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日媒稱，在日系車占壓倒性份額的東南亞汽車市場，中國和韓國企業(yè)試圖借助純電動汽車搶占先機(jī)。

據(jù)報道，中國長城將在泰國啟動本地化生產(chǎn)，而韓國現(xiàn)代則在印度尼西亞制造汽車。

“It’s time to change”（變化的時刻已經(jīng)到來），長城汽車在曼谷舉行新車發(fā)布會，提出了這樣的口號，也可以理解為向日系車“宣戰(zhàn)”。在泰國，日系車的生產(chǎn)和銷售份額達(dá)到約9成，但大部分是汽油車。長城汽車將在3年內(nèi)推出包括純電動汽車在內(nèi)的9款電動車，改變泰國市場格局。

長城汽車2020年接管了撤出泰國的美國通用汽車的工廠。長城投入近800億日元，引進(jìn)人工智能技術(shù)和機(jī)器人，將之改造為年產(chǎn)能力約8萬輛的智能工廠。

工廠改造得益于泰國政府的純電動汽車振興政策，享受了最長8年的企業(yè)稅免除優(yōu)惠。泰國提出到2030年使純電動汽車占到國產(chǎn)車3成的目標(biāo)。長城汽車東盟區(qū)域總裁張佳明強(qiáng)調(diào)，“長城汽車多年前就開始朝著全球化技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)布局方向發(fā)力，才扎深了冠軍車的根，穩(wěn)住了核心技術(shù)的魂。如今我們依然保持初心，沿著泰國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，努力前行。”

泰國是東南亞最大級別的汽車市場，但轉(zhuǎn)向純電動汽車的動向較為遲緩。大型車企尚未在泰國推進(jìn)純電動汽車的本地化生產(chǎn)。

在本地化生產(chǎn)方面，三菱計劃2023年啟動造車，但整體來看，其重視HV的傾向比較突出。原因是泰國的充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，收入水平也較低。

長城汽車也首先從中國出口小型純電動汽車“歐拉”，以此拓展泰國市場。據(jù)分析，長城將在開拓市場的同時，尋找時機(jī)改為本地化生產(chǎn)。野村綜合研究所泰國公司的高級經(jīng)理山本肇指出，“中國企業(yè)抓住空檔、借助低價格純電動汽車不斷擴(kuò)大份額是大概率事件”。

此外，韓國現(xiàn)代汽車將進(jìn)入與泰國同屬于區(qū)域內(nèi)2大市場之一的印度尼西亞。現(xiàn)代將在印尼首都雅加達(dá)近郊建設(shè)總投資約合1700億日元的工廠。最初的年產(chǎn)能力為15萬輛，2021年開始生產(chǎn)汽油車。當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，現(xiàn)代最快將在2022年啟動純電動汽車生產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車建廠背后有印度尼西亞政府的推動?，F(xiàn)代在2019年11月決定建廠，與印尼和韓國簽署經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定（EPA）的時間重合。印尼將免除大部分從韓國進(jìn)口的汽車零部件關(guān)稅，使得韓國企業(yè)能夠與日系車在相同條件下展開競爭。

泰國和印尼兩國政府的共同點是對行動遲緩的日系車企的焦慮。在泰國，面對討論提高純電動汽車普及目標(biāo)的政府，作為日系車業(yè)界團(tuán)體代表的曼谷日本人商工會議所汽車部門會議卻稱，“應(yīng)考慮到整體的零排放（目標(biāo)），分階段推進(jìn)（電動車本地化生產(chǎn)）”。

日企的邏輯在于，泰國以火力發(fā)電為中心，光是增加純電動汽車，難以減少溫室氣體排放。印尼也存在同樣問題。雖然前者的主張有一定道理，但如果在與中韓企業(yè)的投資競爭中落后，東南亞汽車市場也有可能像此前的家電和手機(jī)領(lǐng)域那樣被奪走份額。 

原標(biāo)題：以快制勝？中韓企業(yè)用電動車搶占東南亞日系車市場