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汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析商JATO Dynamics近日發(fā)布了一份題為《電動(dòng)汽車——定價(jià)挑戰(zhàn)》的報(bào)告。報(bào)告顯示，過去十年時(shí)間里，中國新能源汽車市場得到快速成長，電動(dòng)汽車均價(jià)降幅達(dá)47%，遠(yuǎn)低于歐美市場。美國和歐洲市場由于競爭尚不充分，低端電動(dòng)汽車數(shù)量不多，導(dǎo)致均價(jià)分別上漲了38%和28%。

目前中國電動(dòng)汽車均價(jià)為22100歐元（約合人民幣16.87萬元），美國市場均價(jià)約為36558歐元（約合人民幣27.90萬元），歐洲市場均價(jià)為42568歐元（約合人民幣32.49萬元）。相比全球其他主要市場，美國市場增幅最快，歐洲市場均價(jià)最高。

可以說，全球沒有哪一個(gè)市場比中國市場的競爭更為充分。當(dāng)這種競爭日趨白熱化時(shí)，中國新能源車市是陷入了內(nèi)卷，還是迎來了新一輪重構(gòu)？

品牌溢價(jià)時(shí)代已去

與燃油車市場不同，如今國內(nèi)新能源車市場完全是自主品牌的天下。從7月銷量排行看，前十榜單中9家為自主品牌，唯一一家入圍的外資品牌為特斯拉，也僅排在第6位。排在前三的比亞迪、上汽通用五菱和長安新能源銷量分別為45782輛、32800輛、12398輛，排在第十位的長城歐拉7月銷量也突破了7000輛。相比之下，以德系三強(qiáng)BBA為代表的合資品牌則集體失語。

目前，BBA的主力純電車型均為SUV——寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron，三者在定位和價(jià)格上相差無幾。寶馬iX3和奔馳EQC早早實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，奧迪e-tron初期為進(jìn)口形式銷售，今年4月國產(chǎn)版上市。也許是品牌包袱過重，BBA的純電車有一個(gè)通?。憾▋r(jià)高、性能無亮點(diǎn)，既與蔚來、小鵬、理想這樣的造車新勢力無法比擬，也不具備比亞迪、五菱、長安等車型的高性價(jià)比。從價(jià)格看，三款車最初售價(jià)都在45萬至65萬元之間。寶馬iX3官方售價(jià)為46.99萬至50.99萬元，奔馳EQC為49.98萬至62.28萬元，奧迪e-tron為54.68萬至64.88萬元。但這樣的價(jià)格在今年開始大幅跳水。1月，寶馬iX3開啟了7萬元的大幅度官降，7月，寶馬iX3在部分三線城市報(bào)價(jià)已低至30萬元左右。從去年11月到今年8月，寶馬iX3在終端市場的最大降價(jià)額度已高達(dá)15.5萬元，降幅近三分之一。同樣，奔馳EQC目前最低折扣已達(dá)8折，而上市才幾個(gè)月的國產(chǎn)奧迪e-tron優(yōu)惠也達(dá)到了10萬元。

經(jīng)過自砍一刀式的大放血后，寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入到30萬至40萬元區(qū)間，這與特斯拉、蔚來、理想等成為直接競爭對手。但令德系三強(qiáng)頗感無力的是，7月寶馬iX3銷量僅為1840輛，奔馳EQC和奧迪e-tron的銷量更是跌倒了三位數(shù)。

雖然價(jià)格不是唯一的評判標(biāo)準(zhǔn)，但是論產(chǎn)品力，BBA在兩個(gè)最重要的維度——續(xù)航和智能化上也無明顯的優(yōu)勢。對于BBA屢屢降價(jià)的行為，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“以BBA為代表的豪華品牌電動(dòng)產(chǎn)品市場遇冷，主要是因?yàn)樗麄兪怯米鲇蛙嚨乃季S做電車，與其產(chǎn)品力表現(xiàn)普遍很一般有直接關(guān)系。”以寶馬iX3為例，其500公里的續(xù)航和6.8秒的百公里加速，在新能源汽車?yán)镏荒苷f是中下水準(zhǔn)。奧迪e-tron雖有高科技配置作為亮點(diǎn)，但470km的續(xù)航成了減分項(xiàng)。

在崔東樹看來，在燃油車市場叱咤風(fēng)云的傳統(tǒng)豪華車企，在電動(dòng)汽車市場明顯水土不服。“從實(shí)際情況看，電動(dòng)車市場和燃油車市場幾乎是涇渭分明的兩個(gè)市場，在一個(gè)市場上領(lǐng)先的品牌，很難將自己的品牌優(yōu)勢、品牌溢價(jià)傳導(dǎo)到另一個(gè)市場。”崔東樹表示。如果光靠品牌光環(huán)，BBA已很難有號召力了。可以看到，新能源市場經(jīng)過多年的培育，大多數(shù)消費(fèi)者已有相對成熟的鑒別力。

“啞鈴型”格局將打破

與歐美市場中高端車型占主導(dǎo)不同，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)的是“啞鈴型”格局。一方面以上汽通用五菱為代表的自主品牌車企，在A00級市場憑借極致性價(jià)比實(shí)現(xiàn)了對同級燃油車和代步車的全面替換；另一方面，以特斯拉、蔚來、高合等為代表的新勢力憑借智能化的科技體驗(yàn)在中高端電動(dòng)車市場收獲了認(rèn)可。

當(dāng)兩端市場逐漸變?yōu)榧t海時(shí)，中端A級市場已成為新能源車市的下一個(gè)風(fēng)口。

A級市場被看做是燃油車的“舒適區(qū)”，一直以來，A級轎車都占據(jù)著整個(gè)轎車市場近一半的份額，同時(shí)也是汽車市場中競爭最為激烈的細(xì)分市場。為搶占這一風(fēng)口，原本定位高端品牌的特斯拉和蔚來均放下身段，先是特斯拉宣布推出15萬元級的Model 2，接著蔚來宣布準(zhǔn)備推出更親民的子品牌Gemini。同時(shí)，比亞迪早早借混動(dòng)和純電在該細(xì)分市場卡位，吉利也借幾何品牌落子。

“從電動(dòng)車企的發(fā)展來看，A級市場是必然選擇。該細(xì)分市場的份額前景以及對于電動(dòng)車企的銷量等級提升作用，都有著巨大的潛力。目前該細(xì)分市場里并沒有絕對領(lǐng)先的精品車型，這就意味著誰能率先在該藍(lán)海市場里打造出一款或幾款精品車型，那么該車企便在A級市場里擁有無法量化的品牌優(yōu)勢和地位話語權(quán)。”崔東樹認(rèn)為。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為：“純電動(dòng)汽車要想在后補(bǔ)貼時(shí)代與傳統(tǒng)燃油車一較高下，與燃料電池、插電混合動(dòng)力電池、乃至全新技術(shù)路線的汽車一較高下，必須在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢。未來真正的競爭，更重要的是新能源車和傳統(tǒng)車的競爭。”相比低端和高端市場，A級車可同時(shí)兼顧技術(shù)與成本，也將成為替代燃油車的主力軍。

IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來十年內(nèi)15萬至25萬元主流新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3%增長到40%，在2030年15萬至25萬元主流市場將占據(jù)約60%的市場份額。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車市場呈現(xiàn)啞鈴型結(jié)構(gòu)，中間市場聲量偏小，“隨著新能源汽車終端市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，之后市場格局會(huì)從‘啞鈴型’向‘紡錘型’加速優(yōu)化。”

從被質(zhì)疑到低谷期再到爆發(fā)期，中國新能源汽車市場已經(jīng)歷了幾輪考驗(yàn)，同時(shí)也呈現(xiàn)出了相比歐美市場更為健康和成熟的發(fā)展趨勢。相信當(dāng)全球新能源汽車真正普及時(shí)，中國汽車業(yè)也做好了擁抱大航海時(shí)代的準(zhǔn)備。 

原標(biāo)題：國內(nèi)純電汽車均價(jià)10年降一半 是內(nèi)卷，還是重構(gòu)？