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在“雙碳”目標(biāo)的指引下，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)持續(xù)升溫。其中，換電重卡銷(xiāo)量更是一枝獨(dú)秀，已占據(jù)純電動(dòng)重卡市場(chǎng)的半壁江山。

換電模式是加速實(shí)現(xiàn)重卡電動(dòng)化的有效途徑，市場(chǎng)潛力巨大，吸引了眾多企業(yè)爭(zhēng)相入局。近來(lái)，重卡換電的解決方案也日漸豐富，除后背式換電重卡外，基于全新架構(gòu)設(shè)計(jì)研發(fā)的底置式換電車(chē)型，正逐漸成為行業(yè)聚焦的新風(fēng)向。

01多家企業(yè)推出底置式換電重卡

記者通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，有不少重卡企業(yè)和動(dòng)力電池供應(yīng)商推出了底置式換電車(chē)型。

5月30日，遠(yuǎn)程發(fā)布星瀚G超級(jí)電動(dòng)重卡，該車(chē)采用模塊化底置換電技術(shù)，支持單次500kWh電量底部換電，換電時(shí)間不超過(guò)4分鐘，極大提高運(yùn)營(yíng)效率；次日，卡車(chē)新勢(shì)力DeepWay首款車(chē)型“深向星辰1代”批量交付，該車(chē)同樣采用底置換電技術(shù)，具備L3級(jí)別智能輔助駕駛功能。

6月5日，宇通重卡全新大電量底置換電牽引車(chē)亮相。這款車(chē)搭載513kWh電量的底置電池，續(xù)駛里程超過(guò)340公里，破解純電動(dòng)卡車(chē)無(wú)法長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)的痛點(diǎn)；同期，寧德時(shí)代發(fā)布自研一站式重卡底盤(pán)換電解決方案——騏驥換電。得益于底盤(pán)換電方案，車(chē)輛可以在不影響裝載效率的前提下，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程的提升。

7月6日，北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司與奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)重卡底盤(pán)換電項(xiàng)目快速落地。同月，歐曼EST 6×4底置換電牽引車(chē)發(fā)布，創(chuàng)新性地將電池布局在底盤(pán)架構(gòu)之中，從而減少電池占據(jù)的空間。

“如今，有越來(lái)越多的整零企業(yè)著手底置式換電重卡的研發(fā)，這是非常好的趨勢(shì)。今后，隨著相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，換電重卡行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)向上突破，創(chuàng)造重卡電動(dòng)化、無(wú)人化的新時(shí)代。”協(xié)鑫能科移動(dòng)能源新疆公司王翔飛表示。

02優(yōu)勢(shì)凸顯 推廣卻仍有障礙

換電模式是在充電模式之后推出的一種全新技術(shù)路徑，采用“更換電池”的方式，實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，將其應(yīng)用在電動(dòng)重卡上，可大幅縮短車(chē)輛的充電時(shí)間，增加續(xù)駛里程，提升運(yùn)輸效率，解決用戶的充電焦慮和里程焦慮。

根據(jù)電池組位置的不同，換電重卡分為后背式換電重卡和底置式換電重卡。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主要以后背式車(chē)型為主，通常是將整個(gè)電池組放置在駕駛室后方，還要在車(chē)輛底盤(pán)上安裝對(duì)接換電電池包的底座；采用后背式布置結(jié)構(gòu)，方便維修和吊裝更換電池，但同時(shí)會(huì)占用駕駛室臥鋪和貨艙箱的空間，對(duì)車(chē)輛載重也有一定程度的影響。不僅如此，受布置空間限制，電池電量多局限于282kWh和350kWh規(guī)格中，這決定了后背式換電重卡僅適用于短途接駁的工況。

底置式換電重卡

相較于傳統(tǒng)的“電池包＋車(chē)架／底盤(pán)”組成方式，底置式換電可將電池組直接集成到車(chē)輛底盤(pán)上，這樣可使車(chē)輛重心更低，行駛更加平穩(wěn)，還能增加車(chē)輛載貨空間和載貨量。另外，由于純電動(dòng)卡車(chē)不需配裝變速器、油箱和尿素罐，底盤(pán)空間充足，可進(jìn)一步增加電池容量，提升車(chē)輛續(xù)駛里程。

總體來(lái)看，底置式換電重卡具備諸多優(yōu)勢(shì)，但目前仍處于發(fā)展初期階段。那么，該車(chē)型能否引領(lǐng)重卡電動(dòng)化的新風(fēng)向？

“后背式和底置式這兩種換電方案各有優(yōu)勢(shì)，二者并不是替代關(guān)系。后背式換電在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸場(chǎng)景下，能夠發(fā)揮其最大價(jià)值，而底置式換電則更適合長(zhǎng)距離、高速場(chǎng)景。對(duì)于這兩種換電方案，我們不能采取‘一刀切’的方式，而是要堅(jiān)持技術(shù)多元化，盡可能?chē)@運(yùn)輸場(chǎng)景，為客戶提供適合的、體驗(yàn)最佳的解決方案。”一汽解放汽車(chē)有限公司新能源產(chǎn)品總監(jiān)郭亞辰表示。

后背式換電重卡

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，在鋼廠、礦區(qū)、港口等應(yīng)用場(chǎng)景，后背式換電依然是首選模式；對(duì)于高速公路、國(guó)道為主的開(kāi)放性場(chǎng)景，包括中短途運(yùn)輸、大票零擔(dān)、轎運(yùn)車(chē)、干線快運(yùn)等領(lǐng)域，底置式換電模式具有更廣闊的發(fā)展空間。

不可置否，底置式換電方案能給重卡電動(dòng)化提供了新的方向，但現(xiàn)階段，該技術(shù)路線仍面臨不少難題。比如，實(shí)現(xiàn)底置式換電的前提是要與線控底盤(pán)和電驅(qū)橋“捆綁”，三者需要進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)。另外，底置式換電要從車(chē)輛下部更換電池，不夠方便快捷，而且需要適配的換電設(shè)備，相比現(xiàn)有的后背式換電，其換電站的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度以及建設(shè)成本也要高很多。

“至少3年內(nèi)，底置式換電模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣普及。不過(guò)，如果是為無(wú)人駕駛做前期準(zhǔn)備，現(xiàn)在進(jìn)行底置式換電的研發(fā)布局正當(dāng)其時(shí)。”王翔飛如是說(shuō)。

03盈利難 標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一痛點(diǎn)仍存

除了自身的制約因素，底置式換電重卡要想實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，還要擺脫現(xiàn)階段換電重卡面臨的現(xiàn)實(shí)困境。

這其中，換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一已成為最大掣肘。

“從現(xiàn)階段來(lái)看，不同換電重卡車(chē)型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統(tǒng)一。哪怕是同一個(gè)品牌，不同類(lèi)型的電池標(biāo)準(zhǔn)也有很大區(qū)別。”某動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)人員表示，電池標(biāo)準(zhǔn)化是換電資源共享的基礎(chǔ)，該問(wèn)題如果不解決，將阻礙電池共享機(jī)制的建立，也會(huì)影響后續(xù)換電站的建設(shè)。

中國(guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李立國(guó)也指出，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題嚴(yán)重制約了換電重卡發(fā)展的步伐，只有換電產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)跨品牌兼容互換，才能推動(dòng)行業(yè)開(kāi)放前行。

除動(dòng)力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)外，換電站規(guī)劃建設(shè)難度大、投資成本高、盈利難等問(wèn)題，也是換電重卡發(fā)展道路上的“攔路虎”。

如今，受限于續(xù)駛里程短板，換電重卡主要在礦山、港口等封閉場(chǎng)景，以及城建渣土等區(qū)域倒短市場(chǎng)上使用。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，該車(chē)型不僅要滿足客戶端的使用需求，還需幫助運(yùn)營(yíng)端實(shí)現(xiàn)盈利。

“但目前來(lái)看，除某些固定場(chǎng)景外，幾乎沒(méi)有一家換電站運(yùn)營(yíng)方是盈利的。”王翔飛告訴記者，這背后的核心問(wèn)題在于運(yùn)力、運(yùn)輸合同不穩(wěn)定。“一方面，貨運(yùn)市場(chǎng)行情不佳，煤炭、鋼鐵行業(yè)均處于減產(chǎn)狀態(tài)；另一方面，運(yùn)力方和承運(yùn)方之間很難簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，無(wú)法保障換電站持續(xù)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而造成盈利難的問(wèn)題。”他進(jìn)一步表示，一座換電站基本運(yùn)營(yíng)成本為680萬(wàn)元起，實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本可能更高，屬重資產(chǎn)投資，且投資回報(bào)周期至少需要5～6年，加之業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

無(wú)疑，實(shí)現(xiàn)換電重卡大規(guī)模推廣，除了要突破技術(shù)瓶頸和配套難關(guān)，還要尋求能夠盈利的商業(yè)模式，這就需要整車(chē)企業(yè)、電池制造商、電池運(yùn)營(yíng)商等多方發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，盡快探索出適用且可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)方案，共同參與到換電重卡產(chǎn)業(yè)的生態(tài)構(gòu)建中來(lái)。

原標(biāo)題：重卡底置式換電是趨勢(shì)還是噱頭？