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近日，氫燃料電池企業(yè)億華通發(fā)布2021年度三季報，報告期內，實現(xiàn)營業(yè)收入3.74億元，同比大幅增長189.49%，凈利潤虧損7203.11萬元。綜合對比億華通往期的財報可以發(fā)現(xiàn)，雖然該公司營收呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但其業(yè)績卻持續(xù)虧損。

億華通是首家登陸國內資本市場的氫能公司。作為燃料電池的龍頭企業(yè)，其業(yè)績營收和運營情況也一定程度代表了大部分氫能企業(yè)現(xiàn)狀。業(yè)內有聲音認為，億華通遇到的盈利難題，是行業(yè)內涉氫企業(yè)面臨的普遍問題，無法扭轉的虧損也證明了氫能樂觀情緒在減退。但受訪專家認為，億華通具有科創(chuàng)板上市企業(yè)的特殊性，虧損是正?，F(xiàn)象。

億華通的三季度財報顯示，歸母凈利潤虧損5457.79萬元，同比下降999.06%。值得注意的是，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)銷售主要受新能源汽車產業(yè)政策制定周期以及燃料電池產業(yè)化能力等影響，因而呈現(xiàn)出較強的季節(jié)性特征。鑒于我國燃料電池行業(yè)尚處于商業(yè)化初期，一定時期內，這種特征仍將持續(xù)。

目前，億華通市值已達192.47億。張家港氫云新能源研究院院長魏蔚認為：“市值的增長，一定程度上說明了資本市場對億華通及氫能發(fā)展的肯定。作為科創(chuàng)板上市公司，億華通具有科創(chuàng)屬性，為確保技術先進性，一定會投入巨大的研發(fā)創(chuàng)新費用。”公告顯示，該公司前三季度研發(fā)投入達到1.18億元，同比大幅增長74.90%。“營收增長的規(guī)模和速度可能不足以涵蓋其研發(fā)經費，作為氫能領域的成長性企業(yè)，虧損是正?，F(xiàn)象，并不代表行業(yè)預期的走低。作為戰(zhàn)略性的新興產業(yè)，氫能的盈利期在未來的3—5年，盈利能力會逐步增強。”

實際上，氫能發(fā)展正受到政策層層加持。 8月，財政部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，國務院近期印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》有11處涉及氫能，包括利用氫能助力實現(xiàn)工業(yè)領域碳達峰、低成本可再生能源制氫等。中國科學院院士郭烈錦日前公開表示，把氫作為能源來用，替代傳統(tǒng)電力、化工、冶金、材料和建筑等規(guī)模工業(yè)和民生產業(yè)中所使用的化石能源，將有利于產生規(guī)模碳減排效應，大有可為。

億華通等氫能企業(yè)盈利難的背后，是基礎設施建設的缺失以及商業(yè)化進程的緩慢。中汽協(xié)發(fā)布最新汽車工業(yè)產銷情況顯示，今年1-10 月，新能源汽車產銷累計分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，燃料電池汽車產銷分別完成940輛和953輛，同比分別增長45.3%和44.8%。對比新能源汽車數(shù)以百萬計的產銷量，氫燃料電池汽車表現(xiàn)慘淡。

“‘西氫東輸’需要通過液氫、管道輸氫等方式來解決，亟待國家層面的投資建設。”上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心戰(zhàn)略研究部高級經理鄔佳益認為，合成氨、合成甲醇等化工產業(yè)也可以向綠氫生產地進行產業(yè)轉移，助力高效儲運體系建設。

鄔佳益認為，目前加氫站的滯后問題正在因為中石化、中石油等能源巨頭的積極介入得到緩解，但氫能基礎設施一方面建設成本較高，另一方面建成后的運營成本也很高，導致投資回報周期較長，需要通過加速關鍵零部件的國產化，提高氫氣價差和日加注率。

魏蔚作出樂觀預計，盈利難是暫時的，也是所有產業(yè)發(fā)展初期都會遇到的問題，相信在政策支持及技術不斷進步下，氫能產業(yè)化速度及商業(yè)化進程將持續(xù)加快。

原標題：氫能企業(yè)盈利到底難在哪？