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“免費(fèi)充電、一分錢(qián)充電，簡(jiǎn)直不講武德”。

“補(bǔ)貼戰(zhàn)”戰(zhàn)火燒到了充電樁賽道。有電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)人士吐槽，充電樁價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)愈演愈烈。

日前，網(wǎng)絡(luò)流傳一封《深圳市電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》。聯(lián)名投訴信中提到，深圳市充電行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)由來(lái)已久，眾多中小運(yùn)營(yíng)商苦不堪言；此次聯(lián)名有42家運(yùn)營(yíng)商參與，這也并非首次深圳市充電行業(yè)的投訴行動(dòng)。針對(duì)聯(lián)名投訴，廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)隨后公開(kāi)表示，收到深圳電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)聯(lián)名投訴信，計(jì)劃召開(kāi)充電設(shè)施行業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)企業(yè)溝通會(huì)，包括投訴和被投訴企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人。

實(shí)際上，這并非充電樁行業(yè)首次聯(lián)名投訴；今年上半年廣州運(yùn)營(yíng)商曾聯(lián)名投訴，其間東莞和湖北行業(yè)協(xié)會(huì)也譴責(zé)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡意行為，陜西省行業(yè)協(xié)會(huì)曾就低價(jià)傾銷(xiāo)，擾亂市場(chǎng)秩序的行為，公開(kāi)處理處罰了相關(guān)責(zé)任企業(yè)。

2021年以來(lái)，充電樁資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方和第三方平臺(tái)的矛盾日益凸顯。其中建設(shè)充電站的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方蒙受了巨大損失。他們要求行業(yè)監(jiān)管方加大監(jiān)管力度。有運(yùn)營(yíng)方表示，要迎戰(zhàn)“野蠻資本”，抵制惡意競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，在一些電動(dòng)車(chē)車(chē)主看來(lái)，“1分錢(qián)充電”和“免費(fèi)充電”背后可能存在貓膩，他們更關(guān)心充電功率和總體充電成本的下降，一些充滿(mǎn)噱頭的充電價(jià)格戰(zhàn)并不可取。

“野蠻資本”掀補(bǔ)貼戰(zhàn)？

有充電運(yùn)營(yíng)方宣布迎戰(zhàn)

42家充電樁企業(yè)聯(lián)名投訴引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。

“免費(fèi)充電、免服務(wù)費(fèi)充電、一分錢(qián)充電的活動(dòng)此起彼伏，而最終慘遭屠戮的是充電重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方，充電站運(yùn)營(yíng)商成為‘待宰的羔羊’。”在深圳市電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)的聯(lián)名投訴信中，投訴方表示，一些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上從粗暴的低價(jià)引流成為擾亂整個(gè)行業(yè)秩序的開(kāi)端，其他網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)跟進(jìn)，充電市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。

6月，國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司也曾發(fā)布聲明表示，“今年以來(lái)，個(gè)別充電運(yùn)營(yíng)商引入野蠻資本大搞1分錢(qián)充電、0服務(wù)費(fèi)等低價(jià)促銷(xiāo)和惡意競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂山東區(qū)域政策充電市場(chǎng)秩序。”此外，該公司表示自6月8日全省部分充電站服務(wù)費(fèi)價(jià)格調(diào)整為0.1元/kWh起，停止時(shí)間另行通知。

國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司還呼吁車(chē)主認(rèn)識(shí)“天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐”，堅(jiān)決抵制不良資本惡意競(jìng)爭(zhēng)行為，切忌選擇無(wú)樁平臺(tái)、無(wú)資質(zhì)平臺(tái)進(jìn)行充值充電。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司調(diào)整價(jià)格的舉動(dòng)是開(kāi)始迎戰(zhàn)“野蠻資本”，抵制惡意競(jìng)爭(zhēng)。

充電樁的價(jià)格戰(zhàn)有多激烈？

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在不同充電APP查詢(xún)同一時(shí)間、同一停車(chē)場(chǎng)的充電樁收費(fèi)情況，充電價(jià)格有明顯差別。首先，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)有限公司旗下的APPe充電在北京市范圍內(nèi)基本上全市充電價(jià)格相同，但按照類(lèi)似于平峰、尖峰和谷峰的類(lèi)別，充電價(jià)格分別為1.744元/度、1.4346元/度和1.1342元/度。

此外，其他平臺(tái)同一地區(qū)充電價(jià)格差別明顯。以特來(lái)電和快電APP為例，同為中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)西校區(qū)充電樁，特來(lái)電APP，7：00-23:00充電價(jià)格為0.75元/度，其中服務(wù)費(fèi)為0.25元/度；23：00到次日7時(shí)充電價(jià)格為0.585元/度，其中服務(wù)費(fèi)為0.085元/度；而快電相同時(shí)間段內(nèi)的充電價(jià)格分別為0.775元/度和0.5935元/度，服務(wù)費(fèi)分別為0.275元/度和0.0935元/度。

那以這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)充電平臺(tái)為例，充滿(mǎn)一臺(tái)車(chē)到底差多少錢(qián)？以榮威Ei5為例，其車(chē)采用61.1kWh模組電池，白天同一時(shí)間段內(nèi)，特來(lái)電和快電APP充滿(mǎn)電的價(jià)格分別為45.8元和47.74元。

除了直接的降低充電價(jià)格之外，這些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)還會(huì)推出其他優(yōu)惠活動(dòng)，例如特來(lái)電推出60元可每月在100度電量以?xún)?nèi)免服務(wù)費(fèi)，此外還有服務(wù)費(fèi)代金券；快電則是有1元秒殺30元直降券活動(dòng)，此前還推出“1分錢(qián)來(lái)充電”的營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)；星絡(luò)充電去年上市時(shí)推出了線上線下“億萬(wàn)補(bǔ)貼”活動(dòng)，目前則是充值送優(yōu)惠券、充電達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)惠券；星星充電則有服務(wù)費(fèi)低至0折起的活動(dòng)、此外還包括充電免停車(chē)費(fèi)等。記者電話(huà)咨詢(xún)多家充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)客服人員，其皆表示補(bǔ)貼由平臺(tái)自己出。

對(duì)于各平臺(tái)之間的價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者大多數(shù)是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)孫師傅表示，“哪便宜就去哪充，有時(shí)候也會(huì)跑得遠(yuǎn)一點(diǎn)去充電。想要省錢(qián)的話(huà)，就要多關(guān)注各個(gè)平臺(tái)的優(yōu)惠活動(dòng)、折扣等，算下來(lái)有時(shí)候一次就能省幾十塊。”

私家車(chē)車(chē)主陳先生表示，雖然國(guó)網(wǎng)的價(jià)格相對(duì)高一點(diǎn)，但電壓電流穩(wěn)定；其他平臺(tái)的電壓電流不太穩(wěn)定，有時(shí)候同一輛車(chē)達(dá)到相同電量，國(guó)網(wǎng)可能需要一個(gè)小時(shí)，一些其他平臺(tái)時(shí)間可能就要翻倍。

車(chē)主陳先生表示，“對(duì)普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，不管他們價(jià)格戰(zhàn)怎么打，首先要保證充電樁的充電功率；不能在充電樁上做手腳，有的充電樁寫(xiě)的是380V電壓，但實(shí)際并達(dá)不到，價(jià)格聽(tīng)起來(lái)很優(yōu)惠，但同樣的充電樁充電時(shí)間大大增加。最后核算下來(lái)并沒(méi)有便宜。只是表面上聽(tīng)起來(lái)好像很優(yōu)惠，這種貓膩還是要減少。”

“把真實(shí)電壓和價(jià)格做透明，才會(huì)放心。也更有吸引力。”車(chē)主陳先生稱(chēng)。

公共充電樁利用率低

難盈利下規(guī)?；啥唐谀繕?biāo)

隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，近年來(lái)充電樁基本可以成為大停車(chē)場(chǎng)的標(biāo)配。

目前，充電樁運(yùn)營(yíng)商分別有兩種模式，一種是有樁平臺(tái)，如e充電、特來(lái)電等；另一種是聚合平臺(tái)，主要匯集各類(lèi)中小充電樁企業(yè)，以?xún)r(jià)格和更多的充電樁服務(wù)用戶(hù)，從中賺取差價(jià)，或者基于用戶(hù)數(shù)據(jù)價(jià)值獲取盈利，星絡(luò)充電就屬于聚合平臺(tái)。

從運(yùn)營(yíng)主體來(lái)看，除了充電樁運(yùn)營(yíng)商之外，汽車(chē)廠商也在布局充電網(wǎng)絡(luò)，大眾中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)成立了合資公司開(kāi)邁斯新能源，專(zhuān)注于充電樁布局；蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、寶馬集團(tuán)、北汽新能源等車(chē)企在車(chē)主APP內(nèi)設(shè)置了相應(yīng)的充電服務(wù)接口，布局充電網(wǎng)絡(luò)。

此外，其他資本層面進(jìn)入充電樁市場(chǎng)。例如，滴滴旗下的小桔充電憑借網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)與司機(jī)端的綁定進(jìn)入充電樁市場(chǎng)，恒大集團(tuán)則是推出了星絡(luò)充電。目前從整體充電樁市場(chǎng)來(lái)看，仍處于競(jìng)爭(zhēng)的初級(jí)階段，并未有一家獨(dú)大的平臺(tái)。

有充電樁行業(yè)的從業(yè)者表示，這種局面一方面有利于行業(yè)的充分競(jìng)爭(zhēng)，但另一方面并不利于平臺(tái)和用戶(hù)的黏性捆綁，平臺(tái)過(guò)多充電樁信息分散，車(chē)主可能會(huì)陷入找樁難充電難的情況。上述網(wǎng)約車(chē)司機(jī)孫師傅表示，自己不固定用單一平臺(tái)，哪家補(bǔ)貼力度大就用哪個(gè)，但基本不會(huì)大額充值。

另外，業(yè)內(nèi)認(rèn)為當(dāng)前充電樁行業(yè)本就盈利難，而補(bǔ)貼低價(jià)的遠(yuǎn)低于成本價(jià)的營(yíng)銷(xiāo)方式，雖然能搶到用戶(hù)，但同時(shí)也讓企業(yè)更難以實(shí)現(xiàn)盈利。在難盈利的局面下，服務(wù)費(fèi)成為很多公共充電樁運(yùn)營(yíng)商的主要盈利來(lái)源，在短期內(nèi)規(guī)?；统蔀槠淠繕?biāo)。

不僅如此，大量資本的涌入促使充電樁數(shù)量激增，但實(shí)際上現(xiàn)有公共充電樁的利用率并不及預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)范圍來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有各類(lèi)公共充電樁數(shù)量達(dá)95萬(wàn)臺(tái)，去年7月至今的一年時(shí)間里每1個(gè)月就平均新增約3.2萬(wàn)臺(tái)；在全國(guó)25座大型城市中有22座城市，單個(gè)公用充電樁的平均時(shí)間利用率不足10%，在濟(jì)南、深圳、上海等城市單個(gè)充電樁平均只有約3%的時(shí)間被利用。

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，一方面在一二線城市，公共充電樁和私人充電樁的費(fèi)用差距大，在公共充電樁充電還需繳納停車(chē)費(fèi)；同時(shí)現(xiàn)階段還存在很多廢樁，因不符合標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法繼續(xù)使用但也無(wú)人去拆除管理；也存在很多充電樁企業(yè)為了拿補(bǔ)貼跑馬圈地大肆建樁，但后期沒(méi)有運(yùn)營(yíng)管理甚至跑路也導(dǎo)致出現(xiàn)大量廢樁。

價(jià)格戰(zhàn)雖能快速擴(kuò)張

專(zhuān)家稱(chēng)難以促增量

價(jià)格戰(zhàn)一般被認(rèn)為是短時(shí)間內(nèi)快速擴(kuò)張的有效手段。

以網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)為例，補(bǔ)貼能夠直接帶來(lái)目標(biāo)用戶(hù)群體增量，可使新用戶(hù)注冊(cè)，但充電樁市場(chǎng)存在差距，價(jià)格并不是唯一因素，電壓電流等都是影響因素；張翔認(rèn)為充電樁市場(chǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)難以促進(jìn)增量，用戶(hù)群體相對(duì)固定。

“補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)能夠?yàn)橛脩?hù)帶來(lái)優(yōu)惠，但并不具有持續(xù)性，如果平臺(tái)的優(yōu)惠減弱，用戶(hù)就會(huì)舍棄這個(gè)平臺(tái)選擇其他平臺(tái)；而運(yùn)營(yíng)商也需要面臨高成本、低收入的運(yùn)營(yíng)模式，支撐壓力大，就難以保障后續(xù)服務(wù)。”張翔認(rèn)為，“企業(yè)熱衷于價(jià)格戰(zhàn)而忽視對(duì)充電樁的管理與運(yùn)維，可能導(dǎo)致車(chē)主跑了很遠(yuǎn)找到充電樁后，發(fā)現(xiàn)被油車(chē)占位或是‘死樁’，這將打擊消費(fèi)者的積極性。”

實(shí)際上，除了新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展帶動(dòng)充電樁的增長(zhǎng)外，新基建也成為充電樁行業(yè)發(fā)展的利好因素；去年11月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，規(guī)劃中指出，到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。以此推算，華安證券保守預(yù)測(cè)未來(lái)5年新增充電樁空間約為350萬(wàn)臺(tái)。

政策扶持和市場(chǎng)前景，一方面充電樁企業(yè)數(shù)量快速增長(zhǎng)，另一方面也吸引資本對(duì)充電樁行業(yè)的關(guān)注；企查查數(shù)據(jù)顯示，6月以來(lái)相繼有6家充電樁運(yùn)營(yíng)商獲得融資，其中2家融資額達(dá)到3億元人民幣以上。

在這樣的背景下，張翔等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電樁行業(yè)更需要形成良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而不是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)搶奪市場(chǎng)，充電樁價(jià)格戰(zhàn)最終很可能會(huì)反噬企業(yè)。

原標(biāo)題：充電樁補(bǔ)貼大戰(zhàn)：1分錢(qián)充電、0服務(wù)費(fèi)背后資本涌入充電樁激增