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近年來，兩輪電動車發(fā)生的火災事故屢見報端。應急管理部消防救援局7月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，全國發(fā)生電動車火災事故6462起。

從起火原因來看，電氣故障和自燃是造成電動車火災的主要原因，分別占電動車火災總數(shù)的62.1%和23.5%。而過充電、電池單體故障、電氣線路短路則是導致電動車電氣火災的根本原因。

《中國經(jīng)營報》記者在調查中發(fā)現(xiàn)，從電動汽車退役的動力電池流向兩輪電動車市場，而不符合行業(yè)規(guī)范的小作坊則將動力電池梯次利用的產(chǎn)品銷售給兩輪電動車用戶。在業(yè)內人士看來，小作坊的不規(guī)范操作可能影響這些鋰電池的使用壽命，并可能埋下安全隱患。

隨著兩輪電動車的“鋰電風”盛行，終端需求帶動電池巨頭布局兩輪電動車相關的電池業(yè)務。而引發(fā)關注的兩輪電動車充電難問題也吸引大量企業(yè)涌入換電市場。

組裝電池藏風險

公開資料顯示，兩輪電動車電池主要有鉛酸電池和鋰電池兩種類型。鋰電池的耐用性、完全充放循環(huán)次數(shù)、體積重量優(yōu)于鉛酸電池，而鉛酸電池的市售價格低于鋰電池。

2018年5月，工業(yè)和信息化部科技司發(fā)布了強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》（以下簡稱“新國標”），自2019年4月15日正式實施。新國標要求電動自行車應符合幾點要求，其中包括裝配完整的電動自行車的整車質量應小于或等于55kg。新國標對電動自行車整車質量作出要求，而體積更小、質量更輕的鋰電池則占據(jù)明顯優(yōu)勢。

高工鋰電調研報告顯示，2020年鋰電兩輪車用鋰電池（含共享電單車、共享換電柜）出貨9.7GWh，同比增長78%。隨著國內共享市場規(guī)模提升，行業(yè)標準化、規(guī)范化逐漸完善，以及鋰電池替代鉛酸電池加速，高工鋰電預測，到2025年中國鋰電輕型車鋰電池出貨量將達到35GWh。

在主流市場，一線電動車品牌也在近幾年推出使用鋰電池的兩輪電動車新品。而在淘寶搜索“電動車鋰電池”等關鍵詞，記者也發(fā)現(xiàn)大量適用于兩輪電動車的鋰電池單獨出售，其中不少商家都宣稱使用“汽車大單體模塊電芯”“全部采用寧德時代全新正品電芯”。

鋰電池回收梯次應用方面的業(yè)內人士邱志勇告訴記者，“通過價格對比就能看出，這些鋰電池多是退役動力電池梯次利用的產(chǎn)品，因為新電池和舊電池的價格相差一倍。”而多位淘寶商家也在電話中向記者透露，他們提到的汽車電芯主要來源于汽車上退役的動力電池和從電池企業(yè)代理商處購買的B品電池。

一位深圳的鋰電池賣家還向記者提到一種獲得“新電池”的途徑，“前幾年新能源汽車有國家補貼，電池裝車拿到新能源補貼后再拆下來處理，電池都沒有循環(huán)使用過”。而另一位號稱使用寧德時代電芯的鋰電池賣家則告訴記者，動力電池生產(chǎn)出來后，質量級別最高的用在電動汽車上，質量級別稍差的用在兩輪電動車等其他場合也“綽綽有余”。

記者注意到，2018年9月、2021年1月，工業(yè)和信息化部曾發(fā)布兩批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱“《行業(yè)規(guī)范》”）的企業(yè)名單，共20余家企業(yè)入選。但上述幾家在淘寶銷售動力電池梯次利用產(chǎn)品的公司均未入選該名單，這也意味著他們對動力電池進行梯次利用時，并不符合《行業(yè)規(guī)范》。

在邱志勇看來，小工廠在對退役的動力電池進行梯次利用之前，主要檢測電池的容量、電壓和電阻，但檢測不到電芯的衰減趨勢，這可能使已經(jīng)衰減的電芯長期處于過充過放狀態(tài)，不僅造成電池的使用壽命短，也在電池內部留下安全隱患。此外，電池內部的短路、焊接不牢、使用時操作不當?shù)惹闆r都有可能引發(fā)安全問題。

電池巨頭入局

小作坊制作、銷售的鋰電池可能存在安全隱患，不能忽視的還有當前存在擅自增加電池容量或是將體積大、容量小的鉛酸電池非法改裝成體積小、容量大的鋰電池等情況。

7月18日，杭州市曾發(fā)生一起兩輪電動車行駛過程中突然起火燃爆事故，造成3人受傷。國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質檢中心對該起事故分析指出，事故車輛原裝為鉛酸電池，2020年曾以500元的價格更換為鋰電池。

國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質檢中心據(jù)此初步判斷，“鉛改鋰”可能是事故發(fā)生的導火索，非法改裝極易造成電氣系統(tǒng)的不匹配以及安全保護功能的缺失。此外，采用低價劣質的鋰電池是爆燃的直接原因，該鋰電池價遠低于市場價，可能是采用質量較差的電芯組裝后在二級市場銷售。

隨著兩輪電動車起火爆炸事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，中國消費者協(xié)會聯(lián)合國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質檢中心在近期向消費者發(fā)出消費警示：務必到正規(guī)銷售場所或者口碑較好的電子商務經(jīng)營者處購買兩輪電動車，使用原裝充電器適度充電，切勿非法改裝電動自行車等。

兩輪電動車對鋰電池的終端需求上漲也帶動不少企業(yè)入局。其中，動力電池巨頭比亞迪股份有限公司（002594.SZ）旗下的電池獨立品牌深圳弗迪電池有限公司就于2020年10月下線了首批滴滴青桔電池，這也被視為比亞迪電池正式進入兩輪電動車市場。

另一上市公司廣州鵬輝能源科技股份有限公司（300438.SZ，以下簡稱“鵬輝能源”）則在2020年以第一中標人資格中選“中國鐵塔2020年度換電電池定制化合作頭部企業(yè)比選項目”，還獲得了兩輪車、三輪車、平衡車客戶大批量訂單，使兩輪電動車鋰電池銷售收入在該年度持續(xù)增長。

2020年底，鵬輝能源與愛瑪科技集團股份有限公司（603529.SH）、山東愛德邦智能科技有限公司簽訂三方合作協(xié)議，標志著鵬輝能源正式進入兩輪電動車頭部品牌供應體系。近期，鵬輝能源還在珠海工廠舉行兩輪車電池新品發(fā)布和簽約儀式，正式進軍兩輪車鋰電二級渠道、共享電動車和電商市場。

換電模式擊破痛點

隨著新國標實施，兩輪電動車鋰電化的推進，換電模式也在近年來迎來發(fā)展東風。

今年8月1日，應急管理部出臺的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》（以下簡稱“《規(guī)定》”）正式施行。該《規(guī)定》提到，禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，并鼓勵在高層住宅小區(qū)內設置電動自行車集中存放和充電的場所。這也意味著充電樁、換電柜等充電方式進一步受到推崇。

深圳易馬達科技有限公司（以下簡稱“易馬達e換電”）創(chuàng)始人兼CEO黃嘉曦告訴記者，“換電模式解決了安全方面的痛點，運營商對電池充電及安全管理有較為清晰的舉措。而換電柜不僅有聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控功能，使運營商能實時掌握電池狀態(tài)，其布柜位置也遠離易燃易爆區(qū)域。”

從數(shù)據(jù)來看，兩輪電動車市場的換電服務也在近年來快速興起。天眼查產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，我國兩輪電動車換電相關企業(yè)的注冊數(shù)量快速上漲，57%的相關企業(yè)成立于1年內，另有31%的相關企業(yè)成立于1～5年內，僅2020年就新增了1400家相關企業(yè)。

“目前換電柜運營商主要面向B端騎手，比如外賣騎手，他們的兩輪電動車型號基本上是確定的。”就職于換電柜供應商的李先生向記者介紹，換電柜可分為8倉、12倉，價位均在1萬多元，倉內的鋰電池需要自行匹配，或是向換電柜供應商合作的電池廠購買。

李先生進一步舉例道，“比如在一個縣城，外賣騎手有七八十位，換電柜運營商在縣城設置2～3個換電柜基本就能覆蓋騎手的換電需求。換電的收費標準也由運營商根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況設定。”

與電動汽車的動力電池相比，兩輪電動車的電池體積更小，終端市場的持有情況更復雜，電池回收也頗具難度。“傳統(tǒng)方式下，用戶對兩輪電動車老化的電池無法處理，甚至都無法了解到電池老化的程度。”在黃嘉曦看來，換電模式還可以解決電池全生命周期管理方面的痛點，因為運營商可以從公司層面解決電池回收問題。

從用戶使用層面和電池管理層面來看，換電模式都給出了直擊痛點的答案。對于現(xiàn)階段的兩輪電動車換電市場，還有哪些亟待解決的問題？黃嘉曦在采訪中告訴記者，“兩輪電動車日常使用中會遇到風吹日曬雨淋等各種天氣環(huán)境，因此對電池品質的要求也相當高，但現(xiàn)在市場中還存在用劣質電池進行惡性競爭的現(xiàn)象，這也造成現(xiàn)階段各類玩家在換電市場里仍是參差不齊。”

原標題：兩輪電動車吹來“鋰電風” 換電模式先行一步