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歐洲最大規(guī)模的車(chē)展慕尼黑國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)于本月6日拉開(kāi)帷幕，電動(dòng)汽車(chē)（EV）幾乎無(wú)處不見(jiàn)。歐盟此前表示將于2035年禁售燃油車(chē)等車(chē)型。同其他地區(qū)相比，歐洲先行一步推動(dòng)燃油車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，希望以此確立自身在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位，但現(xiàn)實(shí)是各個(gè)國(guó)家和車(chē)企的意見(jiàn)不統(tǒng)一，無(wú)法形成有效合力。

德國(guó)大眾核心品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德斯特此前宣布，大眾汽車(chē)將全面向EV轉(zhuǎn)型，大眾在歐洲停止生產(chǎn)燃油車(chē)的時(shí)間在2033年至2035年之間。

奔馳掌門(mén)人奧拉·卡列尼烏斯7日在演講中表示，奔馳已確定向EV轉(zhuǎn)型，目前要做的是加速付諸行動(dòng)。

歐盟委員會(huì)今年7月出臺(tái)了2035年禁售燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)的法案。2030年的二氧化碳排放量也將受到更加嚴(yán)格的限制。

報(bào)道指出，歐盟的目的不僅在于“脫碳”，還在于在EV這一未來(lái)主力車(chē)型的開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。自19世紀(jì)內(nèi)燃機(jī)誕生以來(lái)，雖然日美的崛起也構(gòu)成一定沖擊，但歐洲在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位一直無(wú)人撼動(dòng)。歐盟為維持這一地位，將改變規(guī)則促使企業(yè)向EV投資。

報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)接受全面向EV轉(zhuǎn)型的方案，但法國(guó)為確保國(guó)內(nèi)跟內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的工作崗位，決定在一定程度上保留混動(dòng)車(chē)，二者的意見(jiàn)出現(xiàn)分歧。此外，意大利也在勸說(shuō)歐盟將法拉利等品牌從禁售令中去除。

燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)的禁售法案將在經(jīng)歷歐盟委員會(huì)與成員國(guó)之間的協(xié)商調(diào)整后發(fā)揮效力。但可想而知，東歐各國(guó)在此過(guò)程中必會(huì)提出反對(duì)。因?yàn)闁|歐集中了大眾等整車(chē)品牌和零件供應(yīng)商的生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，歐洲迅速向EV轉(zhuǎn)型恐怕會(huì)給當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)造成嚴(yán)重打擊。

報(bào)道稱(chēng)，裝配一輛燃油車(chē)需要3萬(wàn)個(gè)零部件，而EV所需零件數(shù)比這一數(shù)字少四至五成。德國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有61萬(wàn)人從事內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)。據(jù)德國(guó)慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測(cè)，到2030年，向EV轉(zhuǎn)型可能使21萬(wàn)人的就業(yè)受到影響。

車(chē)企的熱度也不盡相同。德國(guó)寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策直言：“燃油車(chē)市場(chǎng)仍在成長(zhǎng)之中，為何要全部放棄？”寶馬的態(tài)度與大眾和奔馳明顯不同。后兩者認(rèn)為，EV很快將在性能和成本方面優(yōu)于燃油車(chē)。

近期有環(huán)保組織向大眾等3家德國(guó)車(chē)企發(fā)出警告：如果不在2030年前停產(chǎn)燃油車(chē)，或?qū)⒉扇》墒侄斡枰詮?qiáng)制執(zhí)行。對(duì)此，大眾負(fù)責(zé)人在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示，電池和工廠(chǎng)的產(chǎn)能提升空間有限，2030年前停產(chǎn)燃油車(chē)不可能實(shí)現(xiàn)。

報(bào)道稱(chēng)，歐盟委員會(huì)的禁售法案能否發(fā)揮效力還有待進(jìn)一步觀察。因?yàn)榇饲捌漕C布的限制法案就有過(guò)延期或反復(fù)修訂的先例。 

原標(biāo)題：歐洲向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型面臨考驗(yàn)