技術(shù)路徑，一是向車(chē)企提供智能駕駛解決方案；二是直接下場(chǎng)造車(chē)。
庫(kù)克在路線選擇上舉棋不定，也缺少些許耐心。2018年以前，泰坦計(jì)劃主要負(fù)責(zé)人為曼斯菲爾德，蘋(píng)果路線選擇和谷歌類(lèi)似，研發(fā)高級(jí)別輔助駕駛，為車(chē)企提供智能化的解決方案，并申請(qǐng)了近千項(xiàng)的相關(guān)專(zhuān)利。
但相較于谷歌子公司waymo，蘋(píng)果的路測(cè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。2018年蘋(píng)果全年路測(cè)7.9萬(wàn)英里，waymo則達(dá)到1000萬(wàn)英里。
2018年，蘋(píng)果從特斯拉挖來(lái)菲爾德，后者2003年-2008年在蘋(píng)果擔(dān)任硬件研發(fā)副總裁。由于自動(dòng)駕駛研發(fā)不及預(yù)期，蘋(píng)果于2019年裁員300名汽車(chē)團(tuán)隊(duì)工程師，轉(zhuǎn)向整車(chē)設(shè)計(jì)和制造。
按照庫(kù)克的想法，汽車(chē)業(yè)務(wù)線和移動(dòng)智能終端類(lèi)似，由蘋(píng)果負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，尋找傳統(tǒng)廠商進(jìn)行代工。有媒體報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)和蘋(píng)果此前接觸合作造車(chē)，但現(xiàn)代汽車(chē)方面給予辟謠。有部分現(xiàn)代高管認(rèn)為，現(xiàn)代和蘋(píng)果的合作應(yīng)該保留更多的自主權(quán)利，并且能夠?qū)崿F(xiàn)一些技術(shù)共享，例如蘋(píng)果智能輔助駕駛也應(yīng)該向現(xiàn)代自家產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)輸出。如果只是簡(jiǎn)單的為蘋(píng)果代工，將淪為第二個(gè)“富士康”。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，現(xiàn)代起亞作為全球頭部車(chē)企，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)等領(lǐng)域，現(xiàn)代已掌握核心技術(shù)，也體現(xiàn)自主研發(fā)能力較強(qiáng)，單純淪為代工廠，現(xiàn)代肯定不愿意。
值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克曾在個(gè)人社交賬號(hào)上分享，在Model 3研發(fā)過(guò)程最黑暗的那段日子里，嘗試聯(lián)系蘋(píng)果 CEO 庫(kù)克，討論以600億美元讓蘋(píng)果收購(gòu)的可能性，但庫(kù)克并沒(méi)有接受和他會(huì)面。
目前來(lái)看，庫(kù)克引導(dǎo)下的蘋(píng)果在造車(chē)路線走得并不順利，也給其他下場(chǎng)造車(chē)的科技公司提供了一些參考價(jià)值。軟件定義汽車(chē)，讓科技公司入場(chǎng)造車(chē)成為可能。一方面，科技公司需要和傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行合作，借鑒已有的技術(shù)；另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企普遍認(rèn)為未來(lái)最大的對(duì)手來(lái)自科技行業(yè)，意味著雙方最終會(huì)成為對(duì)手。
注：部分素材來(lái)源于觀察者網(wǎng)、車(chē)東西、每日經(jīng)濟(jì)新聞、證券時(shí)報(bào)
原標(biāo)題：造車(chē)夢(mèng)碎？蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)被曝早已解散，此前多名高管相繼離職
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