一輛新能源汽車在制造和行駛過程中產(chǎn)生多少二氧化碳?如何進行科學核算?汽車碳排放標準缺失問題即將破解。
近日,工信部公開了對政協(xié)第十三屆全國委員會第四次會議第1259號(工交郵電類175號)提案的答復(fù)函,明確提出,優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu),大力推廣節(jié)能與新能源汽車,是實現(xiàn)汽車行業(yè)低碳發(fā)展的重要舉措。工信部將聯(lián)合相關(guān)部門加快建立健全汽車碳排放標準體系,探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內(nèi)的全生命周期碳排放標準體系。
業(yè)內(nèi)人士指出,標準制定將為車企降碳行動明確方向,汽車供應(yīng)鏈碳足跡管理成為行業(yè)發(fā)展趨勢。
純電動比燃油車碳排放低30%
汽車碳排放約占全國碳排放總量的7.5%,其節(jié)能減排工作意義重大。2020年10月,由工信部指導編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出,我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右提前達峰,到2035年,碳排放總量較峰值下降20%以上。完成上述目標,可謂時間緊、任務(wù)重。
汽車碳排放主要來自制造和使用階段。“單車碳排放、汽車保有量和車輛行駛里程是影響汽車碳排放的主要因素。我國汽車年碳排放約為8億噸,其中90%是行駛過程中燃燒汽柴油等化石能源所致。”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌指出,純電動車比燃油車碳排放低30%,汽車行業(yè)降碳必須加速電動化進程。
中國汽車技術(shù)研究中心近日發(fā)布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告2021》指出,純電動乘用車碳減排潛力較大,通過電池低碳制造、電網(wǎng)清潔化,到2025年可實現(xiàn)碳減排至2020年的72%,到2060年碳排放量將進一步下降至2020年的17%。
劉斌認為,電動車市場滲透率高低短期取決于產(chǎn)品力強弱,中期有賴于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套完善情況,長期要看可再生能源占比情況。因此,他建議,汽車管理應(yīng)從購買端轉(zhuǎn)向使用端,“汽車碳排放不是購買行為導致,而是使用導致。各地應(yīng)通過單雙號限行、提高私家車通行費等行政手段提高燃油私家車的出行成本,引導綠色出行。”
綠色產(chǎn)業(yè)鏈升級將提速
除使用階段產(chǎn)生碳排放外,汽車制造用能、材料消耗等環(huán)節(jié)也產(chǎn)生大量碳排放。碳達峰、碳中和目標設(shè)定,將推動車企升級產(chǎn)業(yè)鏈,強化碳管理水平。
中國標準化研究院資源與環(huán)境研究分院院長林翎指出,一方面,車企要建立綠色供應(yīng)鏈,要求上游零部件、原材料供應(yīng)商提供低碳、綠色材料;另一方面,車企本身要進行減量化等綠色設(shè)計,主機廠可通過建立碳排放能效管理體系和監(jiān)控平臺,實施相應(yīng)的節(jié)能低碳措施,“碳足跡評估分析可以比較不同車型間的碳排放量,為以后的主打車型提供數(shù)據(jù)依據(jù)。”在業(yè)內(nèi)人士看來,汽車供應(yīng)鏈碳足跡管理已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。
截至目前,戴姆勒、大眾、寶馬、比亞迪、吉利、長城、特斯拉等車企紛紛發(fā)布了碳中和時間表,并對供應(yīng)鏈及產(chǎn)品全生命周期設(shè)定了明確的去碳目標。
長城技術(shù)副總裁宋東先舉例指出,長城開發(fā)體系已將碳達峰、碳中和目標納入企業(yè)策略考量,如對車輛車身材料的選擇,此前會衡量成本、消費者感受等因素,現(xiàn)在則將碳排放納入考量指標,“以某A0級電動車全鋼車身、全鋁車身和鋼鋁混合車身相比而言,生產(chǎn)階段碳排放水平一樣,但使用環(huán)節(jié)差距較大,其中全鋁車身的二氧化碳排放比全鋼和鋼鋁混合車身高16%。因此,長城不會選擇這條技術(shù)路線,避免后續(xù)綠色壁壘可能帶來的麻煩。”
回收再利用可有效降碳
據(jù)了解,回收再利用是新能源汽車行業(yè)降碳工作的重要一環(huán),可以減少由原材料開采、加工、產(chǎn)品廢棄處理處置等環(huán)節(jié)造成的能源資源消耗,從而減少二氧化碳排放。
長城相關(guān)負責人介紹,近年來公司通過回收報廢汽車、廢舊零部件等措施,單車生產(chǎn)能耗較2017年減少了22%。根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境署國際資源小組發(fā)布的《重新定義價值-制造業(yè)革命:循環(huán)經(jīng)濟中的再制造、翻新、維修和直接再利用》報告,再制造可節(jié)省80-98%的新材料,采用這些“價值保留流程”有助于將某些行業(yè)的溫室氣體排放量減少79-99%,具有極大的減排潛力。
據(jù)了解,歐美國家再制造汽車零部件占維修市場的80-90%,再制造零部件占汽車后市場約50%的份額,而我國再制造市場份額僅為3%左右,還有很大挖掘潛力。
整體來看,汽車行業(yè)降碳工作具有產(chǎn)業(yè)鏈長、環(huán)節(jié)多、難度高等特征。
工信部稱,下一步將持續(xù)優(yōu)化節(jié)能稅收管理,充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)部際聯(lián)系會議機制的作用,聯(lián)合相關(guān)部門組織行業(yè)機構(gòu)編制發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路線圖,開展汽車全生命周期碳排放強度核算,同時,基于不同場景評估確定產(chǎn)業(yè)碳達峰目標,從低碳工業(yè)、低碳產(chǎn)品、低碳交通、低碳能源等維度提出實現(xiàn)路徑和政策建議,為交通領(lǐng)域如期實現(xiàn)碳中和作出積極貢獻。
原標題:新能源汽車供應(yīng)鏈碳足跡將可追溯