電動自行車必須在樓下安全地方集中充電,已成為大家的共識,集中充電通常有充電樁和充電柜兩種形式。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),相較于充電樁,每組包含三到八個充電口的充電柜占用空間更少,柜內(nèi)甚至有直接防爆功能,安全系數(shù)很高,受到不少市民的青睞,卻不被大多數(shù)社區(qū)認(rèn)可,問題出在哪里?
某電動車充電柜手機(jī)操作頁面
呼聲
社區(qū)居民盼裝“電池充電柜”
“聽說小區(qū)要增加集中充電點(diǎn)位,但是增加的是充電樁,我也跟社區(qū)反映了,希望把充電樁換成充電柜。”王女士在朝陽庵社區(qū)已居住了多年,這是一個老小區(qū),小區(qū)內(nèi)道路被機(jī)動車停車位、菜店、電動自行車擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。幾乎每個樓門口都停著好幾輛電動自行車。雖然小區(qū)在前幾年安了兩組8倉的充電柜,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足居民需求。“基本還是拎著上樓充電,下面沒有位置,你也不能不通人情。”
之所以希望改成充電柜,王女士的想法是多增加幾個充電口。她專門到安裝有充電樁的小區(qū)測量過,每個充電口之間的距離基本都在六十厘米以上,“因?yàn)槌潆娍谥g必須留出電動自行車停車位置,而且必須是平面上的一字排開”。而一個8倉的充電柜寬不過1米左右,充電口是多層疊放,所以她盤算著,“10個充電口,差不多占到6米的長度,有時還會被其他車輛擋住,不能同時給10輛車充電。而只用一半的空間就能松快地放下2個8倉的充電柜,可給16個電動車電池充電,小區(qū)空間這么緊張,新增的集中充電設(shè)施為什么不能用充電柜呢?!”
居民在國瑞城東區(qū)充電樁充電
國瑞城小區(qū)東區(qū)的不少居民也看中了充電柜,只不過他們是出于安全考慮。記者走訪發(fā)現(xiàn),小區(qū)小廣場上安裝有十個充電樁,每個充電樁上有兩個插頭可供充電。“這個充電樁顯得十分老舊。充電口是插頭式的,而且要投幣。平時都是到附近超市換鋼镚兒投幣充電。”家住國瑞城小區(qū)東區(qū)的胡女士覺得如此充電不方便,更讓她擔(dān)心的是“下雨天也不知道會不會有漏電風(fēng)險”。居民彭先生也說,有時遇到下雨,物業(yè)出于安全考慮會對充電樁拉閘斷電,但是“小區(qū)居民多,能充電的就這一塊兒。一旦斷電了,就不知道去哪充電了。現(xiàn)在小區(qū)居民的電動車充電需求很大,特別希望能安裝充電柜。”
國瑞城東區(qū)的充電柜需要投幣使用
難點(diǎn)
“誰來出錢”成推廣絆腳石
“肯定會增加充電口,但是充電柜實(shí)在太貴了。”面對居民的建議,朝陽庵社區(qū)的工作人員非常贊同她的觀點(diǎn),但問題也很現(xiàn)實(shí),小區(qū)加裝電動自行車充電樁,一般都是由充電樁企業(yè)給免費(fèi)安裝,小區(qū)并不需要進(jìn)行設(shè)備上的投入,而充電柜卻需要小區(qū)自行購買,“咱們小區(qū)之前那兩組柜子,是區(qū)里協(xié)調(diào)人家廠家做活動免費(fèi)送的,現(xiàn)在要安裝,人家給出的采購價格是兩萬多,咱能接受嗎?”
成本問題確實(shí)是社區(qū)要增加充電柜面臨的最大難題。香河園街道柳芳南里社區(qū)也于2019年安裝了電動車充電柜與充電樁,至今運(yùn)行2年時間。
柳芳南里社區(qū)安裝的電動車充電柜
“社區(qū)共安裝了充電柜7處,電池柜25組,提供79個電池充電位置。”社區(qū)黨委書記馬俊東介紹說,這些充電柜在安裝時,剛好趕上了廠家活動。“社區(qū)或街道都沒出錢,廠商免費(fèi)給裝的。”該品牌充電柜北京區(qū)域負(fù)責(zé)人告訴記者,這些充電柜的成本是3900元,每組柜子安裝費(fèi)450元。“我們一臺設(shè)備分上、中、下獨(dú)立三格,可同時充3塊電池,每臺設(shè)備,我們付出的成本至少是4350元。”
柳芳南里社區(qū)充電柜里的充電插頭
但這種優(yōu)惠,只是發(fā)生在市場推廣期。北京很多小區(qū)最近兩年都有安裝充電柜需求,這在一定程度上也縮短了充電柜企業(yè)的推廣期。比如,某充電柜負(fù)責(zé)人告訴記者,他們最近兩年鋪設(shè)了充電柜、充電樁約20000臺,其中,電動車充電柜占到7.5成至8成。“疫情前的2019年,電動車充電柜安裝的速度最快。”
這么多的安裝量,指望廠商每次都免費(fèi)贈送,顯然不現(xiàn)實(shí)。記者向多家充電柜廠家咨詢中了解到,充電柜的價格確實(shí)較高,不同品牌、不同類型的充電柜報價雖有區(qū)別,但都在數(shù)千元以上,最近一兩年新出的具有耐高溫、自動散熱、防爆等性能的8倉充電柜,每組報價都在萬元以上。除了設(shè)備成本之外,還有很高的使用成本。比如每年正常的維護(hù)費(fèi)用都是數(shù)百元,還需要高達(dá)上千元的保險費(fèi)。“一旦發(fā)生問題,保險公司會全額賠付電池、設(shè)備以及其他損失,這個保險額度最高要到幾千萬元,所以保費(fèi)不會太低,頭一年的保險廠家贈送,以后的保費(fèi)就得使用者出了。”
前期和后期會產(chǎn)生這么多費(fèi)用,也讓小區(qū)居民在希望選擇充電柜之余,感受到了難度。“我們小區(qū)連物業(yè)都沒有,還是社區(qū)幫忙管著。這個錢誰來出?指望電動車主分?jǐn)偅隙ú滑F(xiàn)實(shí)。”王女士立即放棄了增加充電柜的想法。
效率
充電閑忙時段使用率差異大
即便是小區(qū)決定出錢安裝充電柜,很多廠家還會再進(jìn)行考察,通過了廠家評估的小區(qū),才能得到充電柜。某充電柜廠家負(fù)責(zé)人解釋說,這種評估主要是為了推算設(shè)備安裝后的使用率。居民在日常使用設(shè)備的過程中,主要涉及電費(fèi)和使用費(fèi)兩筆錢。“電費(fèi)交給了接電方,使用費(fèi)是我們的。我們回收成本,主要是靠使用費(fèi)。如果使用率不高,那就浪費(fèi)了。”
記者走訪時,確實(shí)發(fā)現(xiàn)部分充電柜存在利用率低的問題。甘東社區(qū)2號樓前有多組充電柜,下午兩點(diǎn)多時,只有兩三個充電倉亮著紅燈,其他十幾個充電倉都在閑置。南營房小區(qū)里有兩組8倉充電柜,中午一點(diǎn)多時,其中一個充電柜里,只有一個倉室中有電池在充電,其他倉室全部閑置。
南營房社區(qū)內(nèi)充電口多個空閑
下午3時,記者實(shí)地走訪柳芳南里社區(qū)時發(fā)現(xiàn),社區(qū)不同點(diǎn)位的充電柜中,均有居民使用充電。粗略計算,下午時分的充電柜利用率約為30%。“到了傍晚以后,隨著居民下班回家,充電柜的利用率就很高了。”馬俊東說,特別是隨著居民安全意識和充電需求的提升,有時候充電柜還不夠用。
該品牌充電柜的負(fù)責(zé)人告訴記者,使用他們的充電柜不需要押金,充電基準(zhǔn)價是充電費(fèi)每小時0.4元,儲物費(fèi)每小時0.2元,具體價格依電池類型與容量大小,以及充電時間長短決定。除了單次充電之外,居民還可選擇每月不限次數(shù)的月卡,價格為180元,只有周轉(zhuǎn)起來,充電柜廠商才會回收成本甚至能獲得一點(diǎn)利潤。“充電柜的設(shè)備成本很高,我們特別不愿意看到設(shè)備使用率不高,甚至閑置浪費(fèi)。如何保證安裝后的設(shè)備使用率,是個問題。”所以,很多廠商也會注意將充電柜投放到電動車充電需求量大的小區(qū),同時與社區(qū)和物業(yè)一起,加大宣傳、推廣和約束,提升居民的安全意識。
充電柜充滿后長時間不取出會被收占用費(fèi)
管理
安裝充電柜選址是關(guān)鍵
廠家擔(dān)心使用率,而居民卻希望能保證使用的便利。“安在我們小區(qū)的充電柜就該是我們小區(qū)居民專用,別總是被占用。”
這個矛盾在朝陽庵社區(qū)格外明顯,尤其是位于社區(qū)東門邊的一組充電柜。記者分別在上午九點(diǎn)多和下午兩點(diǎn)多去查看,這個柜子的8個充電格一直是“滿員”狀態(tài)。“好多都是快遞小哥一早就放進(jìn)去的,我們居民都搶不上。”一位騎車從此經(jīng)過的小區(qū)居民頗有怨言,“本來是我們小區(qū)居民福利,結(jié)果反而享受不到。”這也是社區(qū)后期選擇充電樁的原因之一——充電柜只需要有手機(jī)掃碼就可以打開倉門充電,充電樁可以設(shè)計為必須是刷卡充電,而這張卡是小區(qū)居民才能辦理的。
這種只面向本小區(qū)居民的充電樁在不少社區(qū)都比較流行,記者在走訪時也聽到了很多居民支持這種做法。雖然大部分充電樁的取電都來自于國家電網(wǎng),但也有少部分是從物業(yè)或者居民公用電路取電,這讓不少居民更愿意選擇充電樁而不是沒有充電門檻的充電柜,“我們充電的費(fèi)用比較低,這個電費(fèi)是有街道、社區(qū)補(bǔ)貼的,這種補(bǔ)貼當(dāng)然應(yīng)該限定范圍,必須是社區(qū)居民才能享受。”
“安裝充電柜,選址非常關(guān)鍵。”馬俊東說,不同社區(qū)安裝多少臺、在哪里安裝,要因地制宜。既要保障好充電柜的運(yùn)行安全,也要兼顧好居民的便利度。“安裝前要征求大家的意見,不能危害到居民的日常生活工作,但是也要位置顯眼,讓人能夠方便找到和使用。”
原標(biāo)題:比充電樁更省地兒更安全,“電池充電柜”進(jìn)小區(qū)難在哪兒