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社交網(wǎng)絡(luò)上有這樣一則調(diào)侃：真希望未來的手機(jī)能設(shè)計(jì)成電池可拆卸的，方便隨時隨地更換電池，不再被插座“牽制”或攜帶充電寶。

話題背后，是繞不開的時代病癥：“續(xù)航”焦慮。而相比于手機(jī)，滿大街跑的兩輪電動車，問題來得更猛烈些。

有問題的地方就有生意。繼共享充電寶、共享單車等之后，共享風(fēng)又吹到了新能源領(lǐng)域——電動車快沒電的時候，不需要等待充電，而是到智能換電柜換一個滿電的電池……兩輪電動車領(lǐng)域，興起了共享換電熱潮。

A

一門解決續(xù)航焦慮的生意

在兩輪電動車的眾多使用者當(dāng)中，最有續(xù)航焦慮的莫過于外賣小哥。

昨天中午，記者隨機(jī)采訪了幾位正在等餐的外賣員。“一天下來不夠的。我一天跑七八個小時，下午單子少的時候得回家趕緊充一會兒。”丁師傅告訴記者，有人跑的時間、路程都比自己多，肯定不夠用。

丁師傅不是個例。雖然續(xù)航里程數(shù)跟電瓶的容量、新舊都有關(guān)系，但對大多數(shù)外賣員而言，電動車的電量撐一整天還是比較困難的。當(dāng)問及如何解決缺電問題時，其中一個師傅就提到了換電，“我跑得比較多，一天下來近百公里。充電也可以充，換也可以換。”他說，換電價格不算貴，差不多一塊錢。

其實(shí)，杭州街頭已經(jīng)有不少換電柜。綠色的柜子被分成若干小隔間，外觀酷似快遞智能柜……今年1月以來，特電（杭州）科技有限公司在錢塘區(qū)下沙片區(qū)投放經(jīng)營了50個兩輪電動車換電柜，主要放在高校、創(chuàng)業(yè)園以及商超附近。

特電科技成立于2019年，主要基于大數(shù)據(jù)分析為用戶提供安全智能的充換電服務(wù)。“2019年，電動車開始實(shí)施新國標(biāo)。我們看到了市場上對換電的需求，尤其是外賣、共享電動車這些行業(yè)。”電特送運(yùn)營總監(jiān)孫文達(dá)說，換電柜非常受外賣員的歡迎，目前區(qū)內(nèi)累計(jì)用戶數(shù)達(dá)260人，基本是外賣騎手。“我們的目標(biāo)是年內(nèi)投放200個換電柜，服務(wù)更多騎手。”

據(jù)悉，目前全國有700多萬名外賣騎手、400多萬名快遞員，他們的日均行駛里程超過100公里，而一般電動車的日行駛里程為50-60公里。即時配送領(lǐng)域?qū)Ω呃锍虜?shù)、低充電時間的需求，催化了換電行業(yè)的發(fā)展。

不同于其他的充換一體柜，電特送采用充換分離的模式。也就是說，企業(yè)在專門的基地為電池集中充電，再配送到各個換電柜。

“我們的基地可以同時充192塊電池，充滿每塊電池需要2小時。滿負(fù)荷運(yùn)行來算，一天24小時內(nèi)可以完成2300多塊電池的充電。”孫文達(dá)說，這樣高效率的充電和大數(shù)據(jù)支持下的精準(zhǔn)配送，能滿足騎手在換電高峰時候都能拿到滿電電池。

費(fèi)用上，換電服務(wù)可以按次計(jì)費(fèi)，也有月度季度套餐。包月套餐最低268元就能享受無限次換電，而按次計(jì)費(fèi)的模式下，平均每次換電費(fèi)用不到3元。

據(jù)孫文達(dá)透露，電特送已經(jīng)與每日優(yōu)鮮達(dá)成合作，共同打造“換電車隊(duì)”，同時，企業(yè)還將在即時配送行業(yè)拓展更多的場景合作。

B

眾多企業(yè)跑進(jìn)賽道

忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。入局換電服務(wù)行業(yè)的企業(yè)越來越多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年以來，該領(lǐng)域先后跑進(jìn)了20多家企業(yè)。

2019年正式布局換電服務(wù)的哈啰出行，于去年11月宣布換電業(yè)務(wù)品牌升級為“小哈換電”。截至今年4月底，小哈換電已在全國超200座城市落地。

除了哈啰出行，換電市場上還有跨界發(fā)展能源業(yè)務(wù)的鐵塔能源以及e換電、智租換電、哈嘍換電等。今年5月，雅迪與大長江集團(tuán)合資在杭州成立愛換換能源企業(yè)，以智能換電模式拉開了C端消費(fèi)換電的戰(zhàn)役。

與傳統(tǒng)換電運(yùn)營商不同，換換集智能電池研發(fā)和儲能系統(tǒng)、智能換電站、充放電安全監(jiān)測SaaS平臺于一體，將大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代數(shù)字化技術(shù)貫穿于換電站終端和用戶終端，構(gòu)成多能協(xié)同的物聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

在7月底舉行的“數(shù)智杭州 宜居天堂——2021品牌杭州·生活品質(zhì)總點(diǎn)評”交流發(fā)布會上，成立僅2個月的換換，憑借智能換電模式吸引了不少注意力。

“換換的每一顆電池都裝有25個智慧感應(yīng)器，能與車輛同步。通過安全監(jiān)測平臺，用戶可以實(shí)時監(jiān)測電池的充放電狀態(tài)，讓出行更安全。”換換CEO王志華介紹說，基于車電分離的模式，用戶不需要再把車輛帶回家中充電，更不需要擔(dān)憂充電難、電池安全問題，在購買裸車后，用戶只需要基本的服務(wù)月費(fèi)，即可在24小時運(yùn)營的自助換電站取得智能電池。

不同于定位服務(wù)外賣快遞騎手等即時配送領(lǐng)域的企業(yè)，換換聚焦都市出行品質(zhì)生活，希望通過便捷、安全、高能的智能換電服務(wù)來重新定義兩輪電動車的實(shí)用主義。

“換換將以更快速的能源補(bǔ)充、更長的城市續(xù)航力，以及更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，為未來城市出行創(chuàng)造更多可能性，為廣大市民提供更加安全可靠的出行服務(wù)。”王志華說，基于這樣的理念，換換對電動車的設(shè)計(jì)、規(guī)格有較高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此，換換暫不支持已有電動車改裝電池，而是需要從車輛出廠就開始介入系統(tǒng)管理，但在新國標(biāo)的淘汰制段，換換將聯(lián)合車企推出以舊換新的服務(wù)。

目前，換換已聯(lián)合大長江集團(tuán)、雅迪科技集團(tuán)研發(fā)多款智能換電車，預(yù)計(jì)10月中旬正式推出。同時，該企業(yè)正在杭州緊鑼密鼓地布建換電站網(wǎng)絡(luò)，首批80個換電站計(jì)劃年內(nèi)完成。

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換電行業(yè)迎來“大時代”

兩輪電動車的市場究竟有多大？作為短距離出行的首選，兩輪電動車已經(jīng)成為“國民出行工具”。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)兩輪電動車保有量近4億，去年年銷量超過3000萬輛。

而碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的提出，推動兩輪電動車又一次站上了綠色低碳出行的強(qiáng)風(fēng)口。尤其是共享電動車、即時配送新經(jīng)濟(jì)等，持續(xù)推動兩輪電動車的需求增長。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來三年鋰電池兩輪電動車產(chǎn)量的復(fù)合增長率將超30%。

兩輪電動車行業(yè)的爆發(fā)式增長，拉動了換電服務(wù)等下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事實(shí)上，自2019年4月電動車新國標(biāo)落地實(shí)施以來，兩輪電動車行業(yè)進(jìn)入了鉛酸電池被鋰電池取代的轉(zhuǎn)換期。怎么轉(zhuǎn)換？“以換代充”或?qū)⒊蔀橐粋€大力推廣的新模式。

這種車電分離的模式，不僅能集中高效專業(yè)地開展電池充放電管理，而且解決了兩輪電動車由充電引發(fā)的亂拉飛線、充電入室等城市安全管理問題。

因此，換電站也被視為一種新型的民生基礎(chǔ)設(shè)施。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，兩輪電動車換電市場規(guī)模有望超過1000億元。

“相比四輪的新能源汽車換電設(shè)施，兩輪換電領(lǐng)域因電動自行車體量巨大，設(shè)施建設(shè)具備更優(yōu)的規(guī)模發(fā)展效應(yīng)。”中國電動汽車百人會智慧出行部主任張海濤在采訪中表示。

不過，兩輪電動車換電產(chǎn)業(yè)當(dāng)前仍然處在初級階段，行業(yè)內(nèi)還缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。比如，很多廠商生產(chǎn)的電動車不能完全滿足換電需求，不同服務(wù)商提供的換電站對插電接口要求不完全一樣。

“換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要電動車公司、換電站服務(wù)公司等產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同配合。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士說。

行業(yè)內(nèi)，有很多人看到了這一點(diǎn)，并積極開展了行動。今年3月，國內(nèi)兩輪換電生態(tài)聯(lián)盟正式成立。小哈換電、寧德時代、雅迪、愛瑪、綠源、哈啰出行等20多家行業(yè)、產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位一致“發(fā)聲”，將攜手建設(shè)“以換代充”的城市兩輪換電基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。

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千億級市場賺錢尚難

風(fēng)口之下，共享換電受到諸多資本的青睞。前不久，小哈換電宣布完成新一輪融資，資金將用于繼續(xù)投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級迭代，進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力，加快城市市場拓展。據(jù)悉，本輪投資的投資方包括大灣區(qū)基金、磐谷資本、博儒資本、慕華資本等。

“回歸商業(yè)本質(zhì)，我們現(xiàn)在更注意看項(xiàng)目的技術(shù)、服務(wù)本身有沒有解決一些現(xiàn)實(shí)問題。”華睿資本投資經(jīng)理陳昊認(rèn)為，新能源是一個非常熱的賽道，而其核心板塊就是電池。作為新能源領(lǐng)域的細(xì)分市場，兩輪電動車同樣面臨電池充放電技術(shù)迭代、安全管理等問題。

在他看來，兩輪電動車換電的確有明確的場景需求，但項(xiàng)目更應(yīng)該注意技術(shù)含量、服務(wù)性價比等，這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。“單純玩模式的，一旦有更強(qiáng)大的玩家入場，可能你就被替代了。”他說。

事實(shí)上，想在千億級的市場分到蛋糕，入場門檻不低。換電柜的技術(shù)研發(fā)成本、設(shè)備成本、場地租賃成本、運(yùn)營維護(hù)成本等，都是擺在企業(yè)面前的問題。更重要的是，用戶對換電服務(wù)的體驗(yàn)，是與換電柜能源網(wǎng)點(diǎn)密度直接掛鉤的。而想要獲得更多的用戶，意味著要用付出更多資本完善基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。

“目前來說，自行充電仍然是兩輪電動車市場的主流。”業(yè)內(nèi)人士指出，“現(xiàn)在說兩輪電動車進(jìn)入‘換電時代’還為時尚早，換電和充電兩者不存在替代關(guān)系。”

來自研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前外賣領(lǐng)域的換電滲透率只有25%左右，面向C端用戶的換電滲透率僅為4%左右。可以說，換電服務(wù)企業(yè)在培養(yǎng)用戶換電習(xí)慣方面，還有很長一段路要走。

原標(biāo)題：“共享風(fēng)”吹向新能源 兩輪電動車迎來“換電時代”？