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近期在美國得克薩斯州的安格雷頓（Angleton），一個由81塊特斯拉制造的巨型電池組成、容量達到200兆瓦時的儲能工廠拔地而起。1月7日，特斯拉官方披露了這個一度神秘的項目，稱其將輔助當地電力供應和減少對化石能源的依賴。

得克薩斯州在2021年2月極寒天氣介紹的最新產品技術規(guī)格，是每塊容量13.5千瓦時，峰值功率為7千瓦、持續(xù)功率為5千瓦，可以安裝在家庭的室內或室外墻壁，能經受住零下20攝氏度到零上50攝氏度的氣溫考驗。

在Powerwall項目成熟后，2016年6月，特斯拉又向太陽能組件生產商和安裝商SolarCity提出收購要約，進一步在供電鏈條上延伸。

當時，特斯拉稱自己將成為“世界上唯一的垂直整合能源企業(yè)”。特斯拉給市場描繪出這樣一幅“完美”的車用能源計劃：白天汽車開出車庫，Powerwall利用Solarcity屋頂太陽能板充滿電，晚上汽車回家，從Powerwall而非電網上獲取電能。用戶只需要向Solarcity付出屋頂發(fā)電系統(tǒng)的租金，這筆費用相對固定、按年進行小幅上調，經過計算將比從傳統(tǒng)用電更省錢。

可以說，車用“充電寶”Powerwall是特斯拉電動汽車降低成本、減少對電網依賴的關鍵。詹文章指出，全球能源價格在2021年飛漲，隨之電價壓力也會接踵而至，特斯拉的儲能項目很可能在這種局勢下獲得商業(yè)成功。

發(fā)展公用和商用儲能

在過去幾年上這樣介紹Megapack：如果用Megapack搭建一個容量為1000兆瓦時的項目，足以為舊金山的每戶家庭供電6個小時。這反映了特斯拉至少認為自己的電池具有這樣一種儲能能力。

Megapack可謂是一款“超級電池”，在特斯拉官方提供的圖片里，它們看起來像是一臺臺白色的柜機。特斯拉介紹，每一塊Megapack都在“超級工廠”里完成預組裝和預測試，內含電池模塊、雙向逆變器、溫度管理系統(tǒng)、交流主斷路器和控制裝置。用戶無需自行組裝，將Megapack的交流輸出接入現場設備即可啟用。

這也意味著，無論是安裝還是檢修Megapack，過程也將比較容易。特斯拉介紹稱，Megapack占地空間減少了40%，只需要十分之一的零部件。通過Megapack，特斯拉可以在不到3個月的時間內，在3英畝的土地上建設一座250兆瓦/1千兆瓦時的零排放發(fā)電廠，比同等規(guī)模的傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電廠快4倍。

從推出到現在的兩年半里，Megapack的裝機量持續(xù)上升，特斯拉在2021年三季報穩(wěn)定性造成沖擊，還會導致棄風、棄光率回升，因此儲能需求應運而生。

不僅用于穩(wěn)定電網、減少浪費，儲能還可通過“峰谷差價套利”帶來經濟效益。德邦證券的報告分析稱，僅在國內，多個省市目前峰谷電價價差較大，具備套利條件。同時，不少省市設置了兩次甚至三次波峰波谷，給儲能設備帶來更高頻率的放電機會。這給市場帶來了測算儲能項目內在收益率的可能。

該報告還指出，2020年，歐洲、美國、中國市場的儲能裝機量剛剛起步，但到2025年，全球電力系統(tǒng)鋰電儲能新增裝機將有望達到178.4千兆瓦時，意味著5年內的年復合增長率達到83%。其中，我國到2025年的鋰電儲能新增裝機量將達到64.1千兆瓦時，期內年復合增長率87%，略高于全球水平。

特斯拉的“造車”事業(yè)，從2003年至2019年三季度才首次實現季度盈利。儲能事業(yè)又將花費多久尋找盈虧平衡點，是否能實現從“特斯拉汽車”到“特斯拉”的能源宏愿？市場拭目以待。

原標題：得州電力系統(tǒng)用上特斯拉“超級電池” 儲能將是“超級賽道”？