那么,新能源汽車標稱續(xù)駛里程與實際里程的差別有多大?可信度有多高?近日,新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)以北京市截止到5月的新能源汽車行駛里程數(shù)據(jù)為例,解析了不同新能源車型的里程可信度。聯(lián)盟依托新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺百萬級車輛運行數(shù)據(jù)開展了數(shù)據(jù)研究,基于用戶真實的用車數(shù)據(jù),進行車型綜合評價,更加客觀真實地反映新能源汽車實際表現(xiàn)。具體到里程可信度,是通過耦合實際路況信息,評價車輛在不同行駛狀態(tài)下的實際可行駛總里程,并與標稱續(xù)駛里程做比值,從而得到里程可信度。里程可信度越接近1,表示新能源汽車實際可行駛里程與標稱續(xù)駛里程越接近。
A0級及以下車型隨里程數(shù)增加可信度降低明顯
聯(lián)盟將車輛級別劃分為A0級及以下、A級、B級、SUV四類,通過分析各級別車型在不同累計行駛里程段(3萬公里以內(nèi)、3萬~6萬公里、6萬~9萬公里)的里程可信度,評價各級別車在不同行駛里程段的里程衰減情況。需要指出的是,每個累計行駛里程段納入分析的車型款數(shù)并不相同,少則10款,多則63款,每款車分析樣本量不少于10輛。
A0級及以下車型是我國新能源汽車市場的重要組成部分,尤其是近年來五菱宏光MINIEV、歐拉“貓系”車型的熱銷,使得這一細分市場備受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示,累計行駛里程3萬公里以內(nèi)的A0級及以下車型具有較高的里程可信度,平均值為0.9,其中北汽EC3、歐拉白貓和五菱宏光MINIEV分別占據(jù)前三名,里程可信度依次為0.99、0.98和0.98。隨著累計行駛里程數(shù)的增加,該級別車型的平均里程可信度出現(xiàn)一定程度下降,且下降趨勢越來越明顯。具體來看,當(dāng)累計行駛里程達到3萬~6萬公里時,平均里程可信度為0.88,其中歐拉黑貓、北汽EC180和比亞迪E1分別占據(jù)前三名,里程可信度依次為0.99、0.97和0.95。當(dāng)累計行駛里程達到6萬~9萬公里時,平均里程可信度已經(jīng)降至0.84,盡管排名前三的歐拉黑貓、北汽EC3和長安奔奔里程可信度依次為0.97、0.95和0.94,數(shù)值不算低,但排名第四和第五的車型里程可信度已降至0.88和0.86,差距還是比較明顯的。
車型越大里程可信度越低
A級車型平均里程可信度表現(xiàn)也還不錯,尤其是3萬公里以內(nèi)、3萬~6萬公里這兩個累計行駛里程段的里程可信度均維持在0.89,相對穩(wěn)定。其中,3萬公里內(nèi)里程可信度排名前三的車型為比亞迪秦Pro、別克Velite6和艾瑞澤5,依次為1.00、0.99和0.99;3萬~6萬公里的里程可信度排名前三的車型為比亞迪秦Pro、艾瑞澤5和逸動,依次為0.99、0.98和0.94。
不過,當(dāng)累計行駛里程超過6萬公里時,A級車的平均里程可信度出現(xiàn)一定程度下降,降至0.86。里程可信度排名前三的車型為逸動、北汽EU5和比亞迪秦Pro,依次為0.91、0.88和0.85。
相比之下,B級車的里程可信度偏低。由于新能源B級車多為新上市車型,北京市場保有量較少,因此聯(lián)盟未進行不同里程段可信度分析。納入分析的12款車型中,里程可信度排名前三的分別為特斯拉Model 3、北汽EU7和騰勢EV,依次為0.86、0.86和0.83。
從A0級及以下、A級、B級三個級別車型的里程可信度可以看出,隨著車型增大,里程可信度呈下降趨勢;累計行駛里程數(shù)越多,里程可信度越低。
SUV里程可信度略遜于轎車
聯(lián)盟還特意將轎車與SUV分開進行了比較,結(jié)果顯示,相比轎車,SUV車型的里程可信度略低一些。累計行駛里程3萬公里以內(nèi)、3萬~6萬公里、6萬~9萬公里三個階段,SUV的平均里程可信度分別為0.87、0.85、0.84。
具體來看,在累計行駛里程3萬公里以內(nèi),納入分析的43款SUV里程可信度表現(xiàn)還可以,尤其是排名前三的幾何C、北汽EX360和哪吒NO1,里程可信度分別達到1.00、0.99和0.98,可與A0級及以下車型的前三名相媲美。累計行駛里程3萬~6萬公里,納入分析的30款SUV的平均里程可信度降至0.85,但前三名表現(xiàn)還不錯,北汽EX200、帝豪GSe和比亞迪元的里程可信度為1.00、0.97和0.94。
當(dāng)累計行駛里程超過6萬公里,納入分析的14款SUV的平均里程可信度降至0.84。排名前三的帝豪GS、北汽EX200和比亞迪宋里程可信度依次為0.95、0.9和0.9。總的來說,排名靠前的車型里程可信度較高,但有相當(dāng)一部分車型實際續(xù)駛里程表現(xiàn)并不理想,因而拉低了整體里程可信度數(shù)據(jù)。
當(dāng)前,無論是新能源轎車還是新能源SUV,車型數(shù)量和產(chǎn)品銷量都在持續(xù)攀升。在日前國務(wù)院新聞辦舉行的發(fā)布會上,工信部部長肖亞慶表示,我國新能源汽車發(fā)展實現(xiàn)了“三個突破”。一是技術(shù)突破,建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系,突破了電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù);二是產(chǎn)品突破,續(xù)駛里程在原有基礎(chǔ)上大幅提升,很多車型達到500公里以上,雖然實際運行中還有一些問題,但總里程提升幅度較大;三是市場突破,截至8月底,累計推廣已經(jīng)超過700萬輛。總體來看,我國新能源汽車正處在加速發(fā)展期。
應(yīng)該說,我國新能源汽車的續(xù)駛里程近些年提升很快。在新能源汽車推廣早期,續(xù)駛里程為100~200公里的車型較多,300公里已經(jīng)算長續(xù)駛里程了。而今,除了小型車和微型車,其他車型的續(xù)駛里程大多已經(jīng)達到400~500公里級別,可以滿足絕大部分中短途出行需求。從聯(lián)盟的統(tǒng)計來看,各級別車型的平均里程可信度普遍在0.8以上,也就是說實際續(xù)駛里程是標稱續(xù)駛里程的80%左右,里程可信度排名靠前的車型表現(xiàn)更加突出。不過聯(lián)盟相關(guān)人員也表示,考慮到新能源汽車在不同地區(qū)、不同季節(jié)表現(xiàn)情況并不相同,后續(xù)他們將陸續(xù)展開上海、廣州、深圳等重點城市月度、季度、年度的新能源汽車里程可信度分析,以更好地為行業(yè)、企業(yè)和消費者提供參考,這也有助于提高新能源汽車標稱續(xù)駛里程的真實性。
(本版圖表數(shù)據(jù)源自新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟)
原標題:新能源汽車標稱續(xù)駛里程可信嗎?