近日，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO（樂行換電）及組合換電整體解決方案，試圖打通電池與車型的適配壁壘，加速換電標準統(tǒng)一；協(xié)鑫能科將與東風乘用車批量投放換電出租車……包括動力電池企業(yè)、整車企業(yè)、能源企業(yè)等在內(nèi)的多元市場主體發(fā)力換電，不僅得益于政策暖風的吹動，更是新能源汽車發(fā)展進入新階段的必然要求。
眾所周知，電動汽車補能主要有充電和換電兩種模式。與充電相比，換電單次補能時間短，能提高車輛運營效率、降低購車成本、減少占地面積，同時具有提升站網(wǎng)互動能力、提高電池安全性、利用峰谷電價差降低充電成本等優(yōu)點，但至今未能成為主流補能方式。究其原因，標準缺失制約了換電規(guī)?；茝V，高昂的初始投資影響了企業(yè)投建換電站的積極性。
2021年10月，工信部印發(fā)了《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定在北京、南京、武漢、三亞、重慶、合肥等11個城市啟動換電模式應(yīng)用試點；2022年1月，國家發(fā)改委等部門印發(fā)的《促進綠色消費實施方案》也提出，推動開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點。同時，《電動汽車換電安全要求》《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》等行業(yè)細則、標準出臺。至此，從宏觀到微觀的換電配套政策相繼出臺且不斷完善，有利于解決換電標準化的問題，并降低投資成本。
換電“升溫”也是新能源汽車市場持續(xù)發(fā)展的客觀要求。有數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國新能源汽車保有量達784萬輛，換電車型近200款，累計推廣超過15萬輛。由此可見，換電車輛比重尚小。因此，隨著充電車輛持續(xù)增長，加劇了“車主凌晨搶樁”“排隊數(shù)小時充電”等車樁比不匹配的問題?？梢灶A見的是，隨著充電車輛持續(xù)增長，集中充電對電網(wǎng)的影響將越來越明顯。與此同時，城市配電網(wǎng)改造升級空間、容量卻越來越有限。因此，充電難以獨自承擔電動汽車的補能重任，需要能夠平抑電網(wǎng)峰谷差的換電作為必要補充。
筆者認為，與充電相比，換電涉及的市場主體多且各具優(yōu)勢，其深度合作更符合能源、交通、信息融合發(fā)展的趨勢。如寧德時代“朋友圈”廣、中石化加油站布點完善、協(xié)鑫能科清潔屬性突出、奧動新能源擁有換電站運營經(jīng)驗、蔚來汽車則是換電車企的代表……各方取長補短、相互賦能，才有利于實現(xiàn)包括換電車型開發(fā)、換電技術(shù)支撐和服務(wù)完善、換電站高效運營等全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，支撐越來越多新能源汽車上路。
原標題：換電“升溫”是大勢所趨
掃描關(guān)注微信
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...